大跨宽幅混凝土箱梁0~#块水化热温度场分析

为研究大跨宽幅箱梁0~#块大体积混凝土水化热温度效应,以济莱高铁连续箱梁桥为依托,利用有限元软件对0~#块水化热进行建模分析,通过与实测数据对比分析发现:利用有限元软件模拟的箱梁0~#块水化热结果与实测温度结果得到较好的吻合,而且箱梁0~#块结构各个位置的温差均满足规范要求;由于箱梁截面尺寸较大,其横隔板相对较大,混凝土用量较大,其内部温度较高,且高温持续时间较长,因此在浇筑期间应时刻注意混凝土表面温度控制,以防止产生温度裂缝。

连续刚构-钢管混凝土拱桥0号块水化热及有限元模拟分析

为了研究单箱双室箱梁浇筑时的混凝土水化热分布,以某新建高速铁路高墩大跨连续刚构-钢管混凝土拱桥为研究背景,建立了该桥0号块实体有限元模型,并考虑了温度对混凝土水化速率的影响。结果表明:随着温度的升高,混凝土的水化反应速率加快,强度增长速率提高;混凝土水化过程中的温度变化规律总体表现为先呈抛物线式上升,再保持高温持平状态,最后温度缓慢降低;0号块箱梁在夏季高温施工时,通过合理控制入模温度、适当增加粉煤灰掺量和延长养护时间可有效抑制温度裂缝的产生。

大跨径单箱双室连续梁桥0号块空间受力分析

以佛山南沙涌特大桥为工程实例,对施工阶段过程中不利工况以及长期运营阶段中的墩顶最不利弯矩和剪力组合应力状况进行分析,得出单箱双室0号块在三向预应力情况下的应力结果和分布规律。结果表明最大单悬臂施工阶段、成桥阶段无活载以及成桥后长期荷载作用下,支座附近、顶底板与腹板连接处、横隔板与顶板连接处产生较大的拉应力,且单箱双室的顶板的倒角汇合区域产生了集中拉应力。建议在单箱双室的设计中适当加厚顶板,施工中注意顶板压浆密实性。

超大吨位悬浇梁0#块施工技术

通过南宁葫芦鼎大桥工程实例,详细介绍了3400 t0#块钢管桩支撑方法、大块钢模板施工及长联钢构的C60混凝土施工技术,总结了0#块施工的新工艺。

大跨PC连续刚构桥0~#块混凝土水化热分析

大跨PC连续刚构桥的0~#块可视为大体积混凝土,因此水泥水化热所产生的热量会使结构升温,导致刚构桥0~#块早期可能会生成温度裂缝,从而影响桥梁整体的安全性及耐久性。依托红岩溪特大桥,采用ANSYS软件瞬态热分析法计算在外界温度影响下0~#块水化热温度场,并将结果与实测数据作比较,吻合度较好,将温度场施加至结构中,计算出应力场。由结果可知:0~#块各位置板厚度越大,中心位置温度峰值越大,达到最大值时间越长。水化热产生的最大主拉应力在3.20~4.59 MPa之间,超过了混凝土设计抗拉强度,因此文中提出在大跨PC连续刚构桥0~#块中采用新型硅粉聚丙烯纤维混凝土材料,以其良好的早期抗拉强度,能够较大的改善结构的抗裂性能。

刚构桥0~#块混凝土水化热温度场数值模拟分析

文章结合罗天乐连续刚构桥施工实例,运用有限元模型对该桥0#块混凝土浇筑施工过程中的温度场变化情况进行了数值模拟分析。结果表明,0#块混凝土内部最高温度及最大内外温差计算值与实测值吻合较好。

(40+60+40)m连续梁0#块冬期施工技术研究

铁路桥梁工程建设中,当工地昼夜平均气温连续3 d低于5℃或最低气温低于-3℃时,即进入了冬期施工。0#块施工是现浇连续梁中的关键环节,为研究连续梁0#块冬期施工技术,以某(40+60+40)m现浇连续梁为背景,阐述了其0#块冬期施工技术要点,该0#块体积为497.6 m^(3),自重达1293.76 t,施工质量及安全控制是难点,通过应用临时墩身预埋三角支撑托架加设钢管桩支架、整体立模一次浇筑成型、2台泵车分5层浇筑等方法,最终促使0#块冬期施工达到了预期施工效果及质量目标,以期通过此次研究能够为类似0#块施工积累经验。

联体菱形挂篮在悬浇梁短0~#块上的应用

介绍了悬浇箱梁0#块设计较短,由于空间不足无法按正常施工进行挂篮拼装施工1#块段。采用在0#块上对菱形挂篮进行联体拼装,减少占地空间,对1#块段进行挂篮悬臂浇筑施工。1#块段浇筑完成后,对挂篮进行简捷拆解,实现后续节段的正常挂篮施工。论文重点介绍联体挂篮拼装及解体的施工方案。

铁路连续刚构桥0~#块混凝土防裂措施

混凝土防裂是一项系统工程,需要考虑设计、材料、结构、施工等因素,制定出相应的防裂措施,才能最大限度地减少开裂。文章结合兰渝铁路嘉陵江特大桥128T构主墩0#块施工实例,针对混凝土自身特性和裂缝的成因,介绍了该桥0#块施工过程中所采取的防裂措施。

预应力砼连续箱梁0#块早期裂缝分析及预防措施

本文结合施工经历,介绍了连续箱梁0#块裂缝现象及其成因,并提出预防措施,避免桥梁通病的产生。

连续刚构桥0~#块裂缝处理及预防探讨

混凝土连续刚构桥出现裂缝是普遍现象,产生裂缝的原因很多,裂缝的种类也不少。文章结合鹿寨二桥主桥建设工程实例,检测分析了该桥0~#块内、外侧出现的裂缝情况,探讨了裂缝的防治办法,为类似工程提供参考。

安海湾特大桥主桥超高悬浇0^#块支架方案设计

随着国内外城市建设的高速发展,交通工程等配套设施逐步完善,连续梁桥跨越道路、桥梁等下层结构物的情况近年来呈现上升趋势,0^#块作为连续梁桥的重要组成环节也是施工中的重点及难点。结合安海湾特大桥主桥超高0^#块的结构特点及参数,设计了超高、超大0^#块支架体系,通过有限元计算软件进行验算,其各项指标均满足设计及规范要求。该桥0^#块的顺利完工,为类似超高、超大0^#块支架施工提供了借鉴。

斜拉桥主梁大型0号块施工技术

武汉西四环汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m预应力混凝土梁斜拉桥,主梁为π形结构,两边为单箱双室、中间为纵横梁加桥面板结构形式。主梁0号块宽44m、长22m,采用钢管桩贝雷梁支架现浇施工。支架由底模系统、横梁(贝雷梁)、桩顶分配梁、砂筒、钢管支架组成,支架施工完后采用反力架预压钢管桩,边箱室顶板底模采用透水模板布施工。通过混凝土配合比优化,配制高耐久性、稳定性的C55高性能混凝土,并采用天泵和地泵从两个方向分层浇筑,桥面纵、横坡采用提浆整平机控制。在0号块混凝土强度成长期预张拉横向预应力,纵向预应力待1号和1′号块施工完采用连接器连接构成整束一次性张拉;预应力采用智能张拉系统张拉、智能压浆系统压浆。实践表明,该桥采用该施工技术成功克服了支架不均匀沉降,有效控制了裂纹的产生,保证了主梁0号块的施工质量与施工安全。

池州长江公路大桥副通航孔刚构桥0号块施工关键技术

池州长江公路大桥副通航孔桥为(110+200+110)m连续刚构桥,位于长江下游主航道区域,主梁采用单箱双室直腹板箱梁,单幅桥面宽16.25m,0号块长12m、高13m,混凝土浇筑方量798m3,采用型钢托架分2次浇筑,节段分层线在梁段中性轴附近位置。型钢托架主要由三角桁片、承重梁、预埋件及牛腿等组成,其中承重架采用塔吊辅助安装,预埋件采用定位模法精确定位,托架安装完后预压。施工过程中,模板分2次安装,外模及底模采用钢模板,内模采用木模;混凝土采用"1台汽车泵+1台布料机"的组合方式浇筑;采取设置冷却水管通循环水进行温控。

超长0号块支架结构的设计和施工

该文结合工程实例,介绍了超长0号块支架结构的设计和施工,阐述了钢管支架设计、施工流程和施工要点,归纳了此种支架的优势,取得了良好的经济效益和社会效益。

刚构连续梁0号块嵌入横梁施工技术研究

南昌—赣州铁路斜跨既有盐化专用线连续梁0号块被设计嵌入门式墩横梁中,其0号块与门式墩横梁整体固结形成刚构体系,整体一次性浇筑。现场采用钢管立柱+工字钢纵梁+贝雷横梁的支架形式作为0号块及横梁施工支撑体系,预应力施工时采用分阶段施加门式墩横梁横向预应力的方式,以改善连续梁与门式墩横梁之间的相互作用效果。

刚构连续梁0号块施工质量控制要点

结合施工实例,从托架设计与施工、普通钢筋安装、预应力施工等方面,阐述了0号块施工中的质量控制要点,并介绍了大体积混凝土施工的技术措施,为后续连续梁悬浇施工奠定了基础。

大跨度V撑连续梁0号块施工技术

黄大铁路东青高速立交特大桥跨越荣乌高速公路G18(东青段)采用(36+64+36)mV撑连续梁。连续梁的V撑0号块具有跨度大,支架结构复杂等特点,文章着重介绍V撑0号块的支架选择及结构施工。

连续梁桥大体积混凝土温度效应

大体积混凝土硬化过程中发生的一系列水化热温度效应问题,是大体积施工控制的重难点之一。文中从大体积混凝土水化热反应、外部环境温度及混凝土质量分布等方面分析了温度效应的成因,对现有温度效应的控制措施进行探讨,并结合某工程实例,使用有限元软件对0号块进行水化热分析,总结大体积混凝土温度效应的发展规律并提出相应控制措施,为大体积混凝土的温度控制和结构安全提供参考。

连续刚构桥0号块水化热温控技术研究

连续刚构桥0号块的体积较大,在混凝土浇筑过程中水化热较难控制。为避免温度裂缝的产生,确保0号块施工质量,有必要针对0号块混凝土浇筑期间的温度场进行研究。本研究采用有限元方法建立1/4的0号块有限元模型,基于实测数据对有限元模型的精度及适用性进行了验证,并对比分析了不同冷凝参数、分层浇筑高度以及不同等效放热系数下模板的散热效率。结果表明,在冷凝效果方面,改变冷凝管管径和冷凝水温度对于水化热温度控制效果明显;在施工措施方面,从顶板与腹板交界处进行分层浇筑施工能够有效降低高水化热区域在0号块中的比例;同时采用等效放热系数较大的模板材料能够有效提高0号块内部混凝土表面的放热效率。本研究成果可为0号块混凝土浇筑温控方案制订及同类工程提供技术参考。