中国民航机场飞机起飞着陆(LTO)循环排放量估算

为了估算飞机在民航机场的污染物（HC、CO、NO，、SO2）排放量，基于国际民航组织（ICAO）标准中的起飞着陆（LTO）循环概念，采用其发动机排放数据库（Engine emission data bank），结合我国民航机队资料和民航飞行数据，通过计算全国123个机场1周内飞机LTO循环的气体污染物排放量，拟合出LTO循环数与各种污染气体排放因子的关系．结果表明，2002～2006年民航机场LTO循环排放量分别为24680．54、24701．30、31084．55、35633．84、40645．55t；2006年我国全民航机场飞机LTO循环HC、CO、NOx、SO2的排放量分别为1514．48、14341．16、23095．19、1694．71t，旅客吞吐量前20位的机场排放占全国排放总量的68．25％．考察对比了2003及2004年度全国7大空域的机场飞机LTO循环排放分布，结果表明，在标准LTO循环的进近、滑行、起飞以及爬升4种模式中，滑行段所排放的污染物约占整个循环的50％，滑行时间降低4min，排放总量降低6％．

一步法制备钛酸锂复合电极及其性能研究

可充电锂离子电池(LIB)已广泛应用于便携式电子产品,电动汽车等领域。优化电池负极是提高电池性能、降低电池成本的重要研究方向之一。采用溶胶-凝胶法制备尖晶石结构的Li_(4)Ti_(5)O_(12)(LTO)负极材料。采用溴化锂(LiBr)和LTO通过溶液混合法制备Br改性的LTO复合电极,改性LTO复合电极在电极制备过程中一步完成。采用扫描电子显微镜和X射线衍射仪观测改性LTO复合电极的微观形貌和晶体结构。采用电池充放电测试仪和电化学工作站对改性LTO复合电极进行电化学测试。实验结果表明,改性LTO复合电极样品在0.1 C充放电时可达到208.7 mAh·g^(-1)的比容量,比原始LTO电极样品提高了30.9%。

我国航空运输LTO阶段和巡航阶段排放量测算与预测

利用国际民航组织的发动机排放数据库和我国航空运输的生产数据,测算2011-2016年我国航空运输在LTO阶段和巡航阶段各种污染物的排放量。同时,针对典型机型、典型机场和典型航线进行相关污染物排放量的测算。研究方法和研究结论对于测算和治理我国航空运输排放产生的环境外部成本具有重要意义。

一种基于Action LtoS与MFPS混合测试准则

事件驱动(EDS)软件可以通过引入事件来改变系统状态,如GUI和WEB应用程序等.由于调用用户界面可能会产生大量事件序列使得对EDS的测试面临严峻的挑战.通过将GUI和WEB应用程序归类到一起来研究,并确定优先次序.此外,在研究基于计数的准则(Action LtoS)和基于频率的准则(MFPS)基础上,研究一种基于Action LtoS与MFPS混合测试准则(HTCS)来提高APFD度量的故障检测率,该方法结合两种准则的特点来生成测试用例.实证研究表明,HTCS相对于单一的准则具有更快的APFD度量的故障检测率.

LTO循环中RQL-TVC排放性能数值模拟

为了掌握采用富油-淬熄-贫油低排放燃烧技术的驻涡燃烧室(RQL-TVC)在起飞-着陆(LTO)循环各状态中的排放特性,采用数值模拟的方法开展了研究。数值模拟结果表明:在LTO循环中,RQL驻涡燃烧室的氮氧化物(NOx)与未燃碳氢化合物(UHC)的排放指数EI均低于传统燃烧室的;但一氧化碳(CO)的EI偏大。RQL-TVC的NOx的LTO排放数少,是国际民航组织颁布的航空发动机排放标准CAEP6的29.1%;UHC的LTO排放数接近于0;CO的LTO排放数在慢车状态下的数值明显高于其它状态下的。RQL-TVC具有良好的低排放潜力。

三种LTO磁头性能分析与比较

由惠普、IBM和希捷公司共同开发的线性磁带开放技术(LTO),自问市10周年以来,其驱动器发货量现已超过330万件,是现在服务器储存市场的主流产品。LTO制式产品的前三代产品均采用各向异性磁电阻磁头,本文详细地研究了三代LTO磁头的设计和关键功能参数,结果表明,写线圈的多种设计均能满足产品要求,磁电阻材料NiFe和偏转磁场材料CoZrMo的厚度是影响磁头性能的主要因素,磁头的性能随磁电阻材料NiFe的厚度的减小会有所下降。

中国民航飞机LTO循环的污染物排放评估

文章基于国际民航组织标准排放模型,细化了飞机LTO循环的运行阶段及不同阶段下推力设置变化的影响,同时利用机场跑道、年起降架次等信息修正了飞机的滑行时间,建立了2016年中国机场群飞机LTO循环的大气污染排放清单。结果表明,2016年中国民航飞机在LTO循环阶段产生的温室气体和污染物排放量分别为CO_(2)8082.7万t、NO_(x)33527.9 t、CO 31003.8 t、SO_(2)3901.9 t、HC 2819.5 t和PM 901.9 t。空间分布总体上呈南方高于北方的状态,其中华东和中南地区的排放量占主体。日排放量的最高值通常出现在07:00-08:00,而05:00-06:00则为最低值。在LTO循环中,86%的HC和CO来自滑进、滑出和保持等低推力模式,NO_(x)和PM则主要在爬升、初始爬升等高推力模式排放,分别占45%和64%。

LTO/TaOx和LPO/TaOx复合薄膜的光电及Li^+传输性能

采用FTO/LTO(LPO)/TaOx/Al复合结构,利用磁控溅射分别制备TaOx,LTO(LixTiyOz),LPO(LixPOy)薄膜,研究了制备工艺对复合薄膜的微结构、离子传输特性的影响.重点探讨了不同退火温度LTO/TaOx,LPO/TaOx复合结构的光电性能和Li^+界面传输行为.结果表明,LTO/TaOx复合结构中,电荷转移电阻在离子传输中起着重要的作用,界面电导率在很大程度上有助于总电导率;LPO/TaOx复合结构随着退火温度的升高,电解质薄膜之间元素扩散现象加剧,总的离子电导率逐渐减小.

飞机LTO排放影响评估耦合模型研究与应用

民航飞机在LTO起降阶段的飞行中,发动机污染物排放的源强和空间位置是动态的.为准确定量评估其影响,构建了飞机LTO污染排放影响评估耦合模型.首先利用飞行动力学模型,模拟飞机LTO飞行轨迹,并获得轨迹中每一位置点的性能参数(实时燃油流量);再通过排放计算模型,确定每一位置点的污染物排放量(源强);在此基础上,基于拉格朗日烟团模型,针对飞机烟团排气特点进行修正,实现污染扩散模拟.最后采集了一架典型飞机在一个完整LTO飞行过程中的机载数据,结合实时气象参数,进行了实例应用研究.结果显示.在LTO过程中NOx、SO2、CO、PM和HC的平均排放速率分别为17.71、2.21、1.05、0.20和0.03g/s;飞机在起飞离地时刻,烟团扩散范围集中于跑道附近及侧向300m、纵向3000m范围内,NOx地面最大浓度超过100mg/m3;当飞机爬升至混合层顶完成起飞时,地面污染物扩散至侧向1200m范围,NOx浓度降至298.5μg/m3,依然较为严重,其他污染物地面浓度相对较低.

LPCVDLTO的工艺研究

本文以热力学与统计物理的理论为基础，对LPCVDLTO（低温氧化）工艺出现的问题进行了数理分析，从而确定了分子热运动的平均自由程与流量比及淀积压力之间的关系，并用其指导实际工作，从根本上解决反应气流不稳定这一技术难题。

以机场区域航空器LTO循环为例的民航节能减排研究

近年来,航空运输相关的节能减排工作越来越受到社会各界的关注,空管部门作为民航节能减排工作开展的关键单位,进行了大量具体的节能减排实践工作。文章深入分析我国当前空管节能减排现状,并以机场区域的航空器LTO循环大气污染物排放估算为例探讨空管节能减排的可行方法。

超声速发动机LTO污染物排放特性预测分析

为合理地分析超声速发动机在起降着陆(landing and take-off,LTO)循环中的污染物排放特性,构建了基于CFM56-7B27核心机的超声速发动机模型。通过建立排放计算模型计算了LTO污染物排放指数(emission index,EI),并分析了其排放特性;研究爬升和慢车阶段污染物排放特性对LTO超声速模式标准设定的影响,进而确定更具代表性的LTO超声速模式标准。分析结果表明:不同LTO阶段的推力设置(thrust setting,TS)和模式时间(time in mode,TIM)对污染物排放特性的影响存在差异性;在LTO标准研究方面,60%额定推力、2 min模式时间的爬升点氮氧化物的排放质量/额定推力更接近于超声速爬升轨迹,慢车点TS在不低于10%额定推力时更能满足污染物(一氧化碳、未燃烧碳氢)排放特性所限制的燃烧效率要求,因此以60%额定推力、2 min模式时间作为LTO超声速模式爬升点标准、以TS不低于10%额定推力作为LTO超声速模式慢车点标准更为合理。

超高功率密度锂离子电池放电性能及容量预估研究

研究一种以钛酸锂氧化物(LTO)为负极材料的锂离子电池,对电池在不同倍率下的性能以及温升情况进行研究,并对电池在66C(C为最大容量)的放电倍率下进行连续循环放电测试,通过实验可得:电池在66C状态下达到最大温升,最高温度51.72℃,达到最大温差25.65℃,其中最大产热率为739.97 W,66C放电倍率下电池放电深度仅为总电量的42%,随着循环次数以及放电倍率的增加,电池的内阻呈逐渐减小的趋势,最小为0.63 mΩ。最后根据电池在高倍率下的循环放电,对卡尔曼滤波算法进行改进,应用扩展卡尔曼滤波算法对电池的容量衰减进行预测,验证了此算法在高倍率放电情况下的适用程度,误差最大控制在0.05以内,达到了良好效果。

中国民航飞机大气污染物和碳排放清单估算

基于2019~2021年中国民用航空飞机起降数据、国际民航组织(ICAO)飞机发动机排放因子数据库和EUROCONTROL的飞机数据基础数据库(BADA)等数据,自下而上编制了2019~2021年中国民航飞机在飞行全过程的高分辨率大气污染物和碳排放清单,在此基础上探究中国民航飞机大气污染物和碳排放在不同地理区域的空间分布特征,分析2019~2021年新型冠状病毒感染疫情对民航大气污染物和碳排放的影响.结果表明,2019年中国民航飞机的HC、CO、NO_(x)和CO_(2)排放量分别为0.74,6.38,33.98,7785.05万t,飞机起飞着陆(LTO)循环阶段的HC、CO、NO_(x)和CO_(2)排放量分别占总排放量的37.84%、55.02%、18.83%、18.31%,华东地区的航空碳排放量最高,约占全国排放总量的27.20%.2019~2021年我国国内民航飞机大气污染物排放总量总体呈下降趋势.其中,2020年航空碳排放量下降17.26%,2021年的航空碳排放量相比2019年下降10.38%.

不同荷电状态钛酸锂电池高温日历老化研究

钛酸锂电池因循环稳定性和安全性好等优点在能源存储领域具有潜在应用前景,然而目前关于其在高温条件下的日历老化研究报道较少。荷电状态和环境温度通常被认为是影响钛酸锂电池在日历老化过程中性能演化的关键参量。本工作以某商用圆柱形钛酸锂电池为研究对象,通过高温加速老化模拟实验,探究在不同荷电状态下(0%、50%、100%SOC)钛酸锂电池电化学性能演化规律及机理。实验结果表明,钛酸锂电池在高温日历老化过程中的健康状态与荷电状态存在强相关性,以不同荷电状态储存的电池,其容量呈现出随时间不同的变化趋势,其内在机理也有所不同。本工作主要揭示了荷电状态对高温储存下钛酸锂电池性能的影响规律和作用机理,对于钛酸锂电池未来在大规模储能应用中的运行维护具有一定科学指导意义。

基于云平台的海量通用数据分级存储系统构建与实现

中国蓝云分布式数据中心通用数据分级存储系统项目目前已经建成,并经过各种功能和性能测试,达到了项目建设目的和使用要求。本文简要分析了广播电视媒体行业近线存储模式及存储介质选择的问题,主要阐述了中国蓝云平台海量通用数据分级存储系统基本架构、功能及设计亮点。

注气提高采收率技术的挑战与发展——注空气低温氧化技术

由于空气气源丰富,成本低廉,注空气技术已引起人们的广泛关注。对我国油田开展注空气低温氧化技术的潜力进行了广泛、深入的分析,结果表明该技术在我国的应用前景十分广阔。研究指出,注空气低温氧化技术不但可以解决我国储量丰富的低渗透油藏所面临的开发难题,而且可以进一步提高聚合物驱后油藏的采收率。随着技术进步,注空气低温氧化技术是我国乃至全世界注气提高采收率技术发展的必然趋势。此外,还论述了注空气低温氧化技术的原理、评价方法等方面的内容,预测了该技术的发展趋势。

注空气低温氧化驱油室内实验与油藏筛选标准

对于低渗透油藏和注水开发后期油藏来说,注空气低温氧化提高采收率技术是一种经济、有效的方法。通过注空气低温氧化静态实验和注空气动态驱油实验,进行注空气技术可行性研究,评价不同油品的低温氧化性能,结合应用实例,建立了注空气目标油藏筛选标准,如油藏温度、油藏厚度、原油性质等。产出气中氧气的体积分数低于5%的实验结果表明,开展注空气提高采收率技术安全、有效,具有推广应用的价值。

贫油预混预蒸发燃烧室排放试验研究

提出一种采用直接喷射和部分预混预蒸发(DIPME)混合燃烧技术的中心分级燃烧室,这种DIPME燃烧室具有低工况稳定燃烧,高工况低NOx排放的特征。对采用该燃烧技术的单头部DIPME燃烧室进行LTO循环4个工况(慢车、返场、爬升和起飞)试验研究。研究结果表明:除慢车工况的燃烧效率接近0.99外,其余工况的燃烧效率均大于0.995;在LTO循环内DIPME燃烧室的CO,UHC和NOx排放均满足CAEP/6排放标准,其中NOx比CAEP/6低60.8%;同采用富油燃烧技术的燃烧室相比,采用该技术的DIPME燃烧室在降低CO和UHC排放上并没有什么优势,但在降低NOx排放上潜力巨大。

轻质原油低温氧化动力学研究

为研究轻质油藏空气驱的可行性,建立低温氧化动力学模型。将空气注入油藏,原油与O2会发生低温氧化反应,反应的难易程度由相应的动力学参数来描述。通过低温氧化实验,获得了不同条件下的氧化速率等数据,运用Arrhenius定律来计算反应中的活化能、预幂率指数等动力学参数。结果表明:压力越高,活化能越小,预幂率指数越大,越有利于反应的进行;不同油样的动力学参数也不同。