设置少量剪力墙的框架结构设计分析

以某6层办公楼为例,分析了设置少量剪力墙框架结构体系的工作原理,并给出了设计思路。这种结构体系设置的少量剪力墙主要为结构提供刚度,以满足弹性层间位移角限值,但其不能成为第一道防线,故框架结构承载力设计应采用纯框架结构和框架–剪力墙结构包络设计。

纯钛抓握式接骨板螺钉内固定系统与螺旋肋骨钉治疗多发性肋骨骨折的效果对比

目的:分析纯钛抓握式接骨板螺钉内固定系统与螺旋肋骨钉治疗多发性肋骨骨折的效果。方法:选取2020年10月—2023年10月成都大学附属医院收治的多发性肋骨骨折患者112例作为研究对象,按照随机分组法分为研究1组(应用纯钛抓握式接骨板螺钉内固定系统)、研究2组(应用螺旋肋骨钉),各56例。比较两组围术期指标、并发症发生率。结果:两组患者术中出血量、手术时间、住院时间比较,差异无统计学意义(P>0.05);研究2组术后下床活动时间早于研究1组,差异有统计学意义(P<0.001)。两组患者并发症总发生率比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论:纯钛抓握式接骨板螺钉内固定系统与螺旋肋骨钉治疗多发性肋骨骨折的效果均较为理想,安全性均较高,但螺旋肋骨钉治疗可缩短术后下床活动时间,临床可根据患者实际状况选择合适的治疗方法。

纯电动乘用车车架模态分析及结构强度分析

以某款纯电动乘用汽车为研究对象,基于Hypermesh软件,建立了车架的有限元模型。在Optistruct模块下提取了车架前十二阶的固有频率和振型,并利用LMS振动测试系统对车架进行了模态试验。通过对比两种分析结果,在验证车架有限元模型准确性的基础上,分析了车架的动态特性。针对车架满载弯曲和满载扭转两种工况,对车架进行了静强度分析,验证车架的强度是否满足正常行驶强度要求。为纯电动乘用车车架的结构设计优化提供了有益参考。

基于Push-Over方法的纯钢框架弹塑性分析

应用Push-Over方法的2种荷载形式,对一个纯钢框架结构体系在地震作用下的弹塑性性能进行了分析.通过对其变形性能和塑性铰规律的研究,得到纯钢框架体系的抗震性能,还通过对其塑性铰发生位置和发生顺序规律的研究,得出纯钢框架结构的薄弱层和最不利位置,为纯钢框架结构体系的优化设计提供了理论基础和前提条件,同时也有利于纯钢框架结构体系在抗震设防地区的推广.

光纤陀螺纯滞后测试系统的设计与实现

针对纯滞后时间这一衡量光纤陀螺(FOG)动态性能的关键评测指标,设计光纤陀螺纯滞后时间测试系统.该测试系统通过撞击结构产生角速度冲击,利用数据分析得到纯滞后时间的测试结果.相比于其他的纯滞后时间测试系统,该系统可以在不改变陀螺原有工作状态的前提下实现纯滞后时间的测试.在阐明纯滞后系统测试的方案和原理之后,采用研制出的测试系统对典型陀螺产品的极限纯滞后时间进行测试.测试系统能够实现的测试精度和测试次数相关,当测试次数达到31次时,可以有99%以上的概率实现±25μs的测量精度.

高精度刚架梁式SK-1应变计参数测定装置的结构和精度评定

文中提出的SK - 1刚架梁式应变计参数测定装置 ,同目前国际上一般采用简支纯弯矩梁和等强度悬臂梁原理制成的这类装置不一样 ,沈阳仪器仪表工艺研究所是采用刚架梁原理研制而成的 ,并按新提出的标定梁园柱面形状误差和标定梁挠度误差两概念 [3],对其进行误差分析和不确定度评定。从而说明该装置的方案 ,设计思路和精度检定的合理性。为我国电阻应变计 (GB/T 13992 - 92 )国家标准和国际电阻应变计行业贯彻实施 [OIML]国际建议 62号“金属电阻应变计工作特性”提供一种高精度应变计参数的标准装置。它的相对展伸不确定度已达 0 .1%。

纯电动城市客车车身有限元分析

根据城市客车实际承载和运行工况,利用有限元分析,获得纯电动城市客车在典型工况下的应力应变状态;阐述其与传统城市客车受力情况的不同,提出纯电动城市客车车身的设计要点。

电视制导小灵巧炸弹三维导引律

小灵巧炸弹是一种采用倾斜转弯(BTT)控制方式的小型面对称电视制导航空弹药,在实际飞行中必须确保其导引头框架角不超出可用范围。针对上述问题,根据时变偏置比例导引的思想,在三维空间中设计视线角速率偏置项,通过姿态角时变修正实现框架角约束,提出了一种带导引头框架角约束的三维纯比例导引律。仿真结果表明该方法在保证小灵巧炸弹战技指标要求的同时有效减少了框架角需求。

引线框架可焊性电镀新技术

尽管从总体上来说,Sn系合金和纯Sn无铅镀层的综合性能均不如Sn-Pb合金镀层,在实际应用中出现的问题较多,仍属于过渡生产阶段。但是随着人们对环境的日益重视,长期以来广泛应用于电子连接和封装中的Sn-Pb合金及其镀层正逐渐被这些无铅化电镀新技术所取代。另外,PPF引线框架电镀技术凭借其优良的焊接性能以及工艺优势,成为目前国内外正在积极开发和应用的新技术。系统地阐述了IC引线框架无铅化电镀技术方面的应用情况、存在问题及今后的发展趋势。

纯电动公交车车架结构有限元分析及优化设计--以4路公交车为例

车架作为纯电动公交车的主要承载结构,车架的强度、刚度以及轻量化关系到公交车稳定性、舒适性以及续航性等。通过对纯电动公交车的车架静强度分析,得出纯电动公交车车架在不同工况下的应力和应变情况,以车架轻量化为目标,对车架进行结构的优化以及验证。在有效提升了公交车续航能力的同时,对改善公交车的综合性能起到极大的促进作用。

SK-1 刚架梁式应变计参数测定装置

本文提出的ＳＫ－１刚架梁式应变计参数测定装置，同目前国际上一般采用简支纯弯矩梁和等强度悬臂梁原理制成的这类装置不一样。该装置是采用刚架梁原理研制而成，并按作者新提出的标定梁图柱面形状误差和标定梁挠度误差两概念，对其进行误差分析和精度检定，实现了以ＳＫ－１装置为主机组合式配套能测Ｋ、Ｚ、θ、Ｈ等１０个参数的高精度应变计参数标定装置。

电动汽车车身的回传射线矩阵刚度链分析方法

基于LifeDrive纯电动汽车模块化结构形式,通过拓扑优化得到一款纯电动汽车车架结构;建立了基于梁单元的车架结构回传射线矩阵计算模型;由模型得到车架梁单元尺寸以及车身与车架之间的多个耦合力,以更合理的刚度链方法优化了车身简化模型的主断面参数;利用有限元方法计算了车身与车架的承载度。结果证明设计的车架与车身结构满足目标承载度和刚度性能的要求,该方法为非承载式电动汽车车身及车架的概念设计提供了参考。

PT-对称量子理论的计算

根据PT-对称量子系统中PT-内积和原内积之间的关系,给出PT-对称量子理论中纯态的刻画以及PT-对称量子系统中混合态的一个刻画,研究PT-对称量子系统中态的演化,并给出其为酉演化的充要条件.

FSAE电车车架的结构分析

为保证湖北汽车工业学院HUATE纯电动方程式赛车安全可靠,利用ANSYS建立车架有限元模型,分析车架受载时以及各种工况下车架的强度和刚度,将分析数据与已有数据进行分析对比,证明车架设计满足要求,为赛车的安全提供理论依据。

纯钛支架义齿的临床评价

目的比较纯钛支架和钴铬支架在可摘局部义齿应用中的不同,观察两组患者在适应情况、舒适程度以及安全长效等方面的情况。方法选取笔者所在医院2009～2010年牙列缺损患者130例,并按照随机划分的方式将其分为纯钛支架组和钴铬支架组两组,各65例。经常规诊断确证后,分别采用纯钛和钴铬作为支架的材料,根据个人具体情况打造支架进行治疗。记录患者佩戴后12个月内的情况。结果与钴铬支架组比较,纯钛支架组的治疗效果更佳,且患者的适应时间明显缩短,舒适程度明显增加。两组数据经统计软件处理后,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论与使用钴铬支架相比,使用纯钛支架治疗矫正的患者的适应时间更短,舒适程度更佳。

欧盟法规(EU)No 168/2013关于纯电驱动车辆的规定

简述了欧盟认证框架法规(EU)No 168/2013中对电动摩托车及电动轻便摩托车(本文简称电动摩托车)和L类电动四轮车的专项检验要求。主要包括(EU)No 3/2014和(EU)No 134/2014法规对电动摩托车及L类电动四轮车关于电气安全要求、能量消耗率及续驶里程和纯电力驱动系统最大扭矩和最大连续净功率的检验要求。

异形柱在工程中的应用

在大开间住宅建筑中采用轻质墙体 ,钢筋混凝土异形柱是增加房屋使用面积 ,适应变化 ,减轻建筑物自重 ,节约能源 ,促进墙体改革的住宅体系。

不同支架材料对义齿主承托区黏膜表面细菌粘附影响的研究

目的比较3种不同金属支架对口腔黏膜表面细菌粘附的影响。方法选择肯氏Ⅰ类牙列缺损患者50例,BPD支架(13例)、Vitallium 2000支架(15例)、及纯钛支架(22例)修复。进行患者修复前及修复后3个月口腔黏膜表面菌斑的采集,接种和培养,计算菌落数(cfu/m L),统计学分析。结果同一种金属支架修复3个月,口腔黏膜表面G+球菌、G+杆菌、G-球菌及G-杆菌的粘附数量均较支架戴用前明显增加,差异具有统计学意义(P<0.05);BPD支架和Vitallium 2000支架戴用后口腔黏膜表面细菌粘附数量较纯钛支架戴用后多,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论 3种金属支架戴用后均易导致口腔黏膜表面细菌附着;与BPD支架、Vitallium 2000支架相比,纯钛金属支架细菌在口腔黏膜表面的粘附少。

关于PT-对称量子系统中的相干性的一些研究

首先引入PT-对称量子系统中相干性的概念,然后讨论了PT-对称量子系统中纯态的相干性,并给出了PT作用下纯态的相干性和相关结论,最后通过例子对相关结论进行了验证.

纯电动客车车身骨架设计与优化

以纯电动客车的车身轻量化为目的,对某公司研发的中型纯电动客车车身骨架三维模型进行简化和修改,建立有限元模型。采用ANSYS软件对车身骨架进行匀速和急转弯工况下的受力仿真分析,得到该车车身骨架的应力和位移云图。以有限元分析结果为依据,选择较轻的铝合金材料取代原低合金钢材料对车身骨架进行优化。仿真分析表明:优化后的车身骨架应力和变形较原来有所降低,车身骨架质量比未优化前减少397 kg,在满足车身强度和刚度要求的同时,达到了减少车身骨架质量的目的。