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不停航条件下跑道深厚软土地基处理方案研究
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作者 任佳丽 张楠 +1 位作者 彭君 张华伟 《地基处理》 2024年第S01期60-66,共7页
机场不停航施工通常会遇到净空要求严、作业时间短、对作业面平整度要求高等问题,本文以某软基机场跑道延长线为例,开展不停航施工条件下深厚软基处理方案研究。首先,总结分析了一期跑道的软基处理方案和勘察、监测及试验等成果,在此基... 机场不停航施工通常会遇到净空要求严、作业时间短、对作业面平整度要求高等问题,本文以某软基机场跑道延长线为例,开展不停航施工条件下深厚软基处理方案研究。首先,总结分析了一期跑道的软基处理方案和勘察、监测及试验等成果,在此基础上,结合本场区的地层特性和软土参数的差异性,获得了本期软基处理设计的物理力学特性参数。其次,针对本场区存在深厚软土、不停航施工和净空限制等复杂条件,提出了直排式真空预压的地基处理方案;并针对软土上部土石混合料填筑层难以密封的问题,首次提出了自凝灰密封墙新技术,确保了设计要求的膜下真空压力。最后,采用PLAXIS软件对处理后的典型断面进行了沉降复核分析。截至目前,机场延长线已运行3年,沉降满足设计要求,该方案可为类似工程提供技术借鉴。 展开更多
关键词 不停航施工 净空限制 深厚软土 直排式真空预压 自凝灰密封墙
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桥梁超限智能监测系统设计
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作者 贺效鹏 《福建电脑》 2024年第4期70-75,共6页
为解决当前桥梁治超监管在日常工作中没有实时动态监测数据、缺乏有效监管手段的问题,本文应用物联网、大数据、人工智能和数字孪生技术设计桥梁超限智能监测系统。通过构建桥梁数字孪生底座,对超限车辆检测、超限主动预警及超限车辆跟... 为解决当前桥梁治超监管在日常工作中没有实时动态监测数据、缺乏有效监管手段的问题,本文应用物联网、大数据、人工智能和数字孪生技术设计桥梁超限智能监测系统。通过构建桥梁数字孪生底座,对超限车辆检测、超限主动预警及超限车辆跟踪等过程进行实时监测、管理与展示。研究结果表明,桥梁超限智能监测系统能够实现桥梁超限违法行为的感知、预警、跟踪与处置,有利于提升桥梁安全管理智能化水平,从而保障桥梁交通运输安全畅通。 展开更多
关键词 数字孪生 桥梁安全 治超 不停车超限检测
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多类型公交线路的运行可靠性优化策略
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作者 赵小梅 朱香原 +1 位作者 汪秦 谢东繁 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期32-39,50,共9页
公交系统因运行时间不稳定、到达时间难以被准确预估而使得出行者满意度较低。随着城市的多元化发展,公交线路也逐步多样化,不同类型线路公交车的运行时间波动差异大,造成公交车调度运营困难、乘客出行不便。针对上述问题,文中首先以簇... 公交系统因运行时间不稳定、到达时间难以被准确预估而使得出行者满意度较低。随着城市的多元化发展,公交线路也逐步多样化,不同类型线路公交车的运行时间波动差异大,造成公交车调度运营困难、乘客出行不便。针对上述问题,文中首先以簇内误差平方和(SSE)为衡量指标,采用K-means++算法对站点进行聚类,将不同类型公交线路的运行特性和可靠性影响因素作为考虑因素,确定各线路大站快车备选站点集;然后以最小化公交车辆运行成本、乘客出行成本和可靠性成本为目标,考虑全程车和大站快车的运行过程、车头时距等约束,构建大站快车与调速联合策略优化模型,以决策不同类型公交线路大站快车站点、全程车与大站快车的发车时刻和车辆路段运行速度;最后采用遗传算法对优化模型进行求解,选取北京市公交线路进行案例分析。结果表明:大站快车策略有利于降低公交车辆的运行成本,调速策略能更好地降低乘客出行成本和可靠性成本,而大站快车和调速联合优化策略可有效地降低公交系统的总成本。 展开更多
关键词 交通运输工程 公交车 不同类型线路特性 公交运行可靠性 大站快车 调速
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混行条件下直线式公交站点停靠车辆数优化 被引量:2
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作者 孙锋 黄玲 +1 位作者 叶盈 王殿海 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期152-155,236,共5页
针对公交站点排队溢出导致的路段运行效率下降问题,通过分析混行交通条件下公交跳站运行对路段通行能力及乘客出行时间的影响,分别建立了小汽车和公交乘客的出行时间计算模型,并在此基础上建立了以乘客总出行时间最小为目标的公交站点... 针对公交站点排队溢出导致的路段运行效率下降问题,通过分析混行交通条件下公交跳站运行对路段通行能力及乘客出行时间的影响,分别建立了小汽车和公交乘客的出行时间计算模型,并在此基础上建立了以乘客总出行时间最小为目标的公交站点停靠车辆数优化模型;以杭州市天目山路为例,使用上述方法对其站点停靠车辆数进行了优化,结果显示,优化后的停靠方案能够使小汽车运行速度提高9.32%,公交乘客的出行时间缩短3.98%,所有出行者的总出行时间减少4.75%;本文提出方法的优化结果能够为混行交通条件下公交跳站运行方案的设计提供基础。 展开更多
关键词 公共交通 公交站点 跳站运行 出行时间
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FA326A型自调匀整并条机的使用实践 被引量:8
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作者 刘长桂 吴翼翔 《棉纺织技术》 CAS CSCD 北大核心 2008年第10期39-41,共3页
为了使熟条达到较好的质量水平,并验证FA326A型自调匀整并条机的匀整作用,在并条工序的末并采用了FA326A型自调匀整并条机。通过合理选择凹凸罗拉的厚度和喇叭口大小;正确调整位移传感器的位置;以生产试验来确定死区长度和放大倍数;设... 为了使熟条达到较好的质量水平,并验证FA326A型自调匀整并条机的匀整作用,在并条工序的末并采用了FA326A型自调匀整并条机。通过合理选择凹凸罗拉的厚度和喇叭口大小;正确调整位移传感器的位置;以生产试验来确定死区长度和放大倍数;设定合适的报警极限,使得熟条质量较FA306A型并条机熟条质量有了较明显的改善,成纱质量也得到了一定提高。 展开更多
关键词 自调匀整 并条机 凹凸罗拉 喇叭口 死区长度 放大倍数 停车极限
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基于多指标协同的公交大站快车站点推荐方法 被引量:4
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作者 邬群勇 万云鹏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期162-168,共7页
现有公交大站快车站点选择方法存在未考虑站点枢纽作用,以及未融合多源数据等不足。本文引入复杂网络理论,融合公交车和出租车客流数据,提出一种综合考虑站点客流,潜在客流及交通枢纽作用的多指标协同的公交大站快车站点推荐方法。该方... 现有公交大站快车站点选择方法存在未考虑站点枢纽作用,以及未融合多源数据等不足。本文引入复杂网络理论,融合公交车和出租车客流数据,提出一种综合考虑站点客流,潜在客流及交通枢纽作用的多指标协同的公交大站快车站点推荐方法。该方法基于公交客流,线路数据和出租车客流数据,分别计算公交线路站点客流集散量和潜在客流集散量;通过构建有向加权的城市公交复杂网络,计算公交站点重要度;在此基础上,综合3个指标,采用层次分析法计算指标权重,统计得到公交站点综合评分,建立大站快车站点组合推荐方法,得到大站快车线路站点组合。以厦门市为例进行大站快车站点推荐实验,结果表明,在传统方法的基础上,加入公交站点重要度及潜在客流集散量两个新指标得到的公交大站快车推荐站点更符合居民出行的实际需要。 展开更多
关键词 城市交通 大站快车站点推荐 复杂网络 多源数据 城市公交网络
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城市轨道交通国产ATP车载设备超速防护功能的仿真实现 被引量:19
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作者 宋芹 陈凯 +1 位作者 崔淑妮 解学书 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期48-52,共5页
在城市轨道交通列车自动控制系统 ( ATC)中 ,列车自动防护 ( ATP)系统担负着列车运行间隔控制、进路控制、超速防护的重要作用 ,是列车运行自动控制的基础。其中 ,ATP车载设备是 ATP系统中保证行车安全的关键设备 ,它根据地面信息和机... 在城市轨道交通列车自动控制系统 ( ATC)中 ,列车自动防护 ( ATP)系统担负着列车运行间隔控制、进路控制、超速防护的重要作用 ,是列车运行自动控制的基础。其中 ,ATP车载设备是 ATP系统中保证行车安全的关键设备 ,它根据地面信息和机车信息生成列车速度控制曲线 ,并与列车实际速度进行比较 ,监督列车运行 ,实现超速防护、零速检测、无意识移动防护、制动确认和车门防护等功能。本文在介绍 ATP系统仿真的基础上 ,重点阐述了 ATP车载设备列车速度控制模式曲线的仿真计算方法 ,并以北京地铁一号线的线路参数为例 ,对 ATP车载设备的速度控制模式曲线进行了仿真 ,实现了车载 ATP的超速防护功能。目前 ,整个 ATP仿真系统已正式投入运行 。 展开更多
关键词 城市轨道交通 仿真 列车自动防护 车载ATP 安全停车点 限速曲线 超速防护功能
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X射线成像检测技术在电网GIS母线中的应用 被引量:2
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作者 刘高飞 云峰 +5 位作者 王志惠 邓大勇 陈文强 何喜梅 李生平 嵇绍莉 《青海电力》 2015年第1期42-44,共3页
采用X射线成像检测技术,实现GIS母线内部结构"可视化"成像,得到清晰内部结构影像,判定设备内部状态信息,为状态检修提供技术支撑。
关键词 X射线 数字成像 限位止钉 吸附剂
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四柱放顶煤液压支架结构特点及适应性能 被引量:2
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作者 马端志 《煤矿安全》 CAS 北大核心 2019年第2期137-139,共3页
根据支架与围岩相互作用时位态变化特征,以ZF10000/23/35型四柱放顶煤液压支架为例,将支架检验极限状态和井下实际极限状态进行对比,分析四柱放顶煤支架使用中出现非常态工况的原因,研究改进支架状态失衡的有效措施。
关键词 放顶煤液压支架 适应性能 极限状态 限位装置 伸缩比
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公路与城市道路竖曲线最小半径差异分析 被引量:3
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作者 陈旭 吴瑞麟 +2 位作者 邓海龙 许天会 胡祖敏 《土木工程与管理学报》 北大核心 2018年第1期158-163,共6页
本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值... 本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值和计算公式不同。文章对两种规范现行的停车视距的计算方法进行统一,明确了不同设计速度下停车视距中的反应时间,制动距离和安全距离的取值,并提出了新的停车视距推荐值。同时文中计算发现凹形竖曲线极限最小半径控制因素为夜间停车视距而不是缓和冲击。最后根据文中计算结果给出了新的公路与城市道路统一的竖曲线极限最小半径推荐值。 展开更多
关键词 竖曲线极限最小半径 停车视距 停车制动距离 道路工程
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I.I.D.随机变量部分和之随机和的极限定理 被引量:18
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作者 江涛 苏淳 唐启鹤 《中国科学技术大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2001年第4期394-399,共6页
论文研究了部分和之随机和的大数律和中心极限定理 ,所得结果推广了文献[4 ]中部分和之和的大数律和中心极限定理 .此外 ,论文还研究了由部分和之和所定义的停时 。
关键词 大数律 中心极限定理 部分和 随机和 独立同分布 随机变量
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SIEMENS系统数控机床位置控制数据的设置和调整 被引量:3
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作者 杨永 向丹 《桂林电子工业学院学报》 2004年第1期52-55,共4页
数控装置中的数控系统的性能决定了数控机床的整体性能,这种性能的发挥在很大程度上取决于数控机床位置控制数据的合理性。通过借助于软件可以方便的对这些机床参数进行设置和调整,从而使数控机床在最佳参数下运行,保持良好的加工精度... 数控装置中的数控系统的性能决定了数控机床的整体性能,这种性能的发挥在很大程度上取决于数控机床位置控制数据的合理性。通过借助于软件可以方便的对这些机床参数进行设置和调整,从而使数控机床在最佳参数下运行,保持良好的加工精度。在运用误差理论及控制补偿方法对两台配置SIEMENS802C/S系统的数控铣床和车床进行数据的设置、调整以及实验验证,探索出一些获得机床位置控制数据有效的方法。 展开更多
关键词 SIEMENS 数控机床 位置控制数据 加速度 停车监控 温度漂移 系统误差
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八针滤袋缝纫机控制系统 被引量:1
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作者 刘乘 《西北轻工业学院学报》 2002年第5期45-49,共5页
介绍了一种以单片机 MCS80 3 2为核心的专用工业缝纫机控制系统。重点介绍了控制软件完成多任务转换的多路散转结构、脉冲闭环调速及模糊控制方法、缝制过程中各工位的协调动作及定位停车功能的实现。
关键词 八针滤袋缝纫机 控制系统 MCS8032 模糊控制 PWM 定位停车
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沉管隧道GINA橡胶止水带数值模拟分析 被引量:14
14
作者 黄帆 《结构工程师》 2010年第1期96-102,共7页
沉管隧道以其自身特点和优势在一定范围内得到广泛应用。沉管隧道水下接头是沉管隧道施工技术的核心所在,其工作性能和效果将直接影响到沉管隧道的质量及使用寿命,而GINA止水带普遍用作接头的第一道防水,对其正常工作性能分析显得尤为... 沉管隧道以其自身特点和优势在一定范围内得到广泛应用。沉管隧道水下接头是沉管隧道施工技术的核心所在,其工作性能和效果将直接影响到沉管隧道的质量及使用寿命,而GINA止水带普遍用作接头的第一道防水,对其正常工作性能分析显得尤为重要。由于沉管隧道技术发展时间比较短,目前尚无工程资料证明GINA止水带在100年后的实际工作性能,因而须对其进行耐久性分析。通过引用橡胶材料本构模型、Mooney-Rivlin二参数应变能函数公式和蠕应变率方程建立数学模型进行数值模拟分析,并比对水密性试验,依据计算得出的结果对GINA止水带的防水性能及耐久性做出判断,对实际工程具有指导意义。 展开更多
关键词 沉管隧道 GINA止水带 数值模拟 正常使用极限状态 耐久性
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冰雪路面平面设计指标取值的探讨 被引量:4
15
作者 才西月 刘锦河 王志涛 《北方交通》 2008年第1期6-7,共2页
以冰雪路面状态做为控制条件,讨论了道路平面设计指标中极限最小半径和停车视距的取值问题。
关键词 冰雪路面 极限最小半径 停车视距
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限流式统一潮流控制器的启停控制策略 被引量:8
16
作者 沈忱 江道灼 +1 位作者 吕文韬 王玉芬 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2013年第22期101-105,121,共6页
限流式统一潮流控制器(UPFC)可以有效避免串联变换器因系统短路电流冲击而损毁。针对限流式UPFC已有功率控制策略的不足,建立了含限流式UPFC的系统模型,提出了基于线路电流控制的功率控制策略。分析了限流式UPFC的启停过程,给出了完整... 限流式统一潮流控制器(UPFC)可以有效避免串联变换器因系统短路电流冲击而损毁。针对限流式UPFC已有功率控制策略的不足,建立了含限流式UPFC的系统模型,提出了基于线路电流控制的功率控制策略。分析了限流式UPFC的启停过程,给出了完整的启停控制方案。启动阶段接入限流电阻以防止直流电容充电电流过大而导致过电压和过电流损坏。停机时通过并联变换器释放直流电容的一部分能量从而降低放电电阻的设计要求。PSCAD/EMTDC软件的建模与仿真结果证明了基于线路电流控制的限流式UPFC功率控制策略具有良好的动态和稳态性能,同时也验证了启停控制方案的合理性和有效性。 展开更多
关键词 统一潮流控制器 短路 限流 控制策略 功率控制 启停控制
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心肺运动试验终止指征:85%最大预计心率及特定收缩压界值的探讨 被引量:10
17
作者 孙兴国 代雅琪 +7 位作者 张也 慈政 朱嘉宝 葛万刚 李浩 刘琴 郝璐 Walliam W.Stringer 《中国全科医学》 CAS 北大核心 2018年第30期3672-3679,共8页
目的对完成症状限制性最大极限心肺运动试验(CPET)者收缩压及心率数据进行再分析,以期探讨CPET终止指征之85%最大预计心率(MPHR)及收缩压的最佳界值作为终止试验标准的依据是否可行。方法对第4版Principles of Exercise Testing and Int... 目的对完成症状限制性最大极限心肺运动试验(CPET)者收缩压及心率数据进行再分析,以期探讨CPET终止指征之85%最大预计心率(MPHR)及收缩压的最佳界值作为终止试验标准的依据是否可行。方法对第4版Principles of Exercise Testing and Interpretation一书中于1974年1月—2004年1月在美国加州大学洛杉矶分校医学中心CPET实验室按照标准连续递增功率方案完成症状限制性最大极限CPET的精选85例受试者共112例次CPET进行分析。除1例次无心率记录外共有111例次CPET记录了心率;除15例次没有进行直接动脉测压外共有97例次直接动脉测定收缩压值的CPET。计算峰值心率≥85%MPHR的CPET例次及其所占百分数、峰值运动时和达到85%MPHR时CPET测定指标的差值及百分差值,收缩压≥210、220、250 mm Hg的CPET例次及其所占百分数、峰值运动时和收缩压≥该特定值时CPET测定指标的差值及百分差值。结果 CPET的峰值心率≥85%MPHR的有64例次,占58%。该64例次CPET峰值运动时与达到85%MPHR时的运动时间、功率、心率、呼吸频率、分钟通气量、二氧化碳排出量、摄氧量、氧脉搏和呼吸交换率比较,差异有统计学意义(P<0.001)。所有97例次直接动脉测压的CPET中,收缩压≥210、220、250 mm Hg的分别是39、28、9例次。峰值运动与达到210、220 mm Hg时的运动时间、功率、心率、呼吸频率、分钟通气量、二氧化碳排出量、摄氧量、氧脉搏和呼吸交换率比较,差异有统计学意义(P<0.05)。但是当收缩压≥250 mm Hg时与峰值运动时的所有测定指标比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论大多数CPET患者峰值心率≥85%MPHR,但也有很多患者没有达到此值;所以即不能以85%MPHR作为停止运动的标准,也不能以未达到85%MPHR而否定CPET患者的极限努力。大多数CPET患者收缩压没有达到210 mm Hg,所以不能以收缩压不够高来否定患者的极限努力,也不能以210、220 mm Hg来停止运动;但是可以考虑250 mm Hg作为终止运动的指征。 展开更多
关键词 血压 心率 症状限制性极限运动 心肺运动试验 终止运动标准 安全与风险
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保证夜间停车视距的公路平、竖曲线半径 被引量:5
18
作者 赵永平 杨少伟 《交通标准化》 2009年第17期56-59,共4页
夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足。为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明:满足汽车夜间停车视距的最... 夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足。为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明:满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于《公路路线设计规范》要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于《公路路线设计规范》要求的一般最小半径。就此提出的解决方案,可供公路设计时参考。 展开更多
关键词 道路工程 夜间停车视距 极限最小半径 一般最小半径
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大直径“F”型顶管接口变形安全限值研究 被引量:3
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作者 叶冠林 卞荣 +2 位作者 张琪 潘上 林天翔 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2021年第3期356-363,共8页
为确定既有顶管隧道受到邻近施工的扰动后管节接口的变形安全限值,以顶管工程施工中最常用的大直径“F”型承插式顶管隧道为研究对象,根据多个工程案例,提出顶管接口止水失效类型,建立相应的管节接口张角与细部尺寸的几何关系式,结合现... 为确定既有顶管隧道受到邻近施工的扰动后管节接口的变形安全限值,以顶管工程施工中最常用的大直径“F”型承插式顶管隧道为研究对象,根据多个工程案例,提出顶管接口止水失效类型,建立相应的管节接口张角与细部尺寸的几何关系式,结合现有规范确定位移控制指标;对典型顶管隧道工程实例进行计算,得到顶管接口止水失效所对应的允许张角和相对位移(管节两端相对竖向位移),进而获得使用阶段的大直径“F”型承插式顶管隧道变形安全限值。研究结果表明:随着管径增大,顶管隧道接口允许张角整体呈减小趋势,最小值为0.84°;相同管长下的相对位移减小趋势不明显,最小值为15 mm。 展开更多
关键词 承插式顶管 大直径顶管隧道 止水失效 位移模式 变形限值
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定格动画中实在材料对艺术表达的影响 被引量:1
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作者 蔡思奇 《设计艺术研究》 2016年第2期57-61,共5页
重点探讨了定格动画中的基础元素——实在材料的特性对动画表达内容的影响。通过对动画材料进行分类分析和对比不同实在材料在定格动画影片中的运用,总结定格动画中不同类别材料的特性和局限性,通过实例说明新型材料的运用对定格动画剧... 重点探讨了定格动画中的基础元素——实在材料的特性对动画表达内容的影响。通过对动画材料进行分类分析和对比不同实在材料在定格动画影片中的运用,总结定格动画中不同类别材料的特性和局限性,通过实例说明新型材料的运用对定格动画剧情表达创新的影响和作用。 展开更多
关键词 定格动画 材料 剧情表达 局限性 创新
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