一款48 V BSG电机控制器开发与验证

针对轻型混合动力汽车开发了一款48 V带传动一体化起/发电机(BSG)电机控制器。阐述了该控制器的总体设计方案,对BSG电机控制器的结构、硬件、软件进行了分析,提出了基于功率MOSFET模块的风冷电机控制器设计方案,并对风冷散热板进行了热仿真,研究了MOSFET模块散热效果。最后,对试验样机进行了台架测试,由测试结果可以看出,所设计48 V BSG电机控制器具有良好的控制效果。

增强型起动机起停系统与48V BSG技术分析

对比分析起动机起停系统和48 V BSG系统控制结构和控制策略,并着重分析起动机起停系统起动特性,展望其发展方向。

48 V i-BSG混合动力汽车电机设计与测试验证

48 V i-BSG(带传动的智能一体化起动/发电机)电机是汽车混合动力系统的核心零部件。电机具有起动、发电以及能量回收、动力辅助的功能,因此提升发动机低速区域的性能可以获得较好的排放与油耗指标。为了获得电机优良的性能指标,采用电磁学仿真软件,对电机的电磁结构进行优化设计。阐述了电机工作模式以及相应的控制策略。最后进行工程样机的制造和测试验证,结果表明电机性能达到设计指标。与法雷奥公司同类产品进行对比分析得出,在具备相同性能条件下,所设计电机有体积小、低成本等优点,为推向市场应用奠定了坚实的基础。

48VBSG混合动力系统控制策略研究

为验证48VBSG混合动力系统的性能效果,论文对传统动力系统进行了48VBSG电机的搭载,设计控制策略实现智能起停、电机助力和制动能量回收等混动功能,并在动力总成台架上完成48VBSG混合动力系统经济性和动力性的验证。试验结果表明,相比于传统动力系统,48VBSG混合动力系统能够明显改善燃油经济性和动力性,NEDC循环测试可以实现7.4%节油效果,百公里加速时间减少2s。

48V微混动力BSG电机噪声的产生与解决

介绍了48 V微混动力系统中BSG电机的基本结构及其NVH特性,对于其噪声产生的可能原因及对应的解决方法进行了讨论和研究,对于开发48V微混动力系统,特别是整体的NVH性能有一定的指导和借鉴作用。

一种应用48 V系统的乘用车发动机启停耐久试验方法研究

48 V混合动力路线是乘用车企业降低整车能耗的研发路线之一。48 V系统功能之一是发动机怠速时辅助发动机自动启停,配置该系统的发动机比常规发动机启停次数大大增加,发动机附件皮带、运动件所承受的力和机械磨损也增加。为了在开发阶段充分验证该特性,制定了相应的启停耐久试验方法。首先根据整机机油压力建立和消退的时间制定单次启停的时间,然后根据行业法规以及零部件设计要求等综合制定总循环次数,最终制定了启停耐久试验方法。该方法在某主机厂48 V项目进行了应用,检测出了零部件方面的问题,证明该试验方法有效。

基于Cruise的48 V系统控制策略仿真研究

建立了48V系统怠速起停、制动能量回收和动力辅助的Simulink控制策略,基于AVLCruise软件建立了某车型的48V系统控制策略验证模型,通过Cruise和MATLAB联合仿真对控制策略的功能和48V系统的节油效果进行了验证,结果表明,在NEDC工况下,48V系统相比于基础车型有12.5%的节油潜力。

48 V轻度混合动力系统故障模式研究及台架验证

以某48VBSG轻度混合动力车型系统为例,对其BSG动力系统可能存在的主要失效模式进行了研究分析,在混合动力总成试验台架上模拟各类实车故障失效模式的实车运行状态,并对各失效模式进行了验证分析。

48V BSG电机对整车加速噪声的影响

介绍了某带48V P0 BSG电机的汽车动力系统结构和工作模式,针对不同挡位模式和不同油门开度下加速噪声的不同表现,测试动力总成噪声声功率级、BSG近场噪声、车内噪声、发动机转速和BSG电机电流等工作参数进行评价。结果表明:BSG电机在起步和换挡时的助力程度不同,不同油门加速下,BSG电机助力程度也不同,加速过程中BSG电机助力引起动力总成和车内噪声的主阶次噪声变大。