55CrMnA弹簧扁钢的生产实践

介绍了通过采取熔氧结合、LF精炼及喂丝、软吹、保护浇铸和轧制合理控制冷却等措施,解决55CrMnA优质弹簧扁钢生产中存在的扁钢硬度高、表面毛刺、侧面裂纹等问题的实践经验。

55CrMnA弹簧扁钢的研制

采用氧气顶吹转炉、LF炉精炼、小方坯连铸机、型材轧机等工序开发生产了55CrMnA弹簧扁钢。通过采取拉碳法、稳定的终点控制、复合钢水脱氧及LF炉精炼工艺、优化的连铸控制技术、合理的轧制温度和冷却制度等措施,生产出的55CrMnA弹簧扁钢各项性能指标均符合GB/T1222—2007要求。

55CrMnA弹簧扁钢产品开发

介绍了 5 5CrMnA弹簧扁钢产品的开发过程及其生产中的冶炼和轧制中的注意事项。

55CrMnA弹簧扁钢淬火硬度低实例分析

对生产车间出现淬火硬度低的样品进行检测,结果显示,原材料化学成分虽然符合国标技术要求,但C、Mn、Cr含量偏中下限,对其淬透性有很大影响,显微组织检测淬火处理的样品局部还存在珠光体组织。针对原材料现状,经过多次淬火处理试验,最终确定原材料在940℃保温40min,淬火摇摆时间定为180s后,硬度可以达到理想要求,组织为马氏体。

55CrMnA钢在变截面少片簧产品中的应用研究

研究了55CrMnA钢的过冷奥氏体连续冷却转变、淬透性、奥氏体晶粒长大倾向、力学性能及疲劳性能等,进行了变截面轧制、热处理及喷丸强化工艺试验来制定优化工艺参数,并对试制的少片簧进行了台架疲劳试验、装车道路试验及经济效益分析。结果表明,55CrMnA钢工艺优化后的少片簧具有高的可靠性,同时显著降低少片簧的材料成本,取得良好的经济效益。

汽车稳定杆早期断裂的原因分析

采用SEM和光学显微镜观察稳定杆的显微组织,用DV-2型直读光谱仪对其材料的成分进行了分析,确定稳定杆断裂为疲劳断裂,认为稳定杆早期断裂原因是由于制造工艺和热处理工艺不当所致。由于稳定杆在表面产生了柱状晶及晶粒间微裂纹,内部出现不均匀组织增加了内应力,以及成型半径过小、表面粗糙度大、氧化皮的存在等引起应力集中,在扭转、挤压和剪切力的作用下萌生了裂纹源,而裂纹扩展造成稳定杆早期断裂。