235/45R1898T镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计

介绍235/45R1898T镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径664 mm,断面宽250 mm,行驶面宽度207 mm,行驶面弧度高8.5 mm,胎圈着合直径460.4 mm,胎圈着合宽度230 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.923,采用冬季轮胎胎面花纹,预设镶钉孔。施工设计:胎面采用胎面胶、基部胶和翼胶三复合挤出,带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘线,冠带层采用930dtex/2改性锦纶帘布,胎体采用1层1670dtex/2高模量低收缩聚酯帘布,采用二次法成型机成型、B型液压硫化机硫化。成品性能测试结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速性能、耐久性能和脱圈阻力均达到相应的设计和国家标准要求,室外性能通过欧洲R117法规认证。

LT245/75R16120/116S 10PR AT越野型轮胎的设计

介绍LT245/75R16120/116S 10PR AT越野型轮胎的设计。通过对胎面花纹进行优化设计,并重点对胎面钢片数量、沟槽深度进行搭配设计以及调整沟槽的形态和尺寸,使其兼顾夏季越野轮胎和雪地越野轮胎的综合性能。轮胎模拟仿真分析和成品性能试验结果表明,本设计轮胎不仅具有优异的雪地性能,还具有卓越的普通路面干湿地操控性能和非铺装路面的爬坡越野性能。

标准轮胎及试验温度对轿车轮胎雪地抓着性能测试结果的影响

研究使用国内外标准轮胎(SRTT)及测试温度对轿车轮胎雪地抓着性能测试结果的影响。结果表明:使用国产和国外SRTT测试的试验轮胎的雪地抓着指数(SG)十分接近,具有较强的可比性;使用不同规格SRTT测试的试验轮胎的SG差别很小,二者具有可替代性;在不同温度区间进行测试,轮胎的SG差别不大。

255/50R19107T镶钉雪地轮胎的设计

介绍255/50R19107T镶钉雪地轮胎的设计。结构设计:外直径735 mm,断面宽296 mm,行驶面宽度215mm,行驶面弧度高9.7mm,胎圈着合直径486.6mm,胎圈着合宽度229mm,花纹深度9.5mm,花纹饱和度66%,花纹周节数69。施工设计:胎面采用四复合结构,带束层采用2层2+2×0.25HT钢丝帘线,2层0°冠带层采用锦纶帘线,胎体采用2层1100dtex/2DSP聚酯帘布,钢丝圈采用Φ1.5 mm高强度胎圈钢丝,钢丝圈直径为493.6 mm;采用一次法成型机成型、AB型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均达到相应设计和国家标准要求。成品轮胎通过室外实车测试,具有较好的舒适性、干湿地性能和冰雪地性能。

215/65R16C轻型载重雪地轮胎的设计

介绍215/65R16C轻型载重雪地轮胎的设计。结构设计:外直径682 mm,断面宽222 mm,行驶面宽度174 mm,行驶面弧度高8 mm,胎圈着合直径404.2 mm,胎圈着合宽度184 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.07,胎面花纹采用曲折纵沟和大角度横沟的组合设计,花纹深度9.5 mm,花纹饱和度70%,花纹周节数34。施工设计:胎面胶采用低温专用配方,胎体采用2层1300dtex/2聚酯帘布,带束层采用2层2+2×0.35HT钢丝帘线,采用二次法成型机成型、B型双模液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度、高速性能、耐久性能、滚动阻力、湿地抓着力、雪地抓着力以及室外噪声均达到相应标准要求。

雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍雪地用途23.5R25全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 592 mm,断面宽596 mm,行驶面宽度530 mm,行驶面弧度高24.5 mm,胎圈着合直径630 mm,胎圈着合宽度496 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.88,采用牵引型横向花纹沟设计,花纹块上带有3D钢片。施工设计:胎面采用雪地轮胎专用胎面胶配方,4层带束层结构,1^(#)—3^(#)带束层采用3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线,4^(#)带束层采用4×6×0.25HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线,采用一次法成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能和耐久性能均达到相应国家标准和企业标准要求。

胎面胶性能对轿车轮胎雪地制动性能的影响

对相同结构和花纹设计、不同胎面胶配方的轿车轮胎的雪地制动性能进行对比分析,研究胎面胶性能对轮胎雪地制动性能的影响。结果表明:胎面胶的玻璃化温度(T_(g))越低,轮胎的雪地制动性能越好,但若满足T_(g)低于轮胎使用温度的基本要求,胎面胶的T_(g)对轮胎雪地制动性能的影响减弱;损耗因子对轮胎的雪地制动性能影响不大;-20℃时胎面胶的复合模量(E^(*))与轮胎雪地制动性能高度相关,E^(*)越小,轮胎的雪地制动性能越好;低温下胎面胶硬度与轮胎雪地制动性能有一定相关性,总体趋势为低温下胎面胶硬度越低,轮胎雪地制动性能越好,但若将低温下胎面胶硬度控制在一定范围内,其与轮胎雪地制动性能的相关性下降,甚至无相关性。

冰雪路面汽车轮胎摩擦特性研究进展

简要总结了中、高模量材料同冰雪之间的摩擦机理及相关理论,系统分析了影响冰雪路面上橡胶块和轮胎摩擦行为的因素;指出在一定工作条件下,轮胎性能和设计参数,包括胎面胶的低温模量、轮胎结构和胎面花纹等是影响轮胎摩擦牵引力的重要因素,其影响程度取决于运行条件;并就轮胎摩擦特性、全天候轮胎研制及轮胎力主动控制等方面的研究方向和热点提出了建议.

基于林区道路交通安全的资源救援策略探讨

作为道路交通安全问题,其不仅关系到车辆的正常安全运行,而且关系到发生灾害后救援工作能否顺利开展。针对南方出现的雨雪冰冻灾害,从保障道路交通运输安全的方面分析了道路交通对森林资源救援的影响,指出发生雨雪冰冻灾害时道路交通运输所显现的问题,并提出了几点改进的参考建议,包括加强林区道路交通灾害的预警、完善林区道路交通应急救援预案的制定与实施、做好汽车轮胎胎冠的安全技术措施、轮胎胎冠形态优化、提高发生灾害后的防护抢修能力和加强林区交通运输安全管理等,为今后的灾害救援、减少次生灾害提供一定的参考。

电感耦合等离子体质谱法分析菊花茶中微量元素含量及其溶出特性

目的建立电感耦合等离子体质谱法（inductively coupled plasma-mass spectrometry,ICP-MS）同时测定菊花茶中16种微量元素含量的分析方法,并分析其溶出特性。方法以黄山贡菊、昆仑雪菊、杭白菊、胎菊4种市售菊花茶为原料,采用ICP-MS测定其中Mn、Cu、Zn、Ni、As等微量元素的含量,并按照传统的菊花茶饮用方法对不同浸泡时间及冲泡次数条件下黄山贡菊和昆仑雪菊的元素溶出特性进行研究。使用圆白菜标准参考物质（GBW10014）评价分析方法的准确度。结果 4种菊花茶中12种金属元素含量差异显著（P〈0.05）,其中K、Fe、Se、Cd、Hg含量差异较大;Pb、Cr、Cd、Hg、As重金属元素都未超标;随冲泡次数的增加,菊花茶中微量元素的溶出量与其呈负指数降低;延长浸泡时间有助于营养元素的溶出。实验表明相关系数r均大于0.9986,检出限为1.443E-05~7.325E-03μg/m L,误差率都在1%~10%之间,具有良好的精密度和准确度。结论本研究可为茶饮料的科学加工方法提供可靠的实验依据。

利用UG进行冬季花纹轮胎活络模具的开发

阐述了利用UG软件进行冬季花纹轮胎模具设计开发的过程 ,提出了一种高效、准确、实用的三维造型方法 ,实现了轮胎模具从二维设计到三维设计的过渡。

半钢雪地轮胎胎面胶配方的改进

通过减小BR用量以及改变炭黑品种和用量，改进半钢雪地轮胎胎面胶配方设计。改进后，胶料在保持良好物理性能的基础上，滞后损失增大，抗湿滑性能提高。成品轮胎试验表明，试验配方轮胎的耐久性能良好，高速和强度性能提高，冰雪路面上的制动距离缩短14％～35％。

295/80R22.5 18PR雪地全钢载重子午线轮胎的设计

介绍295/80R22.5 18PR雪地全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 053 mm,断面宽305 mm,行驶面宽度255 mm,行驶面弧度高9 mm,胎圈着合直径570.5 mm,胎圈着合宽度255 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.13;采用变节距花纹设计,花纹深度20.5 mm,花纹周节数43,花纹饱和度69.8%。施工设计:胎面采用双复合挤出,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#带束层采用3×0.2+6×0.35HT钢丝帘线,2~#和3~#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4~#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线;采用三鼓一次法成型机成型,双模热板式B型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能符合相应设计和国家标准要求。

国内外雪地轮胎概况与测试标准分析

介绍雪地轮胎的使用及试验场地概况,分析ASTM F1805—2006、ECE R117法规附录7、ISO 18106:2016与我国GB/T 33829—2017和GB/T 33830—2017中轮胎雪地抓着性能测试方法的差异。可以看出,我国GB/T 33829—2017和GB/T 33830—2017增加了对试验场长度和宽度以及试验过程风速的要求,并要求使用国产标准轮胎。建议尽快确定雪地轮胎抓着指数指标,为轮胎抗湿滑性能、滚动阻力、噪声限值和分级、标签标准的发布和实施打好基础。

窄分子量分布和高门尼黏度稀土顺丁橡胶在雪地轮胎中的应用

研究了国产窄分子量分布和高门尼黏度稀土顺丁橡胶(BR 9112)在雪地轮胎中的应用性能,与国外同类型稀土顺丁橡胶(Nd-63)进行了对比。结果表明,BR 9112的加工性能满足现场生产要求,与填料的结合能力好。BR 9112在雪地轮胎中表现出了相对较好的物理机械性能,拉伸强度、撕裂强度以及老化后拉伸强度保持率较高,滚动阻力较低。BR 9112用于生产雪地轮胎时,其性能与Nd-63相当,综合燃油消耗量较低。

碳纳米管在雪地轮胎胎面胶中的应用

研究碳纳米管在雪地轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加碳纳米管的胶料拉伸强度提高,回弹值增大,阿克隆磨耗量减小,耐磨性能和抗湿滑性能提高;成品轮胎在雪面制动距离缩短1.68%,冰面制动距离缩短1.32%,有利于改善车辆的操控性能和行驶安全性。

225/40R18 92H XL低断面镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计

介绍225/40R18 92H XL低断面镶钉雪地轿车子午线轮胎的设计。结构设计:采用独特的方形轮廓设计,在轮胎花纹中镶入12#雪地钉,花纹深度为10 mm,花纹饱和度为67%,花纹周节数为30,采用对称有向花纹设计。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用1层1670dtex/2聚酯浸胶帘布,带束层采用2层开放型1×3×0.30HT钢丝帘线;采用两次法成型机成型,双模热板式B型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均满足相应设计和国家标准要求。

配方优化解决雪地轮胎胎面花纹圆角

对雪地轮胎胎面配方体系进行优化调整,在提高白炭黑用量的同时加入天然橡胶,以解决雪地轮胎胎面花纹圆角问题。结果表明:胎面配方优化后,胶料的拉伸强度和拉断伸长率均提高,成品轮胎花纹圆角返修病象得到有效控制。

一种雨雪天防止汽车侧翻的装置

基于一种雨雪天防止汽车侧翻的装置,能够检测在雨雪天,汽车以高速度行驶,而且此时轮胎的胎压很高的情况下,能够使汽车自动降低速度和发出警报,从而防止了汽车在雨雪天气下发生侧翻的情况,提高了汽车在雨雪天气下行车的安全性。

两种冬季轮胎在寒区的性能研究与对比测试

分析了冬季轮胎性能研究的重要性及影响其性能的胎面胶和花纹设计特点。通过实车测试对比了四季胎和雪地胎在寒区冰雪路面的制动性能、加速性能及操控性能表现。对比结果表明,车辆装配雪地胎时能获得更大的纵向和侧向附着力极限,更适合于在寒区低温环境下使用,使用四季胎存在较大安全隐患。