基于V形记忆曲线的汽车轮毂造型衍生设计方法

为提高汽车轮毂造型设计的效率,增强品牌造型识别度,提出一种高效的轮毂造型衍生创新设计方法。通过分析轮毂V形记忆曲线的变化规律和特点,总结出两类V形记忆曲线,并根据控制点数量分别进行了定量化表达;以轮毂造型的5个设计要素为基础,提取轮毂骨骼的特征并建立运算法则,构建基于V形记忆曲线的轮毂造型衍生设计方法;通过参数化实现造型构建方案衍生,验证了该方法的可行性。研究结果表明:基于V形记忆曲线的轮毂造型衍生设计方法提高了轮毂设计效率,实现了轮毂造型创新及提升品牌特征延续的设计目标,为同类型产品的创新设计提供参考。

古代汉语“何O之V”的构式研究

运用构式理论与韵律语法相关理论,对“何O之V”构式的基本情况进行考察。在该构式中,“何”位于O之前,作定语修饰O;而“之”处于O与V之间,作为衬音无实际意义。“何O之V”作为一个四字格式,具有较强的稳定性,最终语法化为一个构式。“何O之V”的能产性在春秋战国时期达到顶点,之后逐渐降低;在现代汉语中,它主要在文言等特定历史语境中运用,其他语境中很少出现。同时,该构式具有两种语用功能:委婉表达与强调表达,可以帮助听话者理解说话人的态度与情感。

某V型发动机降噪件噪声验证

文章通过对特定型号发动机的两个在发动机运行中产生较大噪声机械部件:前端盖板以及左缸罩盖的结构以及材料进行优化处理,即将前端盖板以及左缸罩盖的材料ZL106/108更换为6061铝合金材料,同时在前端盖板以及左缸罩盖的结构上加设加强筋条,使其平面模态达到3000Hz,之后采用工程九点噪声验证来验证整体噪声,前端面噪声以及左侧噪声的降幅值,有效地降低了该型号发动机的整机噪声,前端面噪声以及左侧噪声,满足了开发要求。

基于构式家族观念的“从X+V到Y”语义研究

“从X+V到Y”原型构式是“从+地点名词+位移动词+地点名词”,基本构式义是空间位移义。在隐喻的作用下,“从X+V到Y”构式的扩展突破了空间位移范畴,产生出了时间变化义、数量变化义、事物变化义和人物变化义。以空间位移义为中心,与这一系列的变化发展义共同构成了“从X+V到Y”的构式家族。该构式语义特点为具体和抽象、可逆与不可逆以及量变和质变。经考察,“从X+V到Y”构式在语体分布上呈现出显著差异,从高到低排列依次为报道语体>文学语体>科技语体>政论语体。

正向价值判断义构式“值得一V”的构成及话语功能

“值得一V”是一个具有丰富句法特征和多样话语功能的汉语构式。该文在研究大量真实语料的基础上,对汉语中的“值得一V”构式进行了考察与分析。“值得一V”始见于笔记小说和白话小说,通常运用于日常口语交际,也能够使用于书面语中,且可以自由出现在陈述句、感叹句和疑问句等多种句式中。在结构上,“值得一V”由“值得”和“一V”两部分组成。在语义方面,“值得一V”代表正向价值判断义。“值得一V”构式可以充当定语、谓语,也可以单独成句或作小句,能够灵活运用于对话和语篇中,具有描写与评价、推荐与建议及衔接与强调三种主要话语功能。

V型墩刚构桥自平衡组合支护体系设计与施工

宁波舟山港六横公路大桥梅山水道跨堤桥为(60+100+60)m V型墩刚构桥,主梁采用预应力混凝土箱梁,主墩为V型墩。针对该桥施工重难点,提出一种自平衡组合支护体系进行V型墩和0号块施工。该体系由临时支架系统和拉杆系统组成,临时支架系统包括V型墩外侧支架和0号块中部支架两部分,在墩身竖直方向设置3层拉杆,每层布置5根拉杆。有限元计算结果表明:V型墩和0号块施工时支护体系受力满足要求,待主梁合龙后方可拆除V型墩外侧支架和墩身拉杆,4号梁段预应力施工完后方可拆除0号块中部支架。承台施工完成后,安装V型墩外侧支架及拉杆系统,墩身采用滑槽一次浇筑成型,拉杆分3个阶段张拉;V型墩施工完后安装0号块中部支架,0号块混凝土采用汽车泵分2次浇筑完成,拉杆分4个阶段张拉;0号块施工完成后进行主梁挂篮悬浇施工,支护体系按计算确定的拆除时机拆除。主梁施工完成后,墩身线形良好,墩底内、外侧及0号块箱梁内、外均无裂缝产生。

V型桥塔竖转转轴设计与受力性能研究

以宁波中兴大桥为背景,针对矮塔斜拉桥V型桥塔竖转施工转轴受力性能展开研究。转轴在桥塔转动过程中,受集中荷载效应较大,易产生破坏,威胁桥梁建造安全,V型桥塔对拉不同步转动受力性能更为复杂。建立桥塔竖转整体计算模型,分析集中荷载效应最不利施工状态;根据最不利施工状态建立竖转转轴局部分析模型,分析其局部受力性能。结果表明,V型桥塔在竖转施工过程中,转轴的强度和刚度均能满足安全要求。

大跨长联V形墩连续刚构桥方案构思与总体设计

昌南大桥跨越赣江,主桥采用跨径组合(75+165+180+180+165+75)m的混合梁V形墩连续刚构桥,桥长840 m,双幅桥宽37.5 m。V形墩刚构桥因结构轻盈、外形美观、跨越能力较强、刚度较大、行车舒适、便于养护等特点,在城市景观桥梁建设中得以广泛应用,介绍国内主跨跨径及联长最大的混合梁V形墩刚构桥的构思、总体方案设计、桥梁结构设计和施工。

近代汉语时期能性述补结构“V得(不得)”用法研究

晚唐五代时期大多数“V得(不得)”依赖未然语境表达能性语义,少数“V得(不得)”可以用于具有现实性特征的惯常句中。宋、金、元时期“V不得”开始用于已然的事态句中,标志着能性述补结构“V得(不得)”彻底摆脱对未然语境的依赖,发展成熟。近代汉语时期能性述补结构“V得(不得)”表达能力、条件可能、道义许可、认识可能四种语义。V可以是自主性动词,也可以是非自主性动词,宾语可以是简单的名词、代词,也可以是复杂的主谓、动宾、状中结构。宋、金、元时期出现“程度副词+V得”结构,程度副词为主观大量程度副词,表示人具有某种“强能力”,明清时期该结构增多,程度副词仍以主观大量程度副词为主,但极少数非主观大量程度副词也可以用于该结构,除表示人具有某种“强能力”义外,还可以表示经济状况。清后期,“V得(不得)”使用数量锐减,现在普通话中已很少使用,但保留在南方方言中。

从形态—句法接口看“好V”的派生问题

现代汉语中,“好V”的意思之一是表示做事情容易。一般认为,这类“好V”是从难易句或者中动句派生而来的,但关于“好V”的句法属性学界有不同意见,仅有为数不多的学者系统探讨过“好V”句法机制。因此,本文以“NP+好V”为句法环境,从形态—句法接口的视角,通过分析NP和V、NP和“好V”的句法关系、“好”和V的语法特征,探究“好V”的派生问题。研究发现,“好V”的主语NP既可以是V的核心论元(受事),也可以是其旁格论元。如果NP是旁格论元,要经施用操作转化为核心论元后才能移动到主语位置。“好”类似黏着语素,语法特征是“容易被V的”,V是被动语态的vP.派生过程中,词根“䥺SymbolVC@V”经历了施用操作、状态转换和被动转换3个层阶,最终被功能成分“好”吸引、合并,构成派生性形容词“好V”。

汉语“N的V”结构加工的韵律制约

已有研究表明内隐韵律能够促进书面文本的理解,但以往研究多集中在重音节拍语言,而较少关注汉语这类音节节拍语言。为了探究内隐韵律作用的普遍性,研究采用眼动技术探讨了句子阅读中“N的V”结构加工的韵律制约。研究发现,“N的V”结构加工中存在稳定的韵律形式效应:动词为单音节时比动词为双音节时的注视时间更长,回视更多。韵律形式和语义关系之间存在交互作用,表现在受事语义关系条件下,在反映早期加工的凝视时间上,单音节动词条件长于双音节动词条件。但这种交互作用在晚期加工阶段则不受语义关系影响。表明“N的V”结构加工中的韵律形式效应稳定且持续。研究支持内隐韵律假说。

基于“NP+V起来+AP”句型的汉语中动结构考证

以汉语“NP+V起来+AP”句为切入点,搜集和整理汉语中各种“V起来”句,并基于英语和汉语中动结构的相关研究成果,对汉语“V起来”句进行归类、分析与对比,反思和总结汉语中动句的合法构句条件。通过对汉语“V起来”句句法结构和语义功能的分析和考证,认为汉语中的“NP+V起来+AP”句和中动句并非一一对应,只有部分“NP+V起来+AP”句属于中动结构。汉语“NP+V起来+AP”中动句有三种构式:NP(受事)+V起来(行为动词)+AP,NP(受事)+V起来(感官动词/情感心理动词)+AP,NP(旁格)+V起来(行为动词)+AP。

说主观大量构式“V他个VP”

主观大量构式“V他个VP”一般具有两个特征:“他”的虚指化和“个”的助词化。“他”的虚指化是判定构式的必要条件,也是构式形成的关键。通过分析构式的论元实现模式,可以将其分为普通及物类、非宾格类和非作格类三类,不同小类“他”的虚化情况不同。普通及物类“V他个VP”中“他”指称功能的泛化促使原本的构式发生重新分析,VP语义指向脱离“他”后主观大量构式最终形成。构式形成的过程也伴随一个主观化的过程。

负面评价构式“V都VC了”话语功能及成因解析

文章在共时层面考察了构式“V都VC了”各构件的语法特征,将其构式义总结为:“(说话人)对事态结果的负面评价”,构式内又能进一步分为已然义与低概实现义。消极情感语境是“V都VC了”赖以生存的优势语境。日常会话交际中,该构式能够彰显主观性,表现言者的强调和反预期,具有丰富的语篇意义。该构式形成的动因源于突显与聚焦、构式压制、交互主观性与礼貌原则以及语言的经济性。

认知语义视角下V+up构式的传承连接

本研究尝试由up体验意义入手,对V+up构式进行分类,梳理其传承连接关系。根据认知语言学倡导的体验观和使用观,我们将V+up中的up语义划分为4类,并结合对“过程/结果”的认知突显及实际使用语境,细分为9类。在致使因素和隐喻认知的作用下,V+up构式可分为致使位移、致使动结、不及物位移和不及物动结4大类,前两类和后两类受up意义压制各衍生出9类分支构式,由此V+up构式各分支之间呈现出网状传承连接关系。

“V起来”句的相关问题研究——基于“得”字动补结构的视角

“V起来”句是汉语语法研究的一个热点,早期研究多是探讨“起来”的语义属性,近年来,“V起来”句的结构性质引起了学界的注意。目前,有两种观点,一种观点认为“V起来”句是中动句,另一种观点认为“V起来”句是话题句。在比较不表可能的“得”字动补结构后认为,“V起来”句不是所谓的中动句,而是动补结构作为谓项的话题句。虽有研究指出“V起来”结构的述补/动补性质,但“起来”的评价功能以及“V起来”的可删除性质未引起足够的注意。“V起来”句中“V起来”是否可删除,关键在于句首主体名词与形容词补语之间内在语义关联的可能性,可能性越大,“V起来”删除后的可接受程度越高;关联的可能性越小,则通过“起来”的评价功能实现完句。

从虚拟位移现象看“V得出来”构式

国内对虚拟位移现象的研究起步相对较晚,从虚拟位移构式的角度进行的研究更是稀少。“V得出来”可被视为虚拟位移构式,语义结构上,根据Talmy位移事件的概念要素,“V得出来”构式在位移主体、位移路径和位移参照物上都有其独特的特征。语言形式上,依照构式整合程度,“V得出来”构式可以分为三类,整合度越高,其构式主观性越强。同时,“V得出来”构式所在的语境吸收特定词汇和结构的特征,体现出主观性特点,表达说话人的主观认识、情感和视角。

综合交通枢纽盖挖逆作车站大倾角V柱施工技术

以某地铁车站实际工程为例,V柱设计倾斜角度最大13°,安装定位难度大,施工控制要求高,主体结构大倾角V柱与临时钢管柱间需进行受力体系转换,转换过程中结构形变风险高,存在混凝土结构开裂风险,为解决综合交通枢纽盖挖逆作车站中大倾角V柱定位及受力体系转换施工难题,对大倾角V柱的施工技术进行研究,采用临时钢管柱作为车站的临时支撑;V柱顶部利用矮支架垫层,通过预埋定位钢板+辅助卡具+临时斜撑定位,底部采用预埋可调底座+临时斜撑定位,中间段采用自制小车结合电动葫芦就位;在V柱施工完成后通过伺服系统控制千斤顶进行临时钢管柱与V柱的受力体系转换,完成V柱的施工。通过对V柱的定位及受力体系转换施工,确保了V柱的高精度定位安装及受力体系转换施工的安全稳定。

V形支撑0号块有限元仿真研究

以某V形支撑连续刚构桥为工程背景,对V形支撑0号块进行施工阶段分析和施工工况分析.计算分析得到如下结论:V形支撑0号块在施工过程中的应力满足规范要求,其施工过程中的受力特性可供设计和施工人员参考;V形支撑0号块对顺桥向水平位移和竖向位移较为敏感,在施工过程中应该注意结构的位移监测;施工工况分析的结果与更为真实的施工阶段分析的结果存在一定差距,在实际的工程计算中应尽可能采用施工阶段分析.

构式“V也V不C”的语义及其形成机制

构式“V也V不C”以强调义为上位语义,包含假设义和无条件义两种下位语义,其中强调义的量级有基量、常量和高量之分。该构式语义的形成来源有三方面:一是表强调基量义的“V也V不C”,形成于“连V也V不C”,是其脱落了“连”的结果;二是表无条件义(强调高量义)和假设义的“V也V不C”通过紧缩无条件复句和假设复句而来;三是表强调常量义的“V也V不C”形成于拷贝式话题结构,是动词话题化的结果,通过拷贝话题的核心动词而形成。