基于Norton-Bailey模型的高温设备316H不锈钢蠕变本构参数标定方法研究

基于Norton-Bailey模型,开展316H不锈钢蠕变本构方程参数的第1、2阶段分阶段标定方法研究。为了合理确定两个阶段的分界点时间,提出一种用于阶段划分的数据处理方法,该方法通过给定一组应力相关的分界点时间初值,分阶段分别进行蠕变参数拟合标定,使用最佳平方逼近方法修正分界点时间,获取最佳蠕变参数。以ASME BPVC.Ⅲ.5—2021提供的316H不锈钢蠕变数据作为基础数据,拟合500、550℃时的Norton-Bailey蠕变本构方程参数,结果显示,拟合所得曲线与原数据一致性较好。

采用Norton模型对产品更新换代扩散趋势的研究——以中国互联网用户上网方式的更新换代为例

本文在Bass模型的基础上,详细介绍了产品更新换代扩散的Norton模型,并例举了通信产业的产品更新换代扩散的实例,中国互联网上网方式的更新换代的发展。模型参数的估算是影响模型准确性的一个重要方面,论文总结了前人的成果,采用遗传算法作为Norton模型的参数估计方法,并对中国互联网的上网方式,如拨号上网、ISDN(综合业务数字网)上网、宽带上网的扩散进行实证研究,模型得出另人满意的结果,并将结果与Bass模型进行了比较和讨论,得出结论,采用Norton模型研究产品更新换代扩散是一种更好的选择。最后,论文对中国移动通信网络发展提出展望。

一种修正的Norton-Hoff本构模型及实验验证

针对B1500HS硼钢，采用Gleeble-1500D热模拟试验机，通过单轴拉伸试验对其在温度为550～850℃、应变速率为0．1～10S-1范围内的本构关系进行了研究。根据硼钢流动应力曲线的特点，对Norton-Hoff模型进行了修正，将修正后的模型与Brosius提出的Norton-Hoff模型和Tong-Wahlen模型进行比较，并通过预测值偏离实验值的程度进行评估。与实验结果对比后发现：修正的Norton-Hoff模型能更好地预测B1500HS硼钢的流动应力。

基于Norton模型汽车轮毂热诱导长效蠕变分析

基于NAFEMS材料非线性基准,建立了在高温和内压作用下铝合金A356材质的汽车轮毂Norton热诱导长效蠕变模型。结果表明:蠕变松弛现象随着时间的推移从轮毂外半径向内半径传播,铝合金材质的汽车轮毂经历长时间的应力历史后,会发生蠕变行为;将汽车轮毂Norton蠕变模型仿真结果与相同高温和内压条件下汽车轮毂的应力和位移实验结果进行对比,验证该Norton蠕变模型对预测汽车轮毂热诱导长效蠕变行为的有效性。

Ti6Al4V合金高温拉伸变形Norton-Hoff与Arrhenius本构理论的模型化与比较(英文)

为研究Ti6Al4V合金在热成形过程中的力学性能,在923~1023K温度和0.0005~0.05s1应变速率范围内,进行片状试样的恒温高温拉伸试验,采集应力—应变试验数据并建立材料的本构模型。将Arrhenius和Norton-Hoff本构模型用于表征合金的高温拉伸行为。拟合结果显示,考虑材料常数应变补偿的Arrhenius模型和改进的Norton-Hoff模型均可以准确地预测Ti6Al4V合金多数条件下的流变应力,由拟合结果比较可知改进的Norton-Hoff模型比Arrhenius模型更精确。

情感分类器结合Norton模型预测汽车销量

为了在"互联网+大数据+人工智能+区块链+物联网"高度信息化的社会精准预测汽车销量,本文首先利用词图、维特比等算法对汽车评价内容进行分词操作来获取关键词语;其次利用朴素贝叶斯分类器的方法对分词的结果进行计算,获得每条评论内容的情感指数;再次利用Norton模型的三代产品模型结合情感指数来组成拟合模型,同时利用最小二乘原理估计拟合模型的参数;最后利用估计的参数结合某款汽车的评论数据以及每个季度的汽车销量来验证模型,验证结果的准确性高达91.29%。基于此模型,企业可进行车型的销量预测,为合理规划生产和战略布局提供参考和依据。

小冲杆法确定蠕变Norton参数

基于Chakrabarty薄膜伸张模型,推导出小冲杆蠕变的等效应变和应力表达式,将小冲杆蠕变试验得到的试样中心挠度-时间曲线化为试样中心蠕变应变-时间曲线,载荷转化为等效应力,通过非线性拟合应力、最小蠕变速率得到P91材料小冲杆试验的Norton蠕变参数。建立P91小冲杆蠕变的有限元模型并进行大量模拟,对蠕变第2阶段的试验结果和模拟结果进行对比分析,提出反向有限元的方法。结果表明:小冲杆蠕变试验能够得到材料蠕变参数,和单轴蠕变试验结果对比发现,采用反向有限元的方法比小冲杆蠕变试验能更加方便、快捷、准确地得到P91蠕变参数。

单能中子迁移算子的Norton模型的复本征值的存在性

证明了单能中子迁移算子的Norton模型存在无穷多个复本征值,理论陈述了在左复半平面内存在无穷多个扩展至无穷的方框,每一个方框内包含算子的一个复本征值。

非线性负载Norton等效模型的改进分析方法

建立高精度、计算简单的等效模型,对电力系统中非线性负载谐波情况进行准确分析,一直是国内外研究人员的关注重点。而Norton等效电路模型具有表达式及参数简单易于计算的优点,使其在非线性负载等效模型分析中广泛应用。但现有Norton等效模型没有考虑非线性负载谐波电流与谐波电压间的相互影响,分析结果存在较大误差。因此,为了提高Norton等效模型的精度,需要对其进行适当的改进。在传统Norton等效模型的基础上,对非线性负载存在影响的谐波进行分类,将得到的附加电流谐波分别用受控源表示,提出含有受控源的Norton改进等效模型。最后通过采用两种模型对电力系统非线性负载实测电压和电流计算对比,发现在不同的电压条件下,传统Norton模型等效阻抗计算结果差异达到2个数量级,而含有受控源的改进Norton等效电路模型计算得到的等效阻抗大小变化不大,基本可以近似相等。可见,相较于传统不含受控源的Norton等效模型,提出的含有受控源的Norton等效模型的精度与稳定性显著提升。

SA765Gr.Ⅱ合金钢热拉伸本构模型的参数反求

在温度为950~1150℃,应变速率为0.01~5 s^(-1)的条件下,使用Gleeble-1500D热模拟实验机对SA765Gr.Ⅱ合金钢进行了等温热拉伸实验以研究其热拉伸变形行为。首先通过线性回归方法推导了SA765Gr.Ⅱ合金钢的Norton-Hoff模型参数,之后提出了一种基于自适应模拟退火(ASA)算法求解本构模型参数的方法(反求方法)。结果表明:相比于回归方法,反求方法构建的模型预测相关系数R从0.9831提高到0.9958、均方根误差RMAE由6.392降低至3.603、平均相对误差AARE由5.38%降低至3.69%。线性回归方法构建的模型预测误差期望与标准偏差分别为0.97和8.76,反求方法构建的模型预测误差期望与标准偏差分别为0.13和5.14。通过反求方法构建的Norton-Hoff模型预测精度得到了提高。

计及风速条件的风电场谐波建模与分析

以风能为代表的新能源大规模接入电网将导致严重的电能质量问题,其中以谐波影响较为突出。双馈式风力发电机组作为一种特定的谐波电源对电网的影响较大,因此,针对不同风速变化导致的风力发电机组谐波输出不同,基于实测数据采用诺顿(Norton)模型进行建模分析,并根据不同工况下的运作情形进行谐波源模型的归纳,建立不同风况下谐波干扰模型库,最后通过Matlab/Simulink搭建双馈式风力发电机组并网的仿真模型,通过仿真结果的FFT分析对比,证明所建立的不同风况下谐波源模型的准确性。

ANPC三电平换流器高效电磁暂态建模仿真方法

在ANPC(有源中性点钳位型)三电平换流器小步长实时仿真研究中,现有电磁暂态建模方法在模型精度、计算效率、仿真规模等方面存在不足,为此,提出一种高效电磁暂态仿真模型。该模型基于ANPC三电平桥臂的离散化伴随电路,通过WARD等值理论消去内部节点,构造一个对外等效的多端口诺顿等效电路,替代桥臂进行网络的电磁暂态仿真求解,在不损失建模精度的前提下实现节点降维和仿真提速。在MATLAB/Simulink平台中搭建基于该等效模型的ANPC三电平换流器仿真系统,并与详细模型仿真结果进行对比,结果表明该等效模型能精确仿真稳态和暂态运行工况,并且具有较明显的速度提升。

电网阻抗对大型并网光伏系统稳定性影响分析

当电网阻抗较高时,并网光伏系统会变得不稳定;特别是连接在弱电网上的大型光伏电站,稳定性问题更为突出。为研究电网阻抗对大型并网光伏系统稳定性影响,该文建立了三相逆变器并联系统的诺顿等效模型,推导了逆变器并网电流、并网公共点电压表达式以及大型并网光伏系统的闭环特征方程,采用根轨迹法分析了电网阻抗对大型并网光伏系统稳定性的影响,最后建立系统仿真模型进行验证,结果表明,三相逆变器的诺顿等效模型相间不存在耦合效应,三相逆变器并联系统的特性分析可在单相逆变器并联系统中进行;在一定参数范围内,电网阻抗会造成大型并网光伏系统出现不稳定现象。

CRH380A型高速动车组谐波电流特性分析及动态建模研究

动车组谐波特性及谐波建模对牵引供电系统电能质量评估与分析具有重要意义。基于CRH380A动车组实测数据,根据谐波幅值分布特点将动车组注入电流谐波分为低次(3~17次)谐波和高次特征(43~57次)谐波,分别分析低次与高次谐波在复平面的幅值、相角特性。采用一种实测数据与Norton等效模型相结合的方法,对此类动车组系统建模。对比不同工况、功率下的谐波幅值,并在统一建模中考虑工况、输出功率对谐波幅值的影响。通过误差分析验证模型的准确性与有效性,利用实测数据模拟动车组动态谐波过程,对比计算得到的动态模型与实测数据的谐波幅值概率分布。结果表明:该方法能够有效还原动车组谐波电流注入的波动过程,且具有相似的谐波特性。

低压配电系统单相非线性负荷谐波诺顿模型研究

谐波诺顿模型是一种简化的非线性负荷谐波模型,其构造和使用都是有条件的。对利用两种不同运行状态下的电压和电流波动量构造模型的方法(波动量法)进行理论分析,结果表明:电压波峰系数是影响低压配电系统单相非线性负荷谐波诺顿(Norton)模型成立的关键因素;模型只能在相同的波峰形态下构造(平顶或尖顶),且仅适用于相应的电压波形环境。实验和系统实测数据验证了这一结论。大量的实测结果还表明:在民用低压配电系统中,供电电压几乎均呈平坦波形,这为非线性负荷的谐波Norton模型参数提取提供了良好的构造和使用条件。文中还对通过投切电容器产生电压和电流波动量的方法进行了合理性分析,证实所提方法能有效地获取负荷谐波Norton模型参数。

多反激式微型逆变器并网谐波交互研究

该文研究了多反激式微型逆变器的并网谐波交互问题。采用小信号分析方法对反激式微型逆变器进行了输出阻抗建模,得到了反激式微型逆变器的诺顿等效模型;分析了多反激式微型逆变器并网系统的谐振机理,基于该文建立的诺顿等效模型,采用系统导纳矩阵计算分析的方法,进行了系统谐振点的预测;在Matlab和PSIM软件上分别进行了理论分析和仿真验证,并设计了2台250 W样机进行实验验证。

基于列车运行图的高速铁路动态牵引负荷建模方法

在分析动车组运行中的受力、基本运行工况和牵引控制策略的基础上,考虑功率因数在动车组牵引、惰行和制动3种运行工况下的动态特性和谐波间交互影响,建立由动态有功功率计算模型、动态无功功率计算模型和谐波耦合诺顿等效计算模型组成的单列动车组动态负荷计算模型,再结合列车运行图、线路资料中可提供的信息,给出整条高速铁路的动态牵引负荷建模方法。采用该计算方法对某高速铁路牵引供电系统的动态电能质量以及系统负荷进行评估,并校核了牵引变压器的容量。结果表明:与采用固定功率因数和非耦合谐波诺顿等效模型相比,该计算方法具有更高的精度,可为高速铁路牵引供电系统的动态电能质量评估提供准确的动车组数量、动车组位置、视在功率、谐波输出含量等实时负荷信息,可准确评估整条高速铁路有功功率、无功功率的分布以及不同供电方式下牵引变压器容量的利用情况,为制定分布式无功补偿方案、再生制动能量利用方案提供科学依据。

低压配电系统中非线性负荷谐波诺顿模型成立条件

低压配电系统中非线性负荷的实验研究表明,电压波形的波峰系数(crest factor)是影响非线性负荷谐波Norton模型成立的关键因素,并通过大量的实测数据进行了验证;提出在电压波形呈现平坦特征的低压配电系统中,非线性负荷能用Norton模型进行简化表示。通过实验与仿真分析结果还表明,选择不同的基准电压,通过波动量法计算得到的Norton模型参数的均值也会存在差异,这种差异对谐波潮流分析并没有影响,但却影响评估负荷谐波贡献水平的准确性及可信度。

大型光伏电站谐振现象分析

建立了大型光伏电站的诺顿等效模型,推导了逆变器输出电流和并网点电压表达式,研究了光伏电站中由无功补偿装置、升压变压器漏感、输电线路阻抗等组成的电网阻抗对三相光伏逆变器并联系统谐振现象以及电能质量的影响。最后建立系统仿真模型进行验证,结果表明:电网阻抗导致系统存在谐振现象,降低系统电能质量;与输电距离增加相比,光伏电站容量增加更容易导致系统电能质量降低;并网点电压的谐波畸变率远大于逆变器输出电流,并网点电压谐波含量更易超标。

基于诺顿等效电路的多谐波源责任划分研究

明确区分多个非线性负载对电网公共连接点(PCC)处的谐波贡献是实现多谐波源责任划分的重要问题。首先采用波动量法将单相不控整流谐波源等效为诺顿等效模型,并通过谐波电流源值与单相不控整流电路的各次谐波电流值近似相等证明了诺顿等效模型的有效性。然后搭建了含有三个谐波源的等效电路,并等效出各自的诺顿等效模型。最后利用等效阻抗计算出各非线性负载各次谐波电压值,利用电压表示的谐波责任指标因子进行多谐波源电压责任分摊。文中方法简单明了且有效,有利于实际配电网含多谐波源责任划分的工程应用。