北京地铁一号线ATS仿真系统数据库的设计

重点研究了文献2中时刻表模拟法仿真系统中的列车运行图资料管理数据库子系统,提出静态数据和动态数据的设计过程,并概括了该子系统的功能及特点。管理数据库子系统是编制列车运行图关键条件所在和主要数据依据基础的源头,是列车运行图编制子系统和运行图调整子系统设计的基础。

基于故障树分析法的ATS可靠性仿真及应用

针对ATS系统具有容错性、冗余性和顺序相关性等特点及传统的可靠性分析方法不能满足其分析要求,提出了故障树分析法并将其应用于ATS的可靠性仿真分析中。采用了结合Faunet简化方法和DFLM算法的故障树简化策略,同时给出故障树的定性分析和定量计算的算法推导,并将此方法应用于北京地铁2号线ATS系统的可靠性研究中。实验结果表明,该方法能够有效地计算ATS系统的可靠性指标并得出相应的数据分析结果。

CBTC制式下的ATS子系统研究

基于通信的列车控制系统(CBTC)给城市轨道交通信号制式带来了巨大的变化,而这种变化也对城轨信号系统的各个子系统均产生了影响;通过与传统轨道电路制式的信号系统进行比较,探讨了CBTC制式下ATS子系统的主要结构、功能以及特点。

新一代ATS系统在重庆轻轨3号线的应用

介绍了铁科院最新研制的基于CBTC的ATS系统,以及在重庆轻轨3号线的应用情况,包括系统结构,主要技术实现,以及应用特点。

ATS系统与PSD进站警示系统接口的实现

介绍了ATS系统与安全门列车进站警示系统接口的原理和实现方式。通过ATS系统与PSD列车进站系统的接口,满足了对列车进站的准确预告需求。该接口的实现提升了乘客的乘车体验,是城市轨道交通信号系统的一项创新,具有良好的使用价值和推广价值。

城市轨道交通ATS仿真系统ARS算法研究

本文对城市轨道交通中CBTC系统ATS仿真系统ARS关键算法进行了研究,介绍了ATS系统中ARS的功能实现原理,通过对二叉树概念的描述和遍历算法的比较,提出了轨道线路模型,广度优先搜索法和深度优先搜索法相结合的进路搜索算法,并生成进路表实现了ARS功能仿真。

快慢车运营模式下ATS关键技术研究

对快慢车运营模式下ATS系统的关键技术进行研究,提出了ATS在快慢车切换、慢车避让策略等方面的设计方法,并通过运行场景分析和城市轨道交通运行图编制软件进行了设计方法验证,设计方法发挥了ATS系统对快慢运营管理的作用,为快慢车运营模式下ATS系统的实现给出了具体的建议和方法。

基于V模型的ATS软件验证方法研究

轨道交通信号系统必须经过严格的验证才能进入工程应用。以ATS自动列车监控系统软件为例,研究信号系统在生命周期V模型下的验证方法,把开发周期简要划分为需求分析、设计实现、测试验证3个阶段,用以论述验证活动,阐述在产品生命周期各个阶段采用如评审、追溯分析、测试分析等不同验证方法,从而更大程度地保证系统的正确性。说明ATS系统的验证活动是一个庞大的工程,在产品开发生命周期的各个阶段都应执行充分的验证活动,收集足够的客观证据证明产品各个阶段的输出满足需求。

全自动无人驾驶系统ATS联动功能设计

通过对全自动无人自动驾驶系统各运营场景的分析,结合既有ATS系统特点,设计出满足列车高效自动运行的信号系统内部的联动功能。

ATS系统列车跟踪服务信息交互及算法研究

为实现ATS系统列车跟踪服务,通过交互建模,明确了列车跟踪服务的基本功能。根据实际运营场景,重点建立CBTC列车跟踪和轨道电路/计轴检测列车跟踪算法,并进行分析,有效实现ATS系统列车跟踪、运营管理等功能。

ATS系统进路冲突检测功能实现探究

针对运营中出现的潜在列车进路冲突进行研究和分析,提出新的冲突检测规则以及实现方案,可有效提升调度指挥及运营的效率。

地铁车辆基地综合自动化系统与ATS接口设计

地铁车辆基地综合自动化系统(MDIAS)是以信息技术、信号控制技术、自动化技术为基础,用于提高车辆基地生产管理信息化/自动化水平、提高生产运营效率、降低生产作业安全风险的生产管理系统。本文基于成都地铁5号线工程项目的实际情况,分析地铁车辆基地综合自动化系统的功能需求,同时考虑系统的实时性和可靠性要求,提出了一种地铁车辆基地综合自动化系统与自动列车监控系统(ATS)的接口设计方案,可为后续地铁、轻轨等城市轨道交通车辆基地综合自动化系统与ATS的接口设计提供参考。

城市轨道交通ATS系统的时刻表同步机制研究

每日地铁运营期间,中央ATS系统和本地ATS系统分别按照各自的时刻表控制列车的运营。当中央ATS系统出现故障时,本地ATS系统能够完成对线路运营列车的控制,这就要求中央ATS系统和本地ATS系统运行的时刻表完全一致。文章提出了时刻表一致性的基本特点和要求,并在此基础上系统阐述了保证时刻表信息一致和加载一致的同步机制。

城轨信号自动监控系统ATS融入云平台方案研究

在城市轨道交通信号系统中,列车自动监控系统(ATS)负责对列车进行监督和控制,考虑信号ATS整体架构不变,将控制中心部分ATS设备纳入到云平台当中,实现统一建设与管理。文章基于信号ATS特点及架构,从部分ATS设备融入云平台的要求入手,探讨ATS融入云平台的设备部署方案,包括云中心信号通信架构、云中心信号系统主备切换方案、ATS系统与外部专业接口方案等,并通过模拟测试,验证信号ATS系统融入云平台可满足ATS的功能及可靠性要求,且云内外信号设备也满足正常的运营需求。

新一代城轨信息化体系中ATS系统发展

首先介绍城市轨道交通信息化建设的发展趋势,即通过采用云平台和大数据技术解决当前城轨信息化建设中的问题。随后讨论在新一代信息化建设的大背景下,作为城轨信息化体系中ATS(列车自动监控)系统的发展方向。根据ATS系统自身发展的需要,进一步说明ATS系统应该深度融合到城轨新一代信息化建设中。基于这些趋势分析,从ATS系统既有系统架构特点、数据流、安全完整度需求、信息安全需求、网络化发展等方面,重点论述ATS纳入云平台的可行性,并对ATS系统的云部署方案进行深入探讨。

城市轨道交通信号系统ATS升级/回退自动化工具研究与设计

在不增加信号系统网络和设备负载的情况下,研发了一款适用于城市轨道交通信号系统的ATS部署升级/回退工具,仅在信号系统网络中安装1台设备即可,无需在每个节点设备上安装客户端;支持工作站、中心服务器、车站服务器等多种硬件设备,实现多对多传输并实时监控传输状态和网络状态。该工具能够针对软件与数据进行加密校验和版本检查,保证了系统的正确性及安全性。

ATS系统信息安全方案

根据信息安全等级保护2.0规范要求,从安全计算环境、安全通信网络和安全区域边界和安全管理中心4个维度对ATS系统的现状进行分析,提出ATS的信息安全方案。

基于云架构的城市轨道交通信号系统方案研究

传统架构下信号系统有很高的独立性,无法实现多系统间信息融合。为实现与城轨生产网的信息共享及大数据挖掘,可选择将信号ATS子系统纳入城轨云平台。在保证信号系统核心设备独立性、安全性的基础上,将ATS子系统中心级服务器、工作站纳入云平台,以1.0的复用比为例计算了ATS子系统的计算资源需求。ATS上云部分与非云部分的连接通过云平台核心交换网络实现;应用服务器及接口服务器配置刀扇式服务器,数据库服务器配置机架式服务器。为满足ATS子系统冗余及无扰切换要求,云平台为ATS子系统提供两套配置相同的服务器资源;考虑到城轨信号系统需满足信息安全等级保护3级的要求,云平台均应按照信息安全等级保护三级进行建设。

基于云平台的城轨列车自动监控系统总体架构研究

随着新一代信息技术在城市轨道交通行业的应用,城轨云成为智慧城轨的支撑平台。为推动信号系统融于云平台,结合城轨交通行业规范,选择列车自动监控系统作为实施目标。首先对云平台进行分层介绍,分析既有列车自动监控系统的架构和不足,提出列车自动监控系统云化部署需求;然后从网络、主机部署、软件、接口方面,分别研究系统云化部署的详细架构和方案,形成基于云平台的总体架构;最后完善各主机部署方式和接口交互模式,对系统软件功能适应性进行说明。通过架构研究,明确系统升级范围,为后期基于云平台的列车自动监控系统部署提供借鉴和指导。

基于列车自动监控数据的城市轨道交通运营指标自动统计系统的关键技术

运营指标统计是城市轨道交通运营生产管理的重要内容。在分析上海轨道交通运营指标统计现状的基础上,针对目前手工标画、人工统计的弊端,通过采集ATS(列车自动监控)计划和实际到发数据,结合调度、事件记录等数据,依据现有指标统计规则,设计运营指标自动统计功能;对ATS数据的获取及清洗、数据集成、图形化编辑等关键技术进行了深入研究。该系统采用C/S(客户端/服务器)和B/S(浏览器/服务器)混合结构,对列车运营指标进行自动统计,在减轻统计工作量的同时,规范运营指标统计口径,同时为基于乘客感知的运营指标研究奠定基础。