CVT无级变速传动钢带的轴向偏移分析

用数值求解的方法，定量计算了金属钢带式无级变速器ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ） 变速过程中，传动钢带的轴向偏移大小。比较了不同计算方法的精度，提出了减少钢带轴向偏移的几种方法。

金属带式CVT电控单元硬件在环仿真研究

针对采用双压力回路的Honda CVT电液控制系统的结构和工作特性进行研究,基于Matlab/Simu-link建立了装备金属带式无级变速器(CVT)汽车的整车仿真模型;利用智能九点控制策略设计出速比控制器和夹紧力控制器。应用C8051F043单片机开发CVTECU软硬件,基于dSPACE系统构建CVT硬件在环实时仿真平台,对CVT电控单元进行硬件在环仿真试验,实时仿真显示控制效果较好。

基于遗传算法的CVT夹紧力模糊-PID控制优化

针对国产金属带式无级变速器(CVT)夹紧力控制中存在金属带及带轮磨损严重、效率低下等问题,建立了夹紧力模糊-PID控制器模型.考虑到模糊控制存在主观性强、粗糙、不完善等问题,进一步引入遗传算法对模糊-PID控制器的隶属函数和模糊规则同时进行离线优化,最后将优化后的模糊-PID控制器进行实车道路试验,并与优化前的试验结果进行对比.结果表明:优化后的模糊-PID控制器可以使实际夹紧力对目标夹紧力具有更好的跟踪效果及稳态精度,较好地实现了CVT夹紧力的控制目标;另外,基于控制精度的改善,将夹紧力储备系数由1.3降至1.24,有效提高了CVT的经济性.

轿车发动机恒功率时CVT响应的仿真

利用仿真原理和 Matlab语言对轿车的金属带式机械无级变速器 ( CVT)的自动变速功能进行了仿真分析研究 ,重点研究轿车 CVT的控制即对油门和行驶阻力变化的响应。结果表明 ,装有金属带式 CVT的轿车具有比传统的有级变速器和自动变速器更加优良的性能 ,它的最大优点是操作简便和能实现 CVT与发动机的最佳匹配。

金属V-带推块型CVT的研究(I)——传递转矩和带轮推力间关系

本文在金属V-带推块型CVT上,测出了主、从动带轮的传递转矩和推力以及两带轮间的轴向力。绘出了不同速比下主、从动带轮间相对于转矩比的推力比线图并作相互比较。发现推力比与速比几乎和带轮转速及正常转矩下的最大可传递的转矩无关,该推力比是速比的函数,它和转矩比及推块与带轮间的摩擦系数有关。还导出了带轮推力经验平衡方程式,该式以显函数形式表示。它可以简化并可适用于电控CVT。

VT1——一种适用于中国的无级变速器

本文介绍了ZFST的VT1型无级变速器及与常规自动变速器相比所具有的优点。并介绍了电控型VT1和进一步开发的过程。

金属V带结构的发展

将金属V带的发展划分为三个阶段;阐述了金属V带结构在变化发展中的各个重要影响因素,并说明了这些因素与金属带性能之间的关系;简单地论述了金属V带现状,得到了一些结论。

金属推块V-带型CVT的研究Ⅱ——金属推块和环拉伸之间的压缩力

本研究采用超小型测力仪插入两推块和遥测装置之间在几种固定速比下测量主动和从动带轮上推块压缩力分布。同时采用一种特别设计的推块测出了环拉力的分布。从实验结果可以作出以下结论 :( 1 )推块压缩力分布在主动带轮上明显不同于从动带轮。( 2 )环拉力在带的各边不同 ,这种现象由于两带轮间支承面速度不同造成的。

片间间隙对金属推压V型带动力学的影响

本文提出一个一维连续模型,用它来阐述速比快速变化时CVT变速器的换挡动力学。该模型研究 了金属推块之间的间隙对钢带动力学的影响。忽略了片与带轮的扭曲运动,对摩擦力的估算只把它看成是 刚体运动。动力传递仅存在于工作弧,在该处片彼此相互挤压,而此时推块间产生压紧力。反之在非工作 弧上,金属片是分开的,金属推块间不存在纵向压缩力。本文说明了主动和从动带轮间的动力学性质的明 显差异。此外,这种差异也存在于节径增加和节径减少阶段。

金属推块V-带型CVT的研究——Ⅲ部分:金属推块上的作用力

已经用试验实测了稳定工况下推块的压缩力和环的拉力。在以前的工作中已经概要地说明了这种带型的特殊的传动机理。本文采用最近开发设计的推块测量在稳定工况下其他同时作用于推块上的力 ,这些力是推块和环之间的摩擦力 ,推块和带轮间的法向力 ,推块和带轮之间径向和切向摩擦力。根据新的试验数据来详细叙述金属推块 V-带型 CVT的传动机理。本文着重提出以下结论。( 1 )在所有工况 ,推块和环结合的结合点在带轮上具有一个较大的节径 ,它与速比和传递转矩无关 ,在较小带轮上所有推块转速快于环 ,这决定着环的拉力。( 2 )由于推块挤入从动带轮槽内 ,故产生推块压缩力的一次增加现象。( 3)因作用于推块侧面的法向力变大 ,故推块在大带轮的出口处径向摩擦力变成极大。

金属推块V型带CVT在高速的非稳态动力学

CVT(无级变速器)提供的连续速比间的要求有限。目前已经开发了许多稳态模型,说明CVT的动力学,但它们不能阐述带高速时惯性对CVT性能产生的影响。本研究将着重于开发一种详细的非稳态模型来探索和了解不同的动力特性对金属推块V型带CVT的相互影响,本文采用连续的库仑(Coulomb)摩擦理论近似模拟带和带轮之间的摩擦。许多研究旨在观测惯量和滑动情况下的载荷状态对CVT传递转矩能力的影响。讨论了计算简图数学模型和不同载荷方案的相应结果。该结果表明惯性对CVT转矩传递特性的显著影响。

金属带式无级变速器传动效率的实验研究

传动效率是无级变速器的一项重要性能 ,分析了无级变速器传动过程中的各项功率的损失 ,认为金属带与锥盘之间的沿圆周方向滑动引起的功率损失是主要的·并通过实验测试出金属带式无级变速器的主要部件金属带的传动效率·实验在 3种工作条件下 ,保持各工作条件下的输入转速和速比不变 ,逐渐改变输入转矩 ,使输出转矩随其变化而变化 ,分别测出输入输出的转速和输入输出的转矩 ,然后经过计算 ,得出了金属带在稳态运行中的传动效率为 0 92 ·

金属带式无级变速器电-液控制系统的研究

本文分析研究了金属带式无级变速器的控制原理和控制方法,设计了用于研究无级变速器匹配规律的试验系统。通过对几种典型工况的性能试验测试的结果表明,所设计的电-液控制系统能够满足无级变速器的控制要求。

金属带式无级变速器传动效率的分析

传动效率是无级变速器的一项重要性能 ,通过分析无级变速器传动过程中的各项功率的损失 ,认为在不同的转矩比情况下金属带与锥盘之间的功率损失形式是不同的·在小载荷的情况下 (转矩比r <0 4 ) ,主要损失的形式是金属带进出带轮时的功率损失 ,此时传动效率比较低 ,而且上下变动差距比较大 ;在大载荷的情况下 (转矩比r >0 4 ) ,主要功率损失的形式是金属带与锥盘之间的摩擦损失 ,其传动效率比较高 ,在 90 %～ 94 %之间变化 ,而且相对比较稳定·

无级变速器金属带滑移特性试验研究

为提高金属带摩擦传动的效率,改善搭载无级变速器的车辆的燃油经济性,研究金属带的滑移特性。搭建金属带滑移特性试验台架,通过台架试验,研究不同速比、不同夹紧力与不同主动轮转速三种工况下滑移率与摩擦因数关系的滑移特性,试验结果表明在滑移率的前段区间,摩擦因数随滑移率增加而快速增加,在滑移率的后段区间,摩擦因数保持稳定并有减小的趋势;速比对滑移特性影响明显,同一滑移率,速比越小,摩擦因数越大;夹紧力与主动轮转速对滑移特性的影响可以忽略。根据滑移特性的试验结果,提出目标滑移区域的定义——滑移效率限制区域(Slip efficiency limit region,SELR)与滑移磨损限制区域(Slip abrasion limit region,SALR)。为高效率的夹紧力控制算法的开发提供依据,为提高金属带的传动效率找到了一种新方法。

金属带式无级变速传动系统动态特性的理论与试验分析

本文建立了无级变速传动系统的双质量模型,从理论和试验两方面研究了金属带式无级变速传动系统的动态特性。用仿真方法讨论了速比变化率对汽车加速响应和平顺性的影响,得出无级变速传动的速比变化率的精确控制是改善汽车动态性能的关键因素。为验证理论分析的正确性,测试了金属带式无级变速器的瞬态特性。结果表明,理论分析与试验测试结果具有良好的一致性。

金属带式无级变速传动系统速比匹配控制策略

在汽车金属带式无级变速传动系统中 ,传动比的控制规律和相应的带轮轴向夹紧力的控制规律是无级变速传动系统匹配的关键技术。文中通过对现有的发动机实验数据进行数值拟合 ,以数表的形式给出了发动机的输出转矩模型、油耗模型。根据该发动机的转速调节特性 ,在汽车金属带式无级变速传动系统确定的传动比范围内 ,给出了实现发动机按最佳经济性和最佳动力性工况运行的传动比变化规律。

金属带式无级变速器电液控制系统的试验研究

通过对金属带式无级变速液压控制系统功能进行分析 ,把该系统分为夹紧力控制和速比控制系统。设计了金属带式无级变速器电 -液控制系统 ,对控制阀特性进行了研究 ,为夹紧力控制系统和速比控制系统分别设计了控制器。最后对所设计的CVT控制系统进行了实车道路试验 。

电机控制的金属带式无级变速器速比变化特性的仿真研究

建立了电机控制的金属带式无级变速器的动力学模型,并通过仿真,研究了其速比变化率对车辆性能的影响。为某车型装备此类CVT提供了控制电机转速范围选择的依据。

基于滑移率控制的金属带式无级变速器夹紧力研究

针对金属带式无级变速器相对机械式变速器传动效率偏低的问题,使用基于滑移率的金属带夹紧力控制策略进行控制,与传动夹紧力相比,该控制策略降低了夹紧力并保证在任何工况下不打滑,提高了金属带动力传递效率,降低了车辆油耗。从金属带滑移传动机理出发,建立了CVT滑移率动态数学模型,提出了滑移率夹紧力控制策略,并在台架和实车上对基于滑移率夹紧力的控制策略进行了验证,试验表明,基于滑移率的夹紧力控制能提高传动效率8%～10%、降低油耗5.2%。