中国商船通行北极东北航道现状及其经济效益分析

随着“北极放大”效应的扩大,北极东北航道的通航窗口期逐渐拉长,其夏季常态化运营实现了现实可能性。文章从中国商船航行北极东北航道的实际航行数据出发,分析船只数和航次数、冰级和船型分布、货运量和货物种类、运输航线分布,以及通航窗口期及破冰引航情况,并基于航行数据计算商船航行北极东北航道的航运利润,进行航运经济效益分析。结果表明,中国商船通行北极东北航道的航次数和货运量都处于相对较低的水平,但从总趋势上来看,中国商船通行北极东北航道的航次数在逐年增加,货运量也在不断提高;随着北极海冰的加速消融,中国商船通行北极东北航道的通航窗口期在不断延长,从而使北极东北航道实现常态化商业运营的可能性大大提高;当前中国商船通航北极东北航道的航次数以及运输的货运量较少且通航的窗口期也较短。

中国北极航线战略环境的模糊综合评价

为科学地制定中国北极航线战略,争取最大的北极权益,运用模糊综合评价法分别对中国在北极航线问题上具备的内部条件、所处的外部环境以及自然条件进行科学评价。在此基础上,根据权重大小和评价结果优劣情况确定应重点关注的环境因素,进而提出有针对性的中国北极航线战略。

成本效益分析视角下中国参与北极合作的实证考察与政策阐析

中国北极政策制定符合国家理性逻辑的成本效益分析。当前中国北极合作具有的规律性特征可从时间、领域、空间三个维度进行概括:即在较长时间维度进行合作规划,侧重低阶政治领域合作,以与北极国家展开双边合作,并在北极国家管辖范围内合作为主而以国家管辖范围外合作为辅。通过运用成本效益理论,构建北极合作净现值模型对现有合作进行分析,可知当前中国作为理性合作参与者基于对北极地区可持续发展以及中国国际声誉的重视开展北极合作,在北极合作决策中采纳低贴现率,并从未来较长时间维度内规划预期收益。当前的合作实践是国家理性的体现,符合最大化合作净现值收益的规划目的。未来在结合具体国情下,决策者会适当提高贴现率,进一步拓展在集体行动的合作形式,适度提高成本效益回报比例。