基于宽窄带综合的飞机机型识别方法

针对传统单模态雷达飞机目标细粒度识别能力不足的问题,提出一种基于宽窄带综合的飞机机型识别方法.通过卷积网络挖掘宽带一维距离像的局部散射特性,递归神经网络挖掘窄带微动回波不同时刻的上下文特性,达到信息互补的目的.同时,针对两种模态在决策融合时存在强弱不平衡问题,设计了一种自适应决策融合网络,实现了对飞机目标的机型识别.利用七种飞机机型的仿真宽窄带数据进行了实验验证.仿真结果表明,本文方法平均识别准确率为76.7%,较传统方法提升6.4%以上.

基于智能跑道光栅阵列传感器的机型辨识方法

针对当前机型辨识方法易受环境影响的不足,提出了一种新的基于智能跑道光栅阵列传感器的机型辨识方法。利用光栅阵列横向布置光缆采集飞机滑跑通过时的分布式振动响应,通过分析多测区时程脉冲响应特征,确定主辅起落架通过光缆的时差。通过光栅阵列纵向布置光缆感知飞机的滑行轨迹,采用多项式拟合确定飞机滑行速度。基于飞机主辅起落架的测试值与理论值的匹配关系对飞机型号进行辨识,利用某机场试飞及开航2个月内的航班信息进行方法检验。结果显示,提出的机型辨识方法识别准确率可达98.44%,可以对B757、B738、A320和A321机型进行有效辨识。

基于高度层与飞机类型的航路利用率研究

航路利用率表征了空域中航路的利用情况.为了更加准确地计算航路的利用率,针对在航路上不同的高度层对不同类型的飞机具有不同的适用性问题,根据不同高度层和飞机类型的组合情况,从时间、空间、容量三个角度建立了一种基于高度层与飞机类型的航路利用率计算模型.在考虑航路利用率的多维影响因素方面有了突破,通过算例分析计算得到某四条航路的利用率.

基于SKNet注意力机制的飞机类型识别算法

飞机类型识别是细粒度图像分类的一种,重点在于设计神经网络模型使其能够分辨各飞机种类中细微而具有区分性的特征.针对当前飞机识别任务中飞机种类众多、类间差异细微、类内差异显著等问题,提出了一种基于改进SKNet注意力与数据增广的飞机类型识别算法.以ResNeXt101网络作为基础网络,改进CBAM注意力提出并行的通道-空间注意力PCSA并嵌入可选择卷积模块的不同分支,得到PCSA-SK注意力,将其嵌入基础网络以进一步融合基础网络提取的深层特征并为其分配权重.根据目标激活图中具有判别性信息的区域,在原图像上对判别性区域裁剪并加入训练集,实现数据增广.实验结果表明:该算法在FGVC-Aircraft数据集上取得了93.57%的识别准确率,优于其他飞机识别算法.

基于干扰观测器的升力式飞行器改进离散滑模控制研究

升力式飞行器具有飞行空域宽、速度变化范围大、机动性强等特点,是近年来国内外的研究热点。本文针对升力式飞行器模型大不确定及外界干扰强带来的控制难题,提出了一种基于干扰观测器的改进离散滑模变结构控制方法。首先,建立了俯仰通道的离散控制模型。其次,设计了一种基于干扰估计的改进离散滑模变结构控制律,并证明了其稳定性。再次,分析了参数选择对控制系统的影响,验证了控制律的有效性。最后,与传统的离散滑模变结构控制方法进行了比较。仿真结果表明,与传统的离散滑模控制方法相比,本文提出的控制律控制精度更高、鲁棒性更强、滑模面收敛速度更快及抖振更小,可有效提高升力式飞行器的飞行品质,实现复杂任务的稳定控制。

基于博弈论赋权的改进物元可拓机型选择模型

为科学合理地对各主流民航机型进行综合评价,并为航空公司飞机选型提供一定参考,提出了基于博弈论组合赋权的改进物元可拓机型选择模型.从航空公司、局方、旅客及社会角度出发,以经济性、技术性、舒适性及环境性4个方面,构建机型选择综合评价指标体系.将改进层次分析法得出的主观权重与熵权法得出的客观权重运用博弈论的思想进行组合得到综合权重.采用改进物元可拓模型对机型选择综合评价指标体系进行实际评估,并与逼近理想解排序法、模糊综合评价法的结果以及实际机型订单数进行对比.研究结果表明,构建的指标体系能够准确真实地反映某机型的综合等级水平,并且该模型评估结果更为准确更贴近实际情况,具有准确性与实用性.

大型飞机地面转弯载荷分析

为了得到大型飞机小车式起落架在地面转弯过程中各轮胎载荷大小,建立了飞机地面转弯运动模型,通过分析不同滑跑速度和不同前轮转向角下飞机运动特点,得到了各个轮胎受到的载荷大小以及相应的载荷比。研究结果表明:飞机右转弯时,转弯外侧轮胎垂向载荷较转弯内侧大,转弯外侧轮胎侧向力较转弯内侧小;随着转弯角度的增加,车架绕支柱的扭转越来越激烈,导致主起落架前轮侧向力方向改变。

飞行人员生理功能人机适配性的初步探讨

目的了解飞行人员生理功能与现飞机种适配性现状,为飞行人员机种分配提供参考依据。方法采用问卷调查的方法,以283名飞行人员为研究对象,分析不同机种飞行人员生理功能与现飞机种的适配性。结果在飞行过程中,出现过心肺功能不良症状心率加快、气短乏力、呼吸困难、胸闷等的飞行人员有40例(14.13%),出现过前庭功能不良晕机病的飞行人员有52例(18.37%),发生过视觉功能不良症状看不清天地线、地形等的飞行人员有37例(13.07%),出现过听觉功能不良症状听不清指令、耳气压不良的飞行人员分别有86例(30.39%)、179例(63.25%),出现过加速度耐力不良的飞行人员有86例(30.39%),出现过缺氧症状的飞行人员有11例(3.89%)。心肺功能不良、视觉功能不良、听觉功能不良、耳气压不良在直升机、运输机、轰炸机、歼击机飞行人员中的发生率比较差异无统计学意义(P>0.05)。晕机病、加速度耐力不良在直升机、运输机、轰炸机、歼击机飞行人员中的发生率比较差异有统计学意义,且歼击机飞行人员晕机病发生率高于直升机及运输机飞行人员,歼击机飞行人员加速度耐力不良发生率高于直升机、运输机、轰炸机飞行人员(P均<0.05)。结论不同机种对飞行人员生理功能要求不同,因此在进行飞行人员机种分配时应考虑飞行人员生理功能指标与飞机机种适配性情况。

城市缝合设计研究

铁路、机场、山地、河流、大学校园甚至一些大型场馆、小区或者行政区划都会把城市或城市间交通网络局部割裂,给群众生活带来不便,论文提出“城市缝合”概念,具体含义就是通过道路与建筑、铁路、机场、山地、河流、小区的立体交叉、双层城市、航母机场等城乡规划设计手法,对这些被割裂的交通设施等进行缝合,连接或恢复被割裂的交通网络,减少甚至消除上述场所对城市造成的负面影响,并分析它的意义,列举设计方法,以供各界参考。

林业飞防飞机选型及机场选择技术

简要介绍了我国林业有害生物飞机防治机型和起降场选择方法,以及用于林业飞防作业的6种固定翼飞机、6种直升飞机及6种无人飞机等18种主要机型的性能指标。

民机适航符合性方法研究

对于民用航空器在型号合格审定过程中使用的符合性验证方法,多数适航当局一般制定了管理要求,但相互间存在一些差异。同时随着航空产品的复杂化、多样化以及新技术的出现,使得适航符合性验证方法也在不断地演变。根据国内外适航当局对符合性验证方法的管理要求,研究分析了我国的符合性验证方法与FAA、EASA的主要差异,结合型号审定经验,梳理了10类符合性验证方法的典型文件和适用场景,基于当前民机型号和科技发展,分析了未来符合性验证方法的发展趋势,为在型号合格审定中符合性验证方法的管理和使用提供了参考。

障碍型弹药作用下舰载机着舰失效研究

针对舰载机在障碍型弹药封锁作用下的着舰失效问题,开展了舰载机着舰过程、障碍型弹药封锁作用原理及着舰失效关键区域分析,建立了舰载机着舰失效判据;在此基础上对舰载机着舰功能失效概率进行了研究,提出了失效概率计算公式。本文研究成果对舰载机在障碍型弹药作用下的着舰防护策略优化具有一定借鉴意义。

民用飞机机轮电滑行系统适航符合性验证技术研究

飞机电滑行系统是一种民用飞机滑行领域出现的新兴技术,具有较为重要的现实意义和潜在应用价值,为保证研制过程中适航性工作的全面落实,需提高飞机电滑行系统的适航安全性。为了全面研究民用飞机电滑行系统的适航符合性,针对电滑行系统的组成和特点,对系统级和机轮刹车滑行装置的适航标准、符合性验证方法进行了分析,结合CCAR 25.307结构符合性条款的解读,给出了民用飞机电滑行系统验证的适航要求。引入系统工程“V”模型至民用飞机电驱动系统适航符合性验证过程,利用系统工程“V”模型提出了适用于飞机电滑行系统的验证流程,明确了各阶段工作内容,形成了适用于飞机电滑行系统的适航符合性试验验证方法和验证思路,为民用飞机电滑行系统的设计和适航提供参考。

基于机型间隔的机场终端区流量优化

在传统流量优化模型的基础上,综合飞机机型、尾流间隔时间等因素,提出了一种基于机型的机场流量动态优化模型.考虑各种机型飞机起降特性差异和现代空管人员的实际需要,该模型进一步细化了各种机型起降间隔的分类关系,实现了机场终端区流量的优化分配,提高了终端区交通流量;并在此模型基础上,给出了确定满足此分配方案的机型起降队列方法,为空管人员提供有效的决策参考.最后以单跑道机场为例,验证了模型的有效性.

基于机型的机场流量优化方法

研究了空中交通流量管理中机场终端区的流量最优分配问题。综合飞机机型、飞行间隔等因素,提出了一种基于飞机类型等因素的机场流量分配的模型。利用该模型可以实现对终端区某一时段现有容量的优化分配,减少航班延误;同时又能够确定满足此分配方案的飞机类型的起降次序。最后以单跑道机场为例,对模型进行了验证,证明该模型的实用性。

对空情报雷达目标RCS估计方法

针对对空情报雷达目标机型判别等任务需求,研究了雷达散射截面积(RCS)估计问题,提出一种适用于对空情报雷达的RCS估计方法。该方法考虑部署环境的影响引入天线方向图传播因子对雷达方程进行修正,同时,结合回波信噪比估计与统计分布参数估计实现了目标RCS估计,可有效支撑机型判别等任务,通过在对空情报雷达上的实际应用,验证了该方法的有效性。

海上巡逻救助飞机选型及其基地配备

根据海上巡逻救助飞机承担的业务类型及其功能要求,对巡逻救助飞机进行合理分类、级别划分和功能定位;通过对飞机主要性能要求的分析,选定巡逻救助飞机的主要性能指标;根据飞机对其基地的功能要求,划分飞行基地级别,并确定相应配备内容和要求.

基于时空网络的航班机型分配问题研究

机队规划是航空公司高效运营的重要前提.本文通过构建基于时空网络的航班机型分配模型,以及乘客溢出量函数和航班机型分配成本函数,为航空公司设计了一种航班机型分配的方法.基本思想是在已知航空公司航班计划、乘客需求分布、机队结构、机型数量的基础上,首先通过构建时空网络图得出航班机型分配模型所需的参数.然后通过求解航班机型分配模型,得到使航班机型分配总成本最小的航班机型配置方案和机队配置方案.最后通过算例验证了上述方法科学、有效,能够为航空公司航班机型分配提供决策支持.

以应用为导向的飞机机型课程多维教学体系

在工程教育改革和航空AABI标准认证的背景下,结合"飞机机型""飞机机型概论""飞机机型-机械部分""飞机机型-电气部分"等系列课程的教学经验,分析了以应用为导向的一体化课程体系的建设目标,规划四个课堂的多维教学体系,结合在课程建设中的主要问题,展现教学改革项目成果、实践平台建设效果以及实践考核评价体系对课程的支撑作用。完成了以学生为中心,应用为导向的授课改革方向以及下一步工作规划。两年来的教学体系建设效果表明,学生对教学质量评价满意度逐年提高,教学效果良好。

高海拔山区航空地球物理飞机选型与飞行性能分析

由于高海拔山区的特殊性,在高海拔山区开展航空地球物理勘探需要满足飞机的性能要求。通过分析高海拔山区地理环境、气候的特殊性及航空地球物理勘探飞行的特点,从高海拔机场起降能力、飞机减载后商载能力、爬升率、低空性能及升限等方面,提出了在高海拔山区开展大范围航空地球物理勘探的飞机选型原则。对比分析了空中国王350ER、塞斯纳550奖状Ⅱ等飞机的主要性能,特别分析了空中国王350ER在西藏东部地区的航磁调查实际飞行性能。分析结果显示,空中国王350ER的实际飞行性满足高海拔山区航空地球物理勘探的要求。