基于改进ALARP风险矩阵的危货运输车辆专用停车场安全性评价研究

为评估危货运输车辆专用停车场安全水平,降低危货车辆停放环节风险,提出一种基于改进ALARP风险矩阵的危货运输车辆停车场安全性评价方法。首先,基于事故案例统计数据、在开展致因分析、故障树构建、指标初选、信效度检验的基础上,构建危货运输车辆专用停车场安全风险评级指标体系;其次,结合贝叶斯网络、层次分析法、模糊综合评价法和改进ALARP的风险矩阵法,提出危货运输车辆专用停车场安全风险评价模型;再次,在考虑已知风险可能性、风险损失量化结果的基础上,基于改进ALARP风险矩阵得到专用停车场风险总评价量化值及评价等级;最后,以重庆市某危险货物运输车辆专用停车场为例开展验证分析,验证结果表明,研究所得到的评价结果与实际情况具有较高的一致性。

基于ALARP准则的继电保护设备拒动风险评估方法

常规的继电保护设备拒动风险评估结构多为独立形式,评估效率较低,导致风险评估差值增加,为此提出基于ALARP准则的继电保护设备拒动风险评估方法。根据当前测试需求,提取拒动风险特征,采用多层级的方式,设计多阶拒动风险评估结构;在ALARP准则下,构建继电保护设备拒动风险评估模型,采用连锁故障辅助标定的方式,完善风险评估结果。测试结果表明:该方法的风险评估差值均控制在1.2以下,说明此次在ALARP准则的辅助与分析下,所设计方法更加高效、细化,针对性较强,具有实际的应用价值。

长江典型船舶社会风险可接受衡准研究

为降低各类事故造成的灾难性后果,利用频率-死亡人数(F-N)曲线的方法,开展长江典型船舶社会风险可接受衡准研究。基于我国长江水域散货船实际运营基础数据,对船舶营运经济价值(EV)、风险厌恶系数、单次事故最大死亡人数等决定可接受衡准中尽实际可能低(ALARP)区域边界设定的关键参数,进行敏感性分析;建立一般社会风险可接受衡准,并考虑到社会公众对较大死亡人数的风险厌恶,提出改进的可接受衡准;结合长江散货船2010—2019年的历史事故资料,通过数据分析和频率计算,获得散货船碰撞、搁浅、触碰、触礁、自沉、火灾/爆炸及风灾等造成的社会风险,并利用建立的可接受衡准对散货船进行风险评价。结果表明:风险厌恶系数是决定可接受衡准是否足够严苛的最关键参数;改进衡准ALARP上边界横轴截距对应的死亡人数是一般衡准的9.55%,改进衡准ALARP下边界横轴截距对应的死亡人数是一般衡准的44.44%,改进的衡准更严苛,且对较大数目的人员死亡有更强烈的厌恶性。

基于AHP-熵权-TOPSIS改进风险矩阵的连续刚构桥施工风险评价研究

针对传统风险矩阵法(LS法)的不足,提出将ALARP准则引入风险矩阵,并建立了关于连续刚构桥的桥梁施工风险评价指标体系,运用层次分析法从横向角度对准则层风险指标赋予权重,再使用熵权法从纵向角度对指标层风险指标的风险发生概率和风险损失分别赋予权重,最后结合TOPSIS法(逼近理想排序法)对给出的风险值进行精确排序,得出基于AHP-熵权-TOPSIS改进风险矩阵,解决了传统风险矩阵无法针对同一级别的风险因素继续细分排序的问题,便于项目管理人员合理分配人力、物力、财力等安全资源的投入。

基于ALARP准则的工程建设项目事故风险评估标准研究

通过分析历史建筑项目事故统计数据,运用最低合理可行原则(ALARP)确立累计事故频率与经济损失相关的标准曲线,进而制定出工程建设项目事故风险评估标准。经实证研究表明,该风险评估标准是切实可行的,这为工程建设项目安全防护提供了帮助。

基于ALARP原则的突发性水污染事件风险评价研究

为校正突发性水污染事件风险评价中因多因素和不确定性带来的风险评价误差,本研究提出基于ALARP(As Low As Reasonably Practicable)原则的突发性水污染事件风险评价方法,即以基于ALARP原则的"F-D"图为基础,通过对计算危险源分级指标和分析事故发生概率,确定其在图中所处的区域,从而确定风险性质。并且以此为指导提出相应的风险管理建议。本研究将孟津化肥厂作为案例,成功地应用该方法对其进行了突发性水污染事件的风险评价。本研究成果可为突发性水污染事件的风险评价及风险管理提供较为实用的方法和依据。

安全风险处在最低合理可行状态(ALARP)的验证

介绍了设施安全风险处在ALARP状态的验证程序,其中包括人员死亡风险(个人和社会死亡风险)和资产风险的验证程序,这种程序和方法是对量化风险评价(QRA)实施的补充和完善,值得在国内应用和推广。

基于ALARP准则的高比例新能源并网系统日前运行风险评估

为提高高比例新能源并网系统的运行安全性,提出含风电与光伏并网系统的日前运行风险评估模型,在计及风光有功出力不确定性、负荷不确定性和系统元件状态的基础上,考虑了风光联合有功出力以及天气对线路停运率的影响,以更准确地进行风险评估。在计及电压越限、线路有功功率越限和系统失负荷的传统风险指标体系基础上,增加稳态频率越限风险指标,以更全面地考量风险来源,并结合层次分析法与熵权法引入涵盖上述指标的综合风险指标;基于最低合理可行(ALARP)准则对各个风险指标进行等级划分,以更直观地反映运行风险的大小。采用非序贯蒙特卡洛法抽取系统状态和运行条件进行风险评估,以IEEE-RTS79系统为例,通过计算分析一天24 h中系统运行风险的变化,验证了所提模型和方法的有效性,为风险指标评级研究和以风电和光伏为代表的高比例新能源并网系统日前运行风险评估提供参考。

技术应用新概念:电力/电子/可编程电子系统功能安全措施 3 IEC 61508概念:Ⅰ)革新的阻力与安全哲学的ALARP模型

IEC61508.2000《电气/电子/可编程控制系统的功能安全措施》是7卷安全哲学标准。理论较深,褒贬不一。本文说明分歧的文化背景,诠释安全哲学革新的实质,把抽象的安全观代之以可量化的风险观。

基于ALARP的桥梁风险矩阵决策方法研究

通过对各种风险改善措施的效益进行分析,确定最优的方案,是桥梁工程中的风险评价和风险决策中常常遇到的问题。研究表明:当用于改善安全的资金达到一定程度时,会出现资金投入对风险控制的边际效应。采用决策论的理论和方法,结合风险矩阵和ALARP准则,形成基于ALARP的桥梁风险矩阵决策方法。该方法不仅反映决策者的风险态度,也为基本的风险对策制定提供了依据。

基于HAZOP及ALARP的地铁信号系统安全评估

分析地铁信号系统运营阶段的安全需求,提出在设计阶段基于HAZOP及ALARP的方法评估与控制信号系统影响行车安全的潜在风险。运用HAZOP方法开展系统的风险定性分析,层层分解可能导致事故发生的系统级危险源,结合ALARP风险矩阵,采用经验打分法对风险进行定量分析,确定风险等级。并以信号系统ATC车载子系统为例,详细阐述了基于HAZOP及ALARP方法的信号系统风险评估的全过程,并给出风险控制的相关措施。

基于ALARP准则的某土石坝运行期风险评价

以某土石坝为例,采用ALARP准则对该土石坝运行期各种工况下的风险进行了有效分析和评价,结果表明:除险加固前,大坝的运行风险远远高于可容忍的风险水平;除险加固后,预警时间1h时,大坝的运行风险处于可容忍的风险水平。该土石坝运行期风险的评价方法对今后类似土石坝运行期风险评价具有重要意义。

基于ALARP准则的市政工程绿色施工评价

为明确绿色施工投入资金与评价结果之间的协调关系,在"四节一环保"评价体系基础上增加了"科技创新与提高"指标并将"人力资源节约与保护"单独列项,更全面地对绿色施工进行考量和评价。结合层次分析法与熵权法确定各指标权重,根据安全经济学原理对绿色施工进行经济效益分析,分析出最佳投入资金成本范围。最后以"评价得分"为纵坐标,"资金投入成本"为横坐标,基于最低合理可行(ALARP)准则将绿色施工划分为"可接受""ALARP"及"不可接受"3个分布区间并给出各区间阈值,为绿色施工效益最大化及其评价提供思路。

城镇燃气管道个人及社会风险可接受标准研究

为响应我国“十四五”规划中对清洁能源提出的要求,使我国城镇燃气管道安全管理水平适应发展的需求,从生命风险的角度研讨城镇燃气管道风险可接受标准。首先采用平均个人风险(AIR)法和最低合理可行(ALARP)准则相结合的方法,统计2012—2021年的事故数据;然后以5年为一周期进行对比分析,以上一个5年周期的风险可接受标准预测下一个5年周期的风险可接受标准参考值,并得出2022—2026年个人风险可接受标准的参考值;最后依照在个人风险可接受标准5年周期预测法,采用累计频率-死亡人数(F-N)曲线法,统计2017—2021年每起事故死亡数及年管道长度,并确定社会风险可接受标准。研究表明:以风险水平1.01713×10-7作为个人风险不可接受风险区与ALARP区分界线,2.03427×10-7作为ALARP区与可接受风险区的划分边界;同时确定了社会风险最大可接受风险曲线和可忽略风险曲线,并结合ALARP准则划分出风险区域。

英国核电通用设计审查特色与实践

英国核安全和环境监管体系中存在很多极具英国特色的要求(UK context),包括Safety Case、ALARP和BAT等概念。这些具有英国特色的要求需要核电厂的设计方(Designer)、执照申请方(Licensee)或运行单位(Operator)在英国核电项目的设计、建造、运行和退役全生命周期中对其有深入理解并加以应用。本文通过作者五年来从事华龙一号英国通用设计审查(GDA)的实践,着重介绍了三个具有英国特色的概念并提出了自己的认识。

地震作用下考虑桥面板-桥台摩擦接触因素的简支斜交桥梁抗震设计需求研究

简支斜交桥梁在我国广泛应用,而斜交桥梁的桥面板在地震作用下可能因碰撞发生平面内旋转,从而导致桥面的偏移甚至倒塌。研究表明,桥面板-桥台之间的摩擦接触力是引起桥面板旋转的主要原因之一,而该摩擦接触力在我国现行规范的桥梁抗震设计中却并没有考虑。采用非光滑动力学理论,有效模拟斜交桥梁的桥面板-桥台之间的接触碰撞,并利用易损性分析评估摩擦接触力对桥面倒塌的影响,最终根据风险可接受度的ALARP原则对斜交桥梁的抗震设计提出需求建议。

压力管道社会风险可接受准则研究

为提高我国压力管道的安全监管水平,确定监管的量化风险评判标准,通过统计我国2005—2012年间的压力管道事故伤亡数据,运用线性回归的方法进行分析,采用F-N曲线与最低合理可行（ALARP）准则相结合的方法确定我国压力管道的社会风险（SR）可接受准则。结果表明,风险可接受准则下限约为其上限的1%,死亡1~10人的可接受事故发生频率数量级在10-8~10-4之间。

我国煤矿可接受风险标准研究

为更加深入了解煤矿的风险状况,辅助行业风险决策,探讨和确定我国煤矿可接受风险标准。采用平均个人风险值法(AIR),以5 a为周期分别研究2003—2007年和2008—2012年煤矿的个人死亡率,进而确定2013—2017年的煤矿个人可接受风险标准参考范围。通过事故累计概率-死亡人数(FN曲线)曲线确定可供参考的煤矿社会可接受风险标准,并基于生活质量指数(LQI)的社会可接受风险评价准则计算降低煤矿可接受风险标准的最优安全投入。结果表明,我国煤矿的个人风险水平远高于国内外其他行业,煤矿社会风险仍处于不可接受风险区,制定煤矿可接受风险标准值对行业风险管理实施具有较大的理论与实际意义。

基于风险理论的电力系统元件风险评估

提出了基于风险理论的电力系统元件风险评估办法。以风险理论为基础,综合考虑元件停运概率和元件停运可能对系统造成的影响,通过过电压风险、低电压风险、线路过载风险、变压器过载风险、失负荷风险五类风险指标对电力系统元件风险进行"分诊",应用3标度层次分析法得出元件综合风险,并进一步应用ALARP原则对综合风险量化分级。通过IEEE RTS-79系统验证了基于风险理论的电力系统元件风险评估办法是可行的,它能确定系统各元件所处的风险水平及在系统中的重要度,为电力系统运行维护人员提供了一定的参考依据。

特种设备安全监管宏观指标增速可接受水平研究

为提高特种设备安全监管水平,分析研究特种设备安全监管宏观指标。通过文献计量和专家问卷研究确定10项指标。基于ALARP准则,研究指标增速的可接受水平,选取万台设备死亡率减速为可接受上限,再选取设备量增速为可接受下限,计算得到可接受上限为15.03%、下限为9.33%。采用增长优势指数法,计算宏观指标相对可接受上、下限的优势指数。计算结果显示:监察持证人员数量等2项指标增速超出可接受上限,监察人员数量等4项指标增速低于可接受下限,根据结果提出应对策略。