企业更替耦合土地发展的城市更新策略——以广州海丝城为例

基于企业发展与土地整备来推动城市空间有效更新是重要的实践和学术议题。研究基于“问题—对策”的分析框架,以广州海丝城为研究范围,利用ArcGIS和营商主体大数据分析技术,对企业更替状况、行业发展趋势和土地资源配置进行量化分析。研究发现:区域内在业企业年龄结构较年轻,但整体企业生命周期与土地供地期限不匹配;诸如数字经济试验区和开发区等政策型区域的企业迭代趋势显著;总部经济的集聚对区域发展产生多重外溢效应;用地空间破碎和国有集体权属混杂使城市更新的难度加剧。基于企业和土地数据的分析模型,提出基于企业生命周期灵活化土地出让、构建总部生态圈、鼓励土地混合利用和建立差异化土地供应机制等城市临港区域更新策略。

调整能源结构对港口集装箱集疏运网络碳排放的影响

港口作为国家重要的物流枢纽,其集疏运网络的能源结构对于碳排放的影响尤为显著。以广州港集装箱集疏运网络碳排放为研究对象,探讨调整能源结构对港口集装箱集疏运网络碳排放的影响。通过建立碳排放计算模型,分析不同运输方式、能源类型和运输距离等因素对碳排放的影响。结果表明,采用清洁能源替代传统能源,如天然气、纯电代替柴油等燃油,能显著减少港口集疏运网络碳排放。

广州港LNG船舶引航过程中移动安全区范围研究

为保障广州港LNG船舶引航安全,综合考虑广州港通航环境、LNG船舶特性等因素,研究确定考虑多因素影响的LNG船舶移动安全区宽度定量计算方法,结合广州港不同进出港船型,计算得到广州港LNG船舶引航过程中移动安全区范围,尽可能减少占用水域范围,降低对周围通航船舶的影响,针对性制定广州港LNG船舶引航作业安全保障措施.研究表明:较以往计算方法,采用本文计算方法结果更为准确合理,本文计算方法为后续广州港LNG船舶引航作业移动安全区范围确定提供了参考依据.

广州内河港发展趋势与规划建议

近十年来,广州内河港货物吞吐量持续快速增长,但码头设施建设规模、等级并未相应提升,特别是集约化公共货运码头建设相对滞后。通过对比十余年广州内河码头设施建设、港口运营及规划港口岸线利用等情况,分析广州内河港发展中存在的主要问题及原因。结合内河航运高质量发展、港产城协调发展新趋势,分析广州城市建设和经济发展对内河港的新需求,并针对内河港发展中存在的问题,提出优化空间布局、提高岸线利用率、创新公共货运码头建设运营模式等广州内河港规划发展建议。

开埠初期上海外滩图像研究(1843—1860)

1843年上海开埠后,外滩成为上海港区和对外贸易的中心区域,其形象逐渐出现在口岸图像中。开埠初期的外滩图像多见于外销画。画家普遍采用了来自外滩正对面的观察视角,以黄浦江、江上舟船以及沿岸建筑为主要构图元素,形成了线性平面的程式化构图方式。这些画作融合了西方绘画技法,却又保留着中国传统视觉习惯,具有写实与表征功能,描绘了开埠后上海远洋航运、对外贸易初兴的历史风貌与细节变化,定格了外滩独特的空间形态与人文景观。外滩图像与19世纪前期广州外销画中十三行商馆图像在构图方式上具有相似性,在内容形态上体现出延续性,这反映了五口通商后对外贸易中心的变迁对外销画创作以及口岸城市文化的影响。

河海界线对《海上交通安全法》在广州港水域实施的影响及建议

通过深入解读《海上交通安全法》的适用条款、海岸线和河海界线的含义,分析广州港水域河海界线的现状及其成因,指出其对《海上交通安全法》在广州港水域实施中造成的影响,包括对适用对象、行政处罚、社会认知和海事执法等方面。结合对相关定义的理解,从有利于港航事业发展和海事监管的实际出发,提出解决问题的对策与建议,旨在为海事部门优化和调整河海界线、更好地推动《海上交通安全法》在广州港水域的贯彻实施提供参考意见。

广州港经济发展及其与城市经济的互动关系研究

以广州港为例,适当选取了一定的城市经济指标和港口经济指标,在系统分析广州港经济发展的基础上,借助相关分析与回归分析等定量分析方法,从广州港对广州城市经济的影响和广州城市经济对广州港发展的反馈两个方面,对广州港与广州城市经济发展的互动关系进行了系统的研究,旨在为广州的发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。

广州港南沙港区深水航道水沙问题研究

在多年现场实测资料的基础上,对广州港南沙港区深水航道所在海区(工程海区)的水文泥沙特征进行了分析;使用TK-2D软件建立了工程海区的基于不规则三角形网格的潮流数学模型,在根据现场实测资料对模型进行充分验证的基础上对广州港南沙港区深水航道三期工程进行了潮流数值模拟研究,分析了深水航道工程造成的潮流场变化;对深水航道三期工程实施后的泥沙淤积强度和淤积量进行了计算。研究结果表明,从潮流泥沙角度讲,广州港南沙港区深水航道三期工程是完全可行的。

绿色低碳港口评价指标体系研究与应用

结合我国港口实际,探讨分析了绿色低碳港口的内涵和主要特征,研究构建了一套基于综合性指标、系统性指标、管理性指标、特色性指标等4大类指标的绿色低碳港口评价指标体系,并提出了相应测评方法及标准。以广州港为案例,分别对2013年发展现状水平和2016年、2020年规划水平开展了实证评价,验证了指标体系的科学有效性。

区域维护性疏浚土处置方案探讨——以广州港为例

维护性疏浚土的处置已严重制约着港口航道建设,成为急需解决的关键问题。对于区域维护性疏浚土的处置,需要综合考虑疏浚土的产生地、产生量、产生时段、性质和处置场所的距离、处置方式、处置能力、区域规划等因素,制定科学合理有序的统一规划。以广州港为例,探讨了区域维护性疏浚土处置方案,分析了广州港近五年维护性疏浚土的产生量、区域分布、可选择的处置方式和区域性综合处置方案。

港口与直接腹地的相关性研究:上海港、深圳港和广州港的比较

本文在运用相对引力系数模型确定各港口经济腹地综合实力基础上对三大港口进行了格兰杰检验和VAR动态分析,发现上海港和深圳港都是其经济腹地的格兰杰原因,经济腹地不是它们的格兰杰原因,广州港同腹地的关系正好相反。广州港的经济腹地对其的影响是正向积极的,广州港对经济腹地的影响虽是积极的,但是影响力度不大。深圳港对经济腹地的带动力最高。上海港的经济腹地对其的影响有利有弊,上海港对经济腹地保持一种积极的但影响力度居中的带动作用。

船舶废弃物的污染控制和管理措施研究

通过分析广州港区船舶废弃物的接收和污染控制管理现状 ,提出建立完善的船舶污染控制和管理措施 ,加强船舶废弃物接收和治理工作的方法 ;采取预先征收船舶废弃物接收和治理费的办法 ,在船舶进港签证时按船舶吨位大小和停泊天数缴纳废弃物接收和污染治理费 ;加强环境保护法规的宣传和指导 ;设立船舶废弃物污染防治基金 。

广州港南沙港区粮食码头工艺系统设计介绍

介绍广州港南沙粮食码头工程工艺系统的布置及特点,以及工艺系统主要设备的配置、筒仓型式、系统控制及计算机管理等,供今后类似工程参考。

现代港口多功能发展研究——以广州为例

港口功能变化研究有助于揭示港口自身的发生发展规律及其与腹地的交互作用机制 ,然而 ,国内针对港口功能变化的系统研究不多 ,对港口运输功能以外的其他功能更少探讨。本文以广州港这一亿吨大港为例 ,分析了现代广州港运输功能的动态变化 ,总结了港口工业、港口服务业这些依托港口的产业的发展 。

广州港:从石门到虎门——历史时期广州港口地理变化及其对城市空间拓展的影响

广州是我国古代海上丝绸之路最重要的始发港之一。由于自然与人为的原因,2 000多年来广州的水陆环境不断发生变化,历代港口码头的位置也随之发生变化。从石门之南的兰湖古码头到今天虎门之南的南沙港码头,港口位置经历了一个大体由北而南、从西向东的迁移扩展过程,这一过程同时也对城市的空间拓展产生引导作用,对城市形态发展产生重要影响。

论广州港口与对外贸易的历史发展

鸦片战争后,广州的全国对外贸易中心地位逐渐被上海所取代,但它仍是华南地区的中心城市,广州港之所以能成为华南地区最大的外贸港口,是有着其深厚的历史底蕴和独特的地缘经济优势。

广州港南沙港区二期工程平面布置要点

通过总结广州港南沙港区二期工程平面布置,提出集装箱码头平面布置的设计要点,为类似工程提供参考。

广州黄埔古村商埠文化特色旅游规划构想

广州黄埔古村非一般古村落，而具有深厚的商埠历史文化积淀。她是十三行时期大清帝国“一口通商”的外贸港口、一个中西文化交汇的“特区”、一个名人辈出的华侨之乡、一个“港一村（镇）”建筑规格卓尔不凡的“名村”；她在广州发展史上占有重要地位，原本就具有国际性的影响力。200年来的沧桑历史转了一个圈，对外贸易的“广交会”回到了黄埔古村。面对黄埔古村众说纷纭的开发意图，作者通过现场踏勘与问卷调查分析、站在全市、全省或更高角度，探讨其文化遗产保护方略，力举实施商埠文化特色旅游规划，打造不落常套而具有国际影响力的旅游项目；主张以古村村民为开发主体，勇于吸收民间资金保护古村文化遗产，并采用产业化的经营管理模式，让黄埔古村重新走向国际舞台，实现历史文化的伟大复兴与可持续发展。

关于中国古代“海上丝绸之路”最早始发港研究述评

通过广东近年有关中国古代海上丝绸之路始发港的研究,得出比较一致的意见是:①番禺(广州)虽是岭南有名的大都会,但并非最早始发港;②中国西汉对外海上贸易和交通中心在北部湾,故其沿海地区的合浦、徐闻和日南(今越南境内)成为海丝路的最早始发港;至吴晋以后海上贸易中心始转移到番禺;③合浦与徐闻同为始发港,但合浦的自然条件更为优越,其地位比徐闻更为重要,汉时也比徐闻繁荣。

从考古发现看东江与海上丝绸之路的关系——以出土唐代梅县水车窑为中心的考察

9~10世纪时,梅县水车窑与我国唐代长沙窑、越窑、邢窑,同时出现在世界贸易的舞台上,共同推动中国古代陶瓷外销第一个高峰时期的到来。而从水车窑在东江上下游的唐墓中的密集出土,到水车窑与高明窑或新会窑、邢窑和长沙窑,在唐墓中形成的固定陪葬组合或同一历史时段的交集联系,再到水车窑以广州港为输出始发港的考古发现,均可佐证东江是唐代海上丝绸之路的重要通道之一,也为世人翻开了一幅深藏不露的唐代东江珍贵历史画卷。