SS9电力机车AC 380V列车供电系统技术特点

从SS9电力机车AC 380V列车供电系统与原DC 600V列车供电系统的比较出发,介绍SS9电力机车AC 380V列车供电系统设计开发的技术特点。SS9电力机车AC 380V列车供电系统产品已在现场投入使用,其性能日臻完善并得到验证。

和谐型交流传动电力机车AC 380V列车供电系统研究

和谐型电力机车是我国目前客运电力机车主力车型,机车列车供电均为DC 600V输出,针对部分车辆为AC 380V的用电需求,本文结合列车供电系统的结构、技术特点及整车设备布置提出了采用AC 380的机车列车供电系统方案,为后续机车相关设计提供了借鉴。

AC 380V列车供电系统

简要介绍了列车供电系统的发展过程,重点阐述了采用变流器供电方式的AC 380V列车供电系统,介绍了其结构和特点,与空调发电车供电方式进行了比较,并对客运AC 380V列车供电系统的发展阐明了观点。

融合型智能电力模组在数据中心的应用分析

数据中心属于耗能大户已成行业共识,在“双碳”大背景下,人们的注意力正从力求建设更低PUE的数据中心逐步拓宽到打造综合资源节约型的数据中心上来。以某数据中心为例,引入一种10 kV交流输入、380 V交流不间断电源输出的融合型智能电力模组(Hybrid iPower Module),从系统架构、配电融合、资源节约、集中监控、智能管理和实际成效等角度进行论证,证明该电力模型在数据中心领域具有良好的应用前景和推广价值。

一种零磁通电流传感器适配装置的研制与应用

为了方便有源零磁通电流传感器的现场使用,研制了一种零磁通电流传感器适配装置,可作为电流传感器的配套产品,其内部集成的具有多种供电模式的电源模块可为现有的大部分主流传感器提供高稳定、低纹波的工作电源。采用电池供电可有效降低电流传感器的零点输出电流;同时通过专用的接口引出传感器的二次电流,并进行I-V变换、数字化等后续处理,在便于测量应用的同时,更拓展了电流传感器的有效测量范围。

电力机车DC600V供电系统的改进

为适应“4·18”提速需要,对电力机车DC600V供电系统进行冗余改造,加装车载故障诊断和远程监控系统。新装置统一了列车供电接地方式,提高了可靠性,实现了信息化,改善了维修性能,现场应用证明效果良好。

HX_D3C型交流传动电力机车DC 600V列车供电系统

HXD3C型交流传动电力机车是干线客货通用电力机车,机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h。该机车列车供电系统具备DC 600 V供电能力。文章介绍了HXD3C型机车列车供电系统的结构、技术特点,并通过试验验证该列车供电系统性能。

铁路客车实时兼容供电系统设计

介绍了AC380 V、DC600 V实时兼容供电系统主回路、控制回路的设计,并对其安全性、可靠性设计进行了重点阐述。

DC600V客车供电教学培训系统

"DC 600V客车供电教学培训系统"是针对DC 600V客车供电系统的检修及运用开发的一套业务培训系统。系统基于B/S结构设计,设计中采用了面向对象、故障树模型建模、随机算法自动组成试卷等技术。对系统的设计思路、功能以及主要模块的设计原理等内容进行了论述。

浅析医院建筑中大型用电设备供配电系统方案设计要点

以某三甲综合医院的大型设备供电系统方案为例,详细介绍项目中大型设备的供配电系统方案对比与选择,为相关医院的供配电系统提供一些参考。

新型动力集中动车组DC 600V列车供电装置

描述了动力集中动车组DC 600 V列车供电装置的主电路,概述了单极性SPWM调制的PWM整流器基本原理,分析了PWM整流器的技术参数。为了满足动力集中动车组DC 600 V列车供电装置带载启动的特殊要求,提出一种改进的拓扑设计方法 ,并对所采用的串联IGBT软开关的技术方案进行仿真。设计的DC 600 V列车供电装置在实际的工程应用中得到了验证。

穿越中心城区市域快速轨道交通技术标准研究——以成都市轨道交通13号线为例

当市域快速轨道交通穿越城市中心城区时,其主城区段发挥着主城区骨干线的功能,确定并统一全线技术标准是前期研究的重点和难点。以成都市轨道交通13号线为例,以功能定位和客流特征为基础,对速度目标值、站立标准、车辆选型及编组、互联互通需求、快慢车运行、空气动力学效应、供电制式等技术标准进行分析研究;同时,对该类型轨道交通的前期研究思路、运营组织标准化与差异化的统一、互联互通等相关问题提出合理化建议。研究结论:全线采用140 km/h速度目标值,城区内按100 km/h限速运行;城区、市域范围内分别按照5人/m^(2)、4人/m^(2)的站立标准计算列车定员,座椅分别采用纵、横排布置方式;采用跨线运营组织模式,与线网中S2、23、S3号线互联互通;根据时间目标要求,采用快慢车运行;专题研究高速地铁地下空间空气动力学效应,车辆采用密封车;采用AC25kV供电制式,结合速度目标值确定盾构隧道内径为7500 mm。

交流传动内燃客运机车DC600V列车供电系统设计

在国内既有的大功率交流传动内燃机车平台上设计DC 600 V列车供电系统,以满足内燃高速客运机车的需求,介绍了该列车供电的系统结构和技术特点,并通过仿真的方式验证了设计指标。

选矿厂磨浮车间低压配电电压选择

对于一些低压用电设备数量多、类型复杂、单台设备功率大小不一的特定车间,低压配电电压采用380 V时存在供电距离短、电缆消耗量大、配电系统损耗大等弊端,而采用660 V供电对于降低配电系统损耗、减少有色金属消耗十分有利,也符合绿色矿山的建设理念。本文结合实际工程,介绍低压配电电压的选择。本文以某有色金属选矿厂磨浮车间为例,论述了采用660 V供电的优势、660 V与380 V电气设备的差别,并给出了选择380 V或660 V低压配电电压的基本原则。

成都市轨道交通市域快线技术创新与实践

成都市轨道交通18号线是按“中心穿越、串城连接、快慢运行、互联融合”理念实施的全国首条最高运行速度为140~160 km/h,兼顾中心城区、市域及机场客流,集“快慢组合、共线运营”等多种运营组织模式于一体的8A编组、AC25kV供电的复合功能快线。文章从其运营模式、线路敷设、车辆选型及升级、供电制式及电磁干扰、空气动力学、通信信号及综合监控、差异化运营管理等方面的创新技术与实践进行阐述,并进行现场试运营测试,测试结果表明,其噪声、屏蔽门风压和车辆动力学均满足相应要求,可为国内其他市域快线建设提供参考。

低压三相电机交流控制电源应采用控制变压器

就交流低压三相电动机控制电路的电源而言,国内外采用的方式有很大不同,我国多为相线加中性线或两根相线,而国外发达国家几乎均采用控制变压器;从标准入手进行对比分析,提出除特殊原因外,交流低压三相电动机控制电路的电源应采用控制变压器。

鲁西换流站站用交流电源系统母线电压优化措施

对鲁西背靠背换流站站用交流电源系统400 V母线电压过高的原因进行分析,提出优化和改进措施。

高速铁路车网系统谐波特性研究

分析均匀传输线和PWM整流器结构,建立了牵引网谐波电压和谐波电流分布特性方程以及交直交机车谐波电压特性方程。进一步构建牵引供电系统-机车联合系统谐波模型,分析得出联合系统谐波电压和谐波电流的分布特性。

25G型客车加装制动监测装置的改造设计

分析既有25G型客车加装制动监测装置的背景、依据及原则,介绍加装制动监测装置的改造设计方案,重点介绍车辆制动系统和电气系统的改造情况。25G型客车加装制动监测装置后,可提高客车安全系数、降低制动故障概率及缩短故障处置时间。

HXD1D型机车列车供电装置接触器故障分析和处理

针对HXD1D型电力机车列车供电装置接触器故障,从电路原理、器件损耗和安装方式等方面进行了原因分析,提出了有效的预防和解决措施。