中国产C919和ARJ21飞机首次亮相新加坡航展

近日,在新加坡航展上,中国商用飞机C919和ARJ21的亮丽登场引起了广泛关注。通过馆内模型展览、室外静态展示和飞行表演等多样化的展示方式,中国向全球展现了商用飞机发展的显著成果。

ARJ21-700飞机冰脱落数值模拟

ARJ21-700飞机采用尾吊式发动机布局,特定条件下自表面脱落的冰块对发动机构成安全威胁。为研究冰块形状、姿态及脱落位置对进入发动机的概率的影响,本文应用课题组自主研发的流体计算软件MBNS3D,求得ARJ21-700飞机定常流场,建立不同冰型的气动力数据库;通过对脱落冰块求解六自由度方程,得到冰块自飞机头部和机翼上表面脱落的运动轨迹。研究发现,该方法可以准确、快速进行大量轨迹计算,通过对冰块运动轨迹进行分析,总结冰块被吸入发动机的规律,为ARJ21-700飞机适航提供依据。

ARJ21客机降落阶段起落架噪声试验研究

为了测量ARJ21客机的起落架噪声,在飞行现场分别采用改进的频域波束形成和解卷积算法对降落阶段的起落架噪声进行了测量。通过比较两种算法发现,解卷积算法比改进的频域波束形成算法具有更好的声源识别能力。为了提高传声器的利用率,设计了多臂螺旋阵,并且利用线性插值消除了多普勒效应。根据主起落架和前起落架的分布位置不同,将声源识别区域划分为两部分,在140—800Hz范围内对不同频段的1/3倍频程的起落架噪声进行了测量。结果发现:在250 Hz以上频段,主起落架为主要噪声源,且在中心频率500 Hz的1/3倍频程内为唯一强声源;前起落架在中心频率630 Hz的1/3倍频程内为主要噪声源。通过试验得到了主起落架和前起落架噪声在不同频段的分布特点,为起落架降噪设计提供了支持。

ARJ21飞机大型超临界机翼整体壁板喷丸成形技术

ARJ21飞机大型超临界机翼整体壁板喷丸成形技术在马鞍形和扭转外形预应力喷丸成形技术、超临界机翼整体壁板喷丸路径设计方法、柔性预应力夹具、喷丸成形工艺设计与优化的数值模拟技术等方面取得了技术突破和创新。

ARJ21飞机环控功能自动化试验系统研制

阐述了飞机环境控制系统功能试验的内容和国内新一代ARJ21支线飞机环控功能试验的现状,提出研制飞机环控功能自动化试验系统的架构,研究了飞机环控功能自动化试验中大流量压缩空气流量测量与座舱升降压速率测量的技术方法,最后给出了试验空气加热温度与座舱压力的控制结构。

装配工装全数字化设计制造技术在ARJ21机头装配中的应用

数字化技术的全面运用,从根本上改变了传统的飞机装配工装设计制造模式,标志着我国航空装备制造业一个新时代的开始,同时也代表了未来国内飞机装配工装设计制造技术的发展方向。

虚拟装配技术在ARJ21机头部件装配中的应用

装配工艺设计是现代飞机制造业的基础工作,是连接产品设计与产品制造的桥梁,装配工装设计的合理性、正确性直接影响企业制造资源的配置、优化、产品质量、生产组织效率、产品成本及制造周期等方方面面。

近地阶段ARJ21飞机尾流遭遇安全性研究

在实际管制运行中,为了缩短ARJ21飞机与前机尾流间隔,同时避免尾流遭遇危险事件的发生,选取前机机型为A330-200重型机,分别对ARJ21纵向和横向穿越前机尾涡场两种模式下的风险性进行了分析。首先建立了前机尾涡耗散与速度诱导模型,然后根据ARJ21遭遇尾流受力响应模型进行求解,分别计算出两种尾流遭遇模式下ARJ21整机、机翼、机身、平尾及发动机升力与力矩的变化,最后计算得出滚转力矩系数指标和过载增量指标进行安全性验证。结果表明:当ARJ21以ICAO(International Civil Aviation Organization)规定的尾流间隔纵向遭遇尾涡时,其滚转力矩系数小于0.04,过载增量与安全裕度之和小于0.5;在交叉跑道上空横向遭遇尾涡时,过载增量与安全裕度之和小于0.5,验证了ICAO尾流间隔标准的安全性。ARJ21跟随A330-200的尾流间隔较ICAO标准缩短2 481 m,缩减率为26.79%,有效提高了机场的运行效率。

基于雷达探测数据的ARJ21尾流遭遇响应研究

为了缩减ARJ21飞机与前机的尾流间隔、提高空域容量和机场运行效率,采用基于机场激光测风雷达实际探测飞机尾涡数据,结合国产客机ARJ21空气动力学响应模型,进行了理论分析和实验验证,取得了ARJ21飞机在不同前机尾流作用下受到的气动力和力矩随时间的变化情况。结果表明,ARJ21飞机作为后机跟随重型机B747,间隔9.3km,此时处于无颠簸状态,滚转力矩系数小于极限范围;ARJ21飞机作为后机跟随中型机A320、B737,间隔6km,此时处于无颠簸状态,滚转力矩系数小于极限范围。此研究结果说明ARJ21飞机尾流间隔具有一定的缩减空间。

运输类飞机试飞安全保障技术研究——ARJ21-700飞机适航审定试飞空中应急离机系统

运输类飞机适航审定试飞期间的安全保证受到前所未有的重视,本文以ARJ21-700飞机为例介绍了运输类飞机的试飞安全技术措施,总结了试飞安全保障意义。

ARJ21新支线飞机研制数字化应用与展望

ARJ21飞机研制采用虚拟产品开发管理(VPM)系统和协同产品商务技术(CPC)系统,建立了面向国内4个制造厂、国际19家供应商的协同飞机设计制造平台,实现了国家重点型号ARJ21飞机的跨企业、跨地区、跨国界的多厂所联合协同设计研制,代表着我国数字化技术应用的先进水平。

数字标工在ARJ21机头装配型架中的应用

数字标工在ARJ21飞机研制过程中的应用尚处于开发阶段,要得到推广应用,就要建立一个数字标工应用体系来支持数字标工的设计、制造、检验。然而这个体系需要建立与数字标工设计、制造、检验相关的各种技术规范,需要大量的实践和验证工作。只有数字标工设计、制造、检验规范建立后,数字标工才能成为有效的协调依据从而取代实物标工。

工艺数模在ARJ21飞机钛合金零件制造中的应用

随着现代飞机制造技术的不断提高,零件的复杂程度在逐渐加大,钛合金的应用也愈加广泛,这就对钛合金零件加工工艺提出了更高的要求。对于复杂钛合金零件数字化加工所用到的工程数模有的不能完全满足加工需要,为此,需要根据零件形状和材料特性等相关工艺重新构建区别于工程数模的工艺数模,进而更好地完成钛合金零件的加工制造。这里主要介绍了工艺数模在ARJ21飞机焊接类钛合金零件加工制造过程中的具体应用实例。

ATA104与ARJ21-700飞机维修培训课程开发

在ARJ21-700飞机维修培训课程开发中,引入现代培训技术,使得使用人的培训大纲和支持材料编制时间最少,同时减少交付前维修培训教员培训的超前时间。该方法很好的满足规章要求,并且提高了ARJ21-700飞机维修培训课程开发水平。

数字化制造技术在ARJ21飞机导管研制中的应用

介绍国内外飞机导管数字化制造技术的情况,针对新支线飞机ARJ21的研制需求并结合实际生产情况,提出了飞机导管数字化制造技术应用方案,并在新支线飞机机头及铰链臂零件成形制造中进行实施,用数字量的CATIA模型代替传统的标准实样,实现了产品设计、仿真优化、成形制造、检验全过程的数字化信息传递,生产的导管件全部合格交付,满足了装配要求,效果显著。

ARJ21飞机尾流遭遇响应研究

为研究ARJ21飞机在实际运行过程中与前机的尾流间隔是否满足国际民航组织(International Civil Aviation Organization,ICAO)标准,有必要建立ARJ21飞机遭遇尾涡空气动力学响应模型,分析其遭遇尾流后的安全性。首先选取超重型飞机A380、重型机A350和A330飞机作为前机建立尾涡耗散及诱导速度模型,针对ARJ21飞机高平尾、尾吊发动机和下单翼的特点,使用条状带法建立其空气动力学响应模型并进行仿真求解,分析其升力、高度和滚转力矩变化规律;然后选取滚转力矩系数作为安全性指标,对ARJ21飞机在ICAO尾流间隔标准下的运行安全性及未来尾流间隔进一步缩减的潜力进行分析。结果表明:ARJ21飞机在ICAO尾流间隔标准下,遭遇超重型飞机的滚转力矩系数小于0.5,遭遇重型机的滚转力矩系数小于0.31,运行标准满足安全性需求;当滚转力矩系数介于0.031~0.07时,ARJ21飞机跟随A380的临界安全间隔为9021~11960 m,跟随A350的间隔为6791~8736 m,跟随A330的临界间隔为6486~7842 m。

MXB7701/7781预浸料在ARJ21飞机雷达罩上的应用

ARJ21飞机机头雷达罩位于该飞机机身的头部，是飞机机身气动外形的一部分，同时又是气象雷达天线的电磁透波窗口，用以保护雷达天线免受飞行环境的有害影响。该雷达罩主要由复合材料罩体、根部金属加强框、铰链、快卸锁、斜撑支座、防雷击系统、涂层系统与头部防蚀罩八大部分组成。

中国民机市场产业化迎里程碑ARJ21交付在望

中国民用飞机市场发展前景可期，在最新发布的未来20年中国民用琶机市场预测年报中，中航工业集团和中国商飞公司对ARJ21和MA60所属的支线客机需求量预测分别为892架和726架（仅限于喷气支线客机），

数字化制造技术在ARJ21飞机吊挂研制上的应用

数字化制造技术是以全机数学模型为基础,通过数字量传递,实现产品及产品工艺设计、工装设计及产品制造、工装制造和质量检测,以完成产品的实现。由于设计、制造依据传递转换环节少,这就大量减少了各类样板和标准工装,同时又可以互不依赖的平行、独立的进行制造,从而使生产准备周期大大缩短。

ARJ21飞机托锥法空速校准试飞

托锥作为一种精度较高的测量系统,在现代飞机的空速校准试飞中有广泛地应用,其也应用在ARJ21机型的空速校准试飞试验。该文介绍了ARJ21机型的空速校准试飞试验,归纳了托锥的实际使用情况,对传感器校准、托锥选型等方面的注意事项进行了总结,认为托锥法可作为空速校准合格审定试飞中表明符合性的有效方法。