气动载荷下高速列车设备舱裙板非稳态振动疲劳强度研究

高速列车设备舱裙板对改善列车空气动力学性能起到重要作用,裙板除受到振动载荷外,还承受气动载荷。随着运行速度的不断提高,裙板承受的气动载荷愈发强烈,为保证高速列车的正常运行,对裙板的疲劳评估尤为重要。该文针对裙板在气动载荷作用下的非稳态振动特性,以实测气动载荷作为输入利用有限元仿真获取脉冲响应函数,采用时域卷积积分方法计算加速度测点位置加速度,对比试验数据进行模型验证,对比结果显示总体误差小于10%。再采用该方法计算关注单元动应力,通过振动疲劳强度分析方法进行评估,评估结果显示裙板疲劳强度可以满足速度为400 km/h列车的需求。

基于YOLO算法的动车组裙板故障检测

针对目前动车组运行故障图像检测中人工分析方式误报警数量多、实际故障检出率低等问题,提出一种基于YOLO算法的动车组裙板故障检测方法。首先通过k-means聚类算法对检测目标进行聚类分析,其次选择合适的YOLO算法模型并分析网络结构,最后使用人工标注的多组尺度特征的裙板故障缺陷位置和类别数据集训练网络。在取自多条线路的动车组裙板故障图像数据制作成的测试集上,对YOLO模型进行试验。结果表明,模型能够快速、准确地识别故障,为高速铁路运行安全提供保障。

棒材生产线倍尺剪及冷床区控制方法

倍尺剪和冷床区是棒材热轧后续冷却工艺的关键设备,其紧密有序配合对轧线稳定生产有着至关重要的作用。鉴于此,重点介绍了倍尺剪、冷床输入辊道及冷床的工作原理,并针对现场实践过程中遇到的倍尺过长或过短、裙板油缸动作不同步等问题进行了详细分析,通过采取全长倍尺优化、继电器动作次数和电流检测等方法,有效提升了轧制效率和成材率,也为同类型设备的技术改进提供了参考。

高速动车组裙板设计研究

介绍了高速动车组裙板的总体设计方案,包括高速动车组裙板的工况参数、标准以及设计理念。提出了高速动车组裙板设计的发展方向。

基于改进YOLOv2的动车组裙板螺栓检测

目前,动车组运行故障图像检测系统(TEDS)采集的动车组关键部位图像主要由人工判别,为提高裙板螺栓检测效率,提出一种基于改进YOLOv2的运行动车组裙板螺栓丢失检测方法。首先,通过K-Means聚类分析待检测螺栓区域目标框尺寸;其次,针对目标区域尺寸相似且较小的情况,在单尺度检测的YOLOv2模型中增加Spatial Pyramid Pooling(SPP)层,提高目标感知能力;最后,在动车组裙板螺栓数据集上,将改进前后的算法实验效果进行对比。结果表明,改进的YOLOv2-SPP平均精度均值从94.12%提升至95.83%,在单张2080Ti显卡上,检测速度达到73.6FPS,是同等环境下YOLOv3检测速度的2.5倍,YOLOv4的3.3倍,可快速准确检测出运行动车组中的裙板螺栓及螺栓丢失区域,减少分析员识别压力。

气动作用下高速列车响应特性研究

该研究的总体研究目标是弄清楚在气动作用下高速列车整车与关键零部件的动力学响应特征以及对运行速度提升后出现的新现象的规律分析与总结。前期主要研究工作是针对气动-轮轨联合作用条件下高速列车动力学响应分析建立分析方法与仿真模型,分析、整理与总结实车实测数据规律,发现新现象,为计算分析模型提供相关的验证数据与条件。后期研究主要是对分析方法与计算模型的改进、完善与检验,对出现的新现象规律进行总结。后期的4项研究内容为:(1)考虑流固耦合的列车刚体动力学分析模型研究;(2)考虑流固耦合的列车刚柔体动力学分析模型研究;(3)气动载荷作用下高速列车车体振动行为及动态响应研究;(4)关键结构疲劳可靠性分析。该研究主要阐述2013年度取得的主要研究进展与阶段性成果。针对上述研究内容,主要研究成果包括:建立了高速列车流固耦合、刚柔耦合仿真模型;建立考虑一系悬挂质量效应与车体弹性的动态响应仿真模型;提出了增量谐波平衡法与线性频响函数法相结合求解高速列车系统稳态解的方法及轨道动态不平顺模拟方法;分析了考虑轨道不平顺作用下,气动载荷对高速列车直线与曲线通过时的动力学响应的影响;获得了高速列车车体振动响应随运行速度的变化特征;对高速列车系统中的内共振现象进行解释与分析;研究了高速列车侧窗受交会压力波作用下的动态响应;分析了高速列车裙板结构在气动载荷作用下的动态响应及颤振行为。

型钢炼钢厂120t转炉裙板技术改造

通过对120t转炉裙板制约转炉生产的现状进行分析，提出了一系列的技术攻关和解决的措施，克服了裙板的不利因素，有效的解决了制约生产的难题。

基于机器视觉的动车裙板三角锁检测系统研究

设计了一种基于机器视觉的动车裙板三角锁检测系统,该系统能够准确地检测三角锁的状态。

虚拟轨道列车芳纶蜂窝裙板结构设计与验证

虚拟轨道列车由于采用胶轮系统,对车体裙板轻量化提出新的需求。研究采用芳纶蜂窝裙板结构取代传统的铝合金型材,通过铺层设计选取最优的铺层方案,仿真计算验证在不同工况下受力情况,并进行冲击振动试验。结果表明:采用芳纶蜂窝夹芯结构能实现裙板减重 40% 以上,同时满足车辆各种工况及疲劳寿命要求。

动车组裙板冲击变形影响因素试验研究

以动车组设备舱裙板为研究对象,采用空气炮冲击试验,分析了各因素对裙板冲击变形性能的影响。结果表明:裙板变形量与冲击速度呈线性关系,与冲击角度呈二次函数关系;道砟冲击裙板时,尖点接触和棱边接触比端面接触更容易对裙板造成破坏;不同粒径等级的道砟以端面接触冲击裙板时,道砟粒径等级越大,产生擦痕的面积越大,擦痕最深位置的塑性变形深度也越大;不同形状的冲击粒子以相同的初始能量冲击裙板时,冲击粒子的外形越尖锐,产生的凹坑深度越大,宽度越小。

斜护坦联合裙板消能工设计与试验验证

以多沙河流上某泄洪闸工程为例,基于斜护坦+裙板冲坑深度计算公式设计该泄洪闸下游消能工。试验验证表明,斜护坦和裙板设计基本合理,消除了水流顶冲和集中水流跌落现象,改善了河道冲淤形态,保证建筑物基础安全。分析河道冲淤形态及形成过程,发现拦河闸下游护坡需尽量与拦河闸同宽且顺应原河道走势,不宜束窄河床也不能过多扩散;限冲隔墙对保护河道长距离冲刷作用显著,但在水流集中的河段可能会引起水流跌落,淘刷隔墙基础;冲坑深度随来流量的增大逐渐加深,随下游水深的增加逐渐减小,两者相互制约,影响下游河道冲淤形态,可为类似工程设计提供参考。

闸后两种消能型式的试验对比研究

新疆渠首大部分修建在出山口位置,夏季河道洪水峰高量大,携带泥沙多、持续时间短,洪水对泄洪闸下游河床淘刷严重,威胁闸室稳定。工程建设中主要采用斜护坦+深隔墙和斜护坦+裙板两种型式进行消能防冲处理。为了分析这两种型式的消能效果,选择塔尔朗渠首工程,通过水工模型试验进行了对比研究。试验反映出,两种消能工都具有较好的消能效果。裙板的倒坡构造还能够使洪水产生部分回流,将河床质泥沙带回齿墙部位,从而减小了齿墙部位的淘刷。为此,试验中重点开展3种结构尺寸的裙板消能试验。试验结果表明:长度为6m的裙板消能型式与深齿墙消能型式的冲刷深度接近,冲坑深度最浅;但裙板消能冲坑最深处距离齿墙的位置却大于深齿墙消能型式。因此,裙板消能型式在满足消能效果的同时,能够较好地保护斜护坦齿墙不被淘刷,从而提高齿墙的安全性能。

高速列车设备舱裙板气动强度研究

针对高速列车设备舱裙板在气动载荷作用下的结构强度问题,对设备舱裙板的静压力和气动疲劳性能进行试验和仿真分析研究.依据高速列车设备舱裙板气动性能技术条件和试验周期要求,提出气缸加载试验方法并设计覆盖裙板和格栅的一体式工装,试验结果表明:设备舱裙板测点应力都小于材料屈服强度,并且裙板无永久变形和损伤.通过接触非线性仿真分析将试验工装改进为分离式工装,分离式工装减重77%,可降低工装成本和缩短试验周期.

大倾角裙式(槽形)输送机护轨设计的探讨

针对现有计算方法的不足,本文以柔索力学的理论出发,提出了一个新的不加护轨的大倾角裙式(槽形)输送机最小曲率半径计算公式;分析了加护轨时护轨的受力情况并讨论了如何根据情况决定是否加护轨。

25T型客车裙板结构的改进设计

介绍了25T型客车裙板结构的改进设计。

高速动车组转向架区域裙板结构优化研究

为解决CRH380B型动车组运营过程中出现的头车转向架区域玻璃钢裙板裂纹、中间车转向架区域裙板松动问题,在既有动车组结构的基础上,增加了转向架区域裙板的防脱冗余性能,并通过仿真分析计算验证了转向架区域裙板优化方案的可行性。

40t转炉炉体裙板的改型

本文针对宝钢集团新疆八一钢铁股份炼钢厂40 t转炉炉体裙板易变形、极易缺失,最终导致炉帽段高温氧化锈蚀严重,炉体整体寿命较低的问题。进行分析并对炉体裙板进行了改型,解决了制约生产的瓶颈问题。

基于随机扰动航班时刻的停机位分配

由于航班计划时刻构建的停机位调度在航班进离港时间存在扰动,不能很好地达成规划目标。构建一种将航班时刻随机性纳入考量的优化模型,引入航班时刻偏差随机参数,以航班冲突次数期望值最小化和航班靠桥率最大化为优化目标,运用分层序列法和改进的全局人工蜂群算法对随机扰动航班时刻下的停机位进行分配优化,最后利用MATLAB运行某机场某时段的实例数据,验证了模型和算法的有效性和优越性。

机坪埋地管道穿越阀门井防水密封结构设计

文中提出了一种基于双层波纹板的新型机坪埋地管道穿越阀门井的防水密封结构。制造原尺度样机开展了力学性能和防水密封性能测试。分别对样机施加轴向和垂向变形模拟机坪埋地管道相对阀门井轴向伸缩和沉降运动,监测管道承受载荷和波纹板局部应变。通过对加载后样机注水静置24 h测试其水密特性。研究表明:该种新型防水密封结构可有效吸收轴向和垂向变形不致破坏,同时保证防水密封性能要求,可应用于民航机场供油系统的改造建设中。

一种减小自动扶梯夹人事故伤害程度的安全保护装置的设计研究

据有关统计,自动扶梯梯级与围裙板之间意外夹人伤害事故在自动扶梯事故中占有最大的比例,本文以机械原理、机械设计为理论基础,以CAD、Solid Works为辅助设计工具,研究设计一种安全装置,在乘客被夹后阻止其进一步被拖入到过渡区段及水平区段,减小乘客的受伤害程度。