锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢性能研究

对铁道车辆锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢的高温机械性能、冲击性能和冷脆转变进行了研究,从而为该钢的冶炼、锻造及其应用提供参考。

铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢研究

文中对铁道车辆钩尾框用25MnCrNiMoA钢相变点、高温机械性能和冲击性能等进行了研究。结果表明:25MnCrNiMoA钢在650-950℃温度范围热变形时,发生加工硬化及动态回复,在1000-1250℃温度范围发生完全动态再结晶;在950-1150℃温度范围,变形性能良好,生产过程中钢的锻造温度应控制在950-1150℃;25MnCrNiMoA钢冷脆转变温度约为-70℃。

25MnCrNiMoA锻造钩尾框用圆钢的开发与生产

介绍了轧钢厂开发的25MnCrNiMoA锻造钩尾框用圆钢的技术要求、轧制试验工艺、存在的问题和改进措施。

25MnCrNiMoA钢流动应力行为研究

采用 Gleeble-1500热模拟试验机对25 MnCrNiMoA钢的流动应力行为进行等温压缩研究,在应变量为0．6,变形温度为700～1200℃,变形速率为0．1,1和10 s-1下的等温压缩实验.根据实测数据与应力-应变曲线,分析流动应力与变形量、变形温度以及变形速率之间的关系,建立了该种材料在高温状态下金属流动的力学模型.对该力学模型进行非线性回归,求出相关系数,通过分析模型的残差,说明该模型拟合特性良好.

锻造钩尾框用25MnCrNiMoA圆钢的开发

针对钩尾框恶劣的使用条件,对其用钢25MnCrNiMoA的开发制定了严格的技术要求。通过控制钢的化学成分,采用合理的冶炼(电炉→LF→VD)、连铸、轧制工艺,获得了纯净的钢质和良好的组织,检验表明,圆钢屈服强度≥750 MPa,抗拉强度≥890 MPa,脆性转变温度为-50℃,目前已形成小批量生产,产品质量稳定可靠,各项性能指标满足技术协议及客户使用要求。

25MnCrNiMoA钢Φ120 mm轧材表面裂纹分析与工艺改进

25MnCrNiMoA钢(/%:0.25~0.26C,0.22~0.25Si,1.25~1.30Mn,0.008~0.011P,0.002~0.004S,0.45~0.50Cr,0.36~0.38Ni,0.24~0.26Mo,0.04~0.08Cu,0.025~0.031Alt)的生产流程为100 t UHP EAF-LFVD-Φ650 mm坯连铸-轧制Φ120 mm材。试制过程热轧材出现批量表面裂纹。通过对轧材表面裂纹缺陷部位组织观察和分析,发现裂纹附近组织存在明显的脱碳及夹杂物,并且裂纹末端存在多条铁素体条带,表明连铸坯质量缺陷是25MnCrNiMoA圆钢产生表面裂纹的主要原因。通过控制[S]≤0.003%,连铸时液面波动≤2 mm,拉速0.26m/min,过热度20~30℃,降低二冷水量,矫直温度≥950℃,优化保护渣组成等工艺措施,避免了25 MnCrNiMoA钢热轧材表面裂纹的形成。

火车钩尾框用钢25MnCrNiMoA性能研究

火车钩尾框用钢的冲击功能直接反应出该钢种的冲击韧性，而且夏比冲击能与温度的关系图可以确定火车钩尾框用钢的韧性向脆性转变温度，从而可以为该钢种的冶炼、轧制、锻造及其应用提供参考。

25MnCrNiMoA钢表面裂纹分析

对25MnCrNiMoA轧材表面网状裂纹、三角裂纹、线性裂纹缺陷进行了研究,采用化学分析、光学显微镜、扫描电镜对表面裂纹缺陷的宏观和微观特征、化学成分、显微组织进行分析,并结合现场多次轧制情况进行分析。结果表明：裂纹是由于原连铸坯表面即存在渣坑和裂纹等质量不好,未得到及时清理而在轧制过程中造成的此缺陷。

锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢性能研究

对铁道车辆锻造钩尾框用25MnCrNiMoA钢的高温机械性能、冲击性能和冷脆转变进行了研究，从而为该钢的冶炼、锻造及其应用提供参考。