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32 m T型梁梁端变形对无砟轨道扣件受力规律研究
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作者 付琪璋 安震 +1 位作者 李佳静 万廷聪 《高速铁路技术》 2024年第2期10-16,共7页
无砟轨道扣件实现了钢轨与混凝土道床、下部基础的连接。扣件受力除轮轨作用下的正常服役工作状态外,还包括桥梁地段梁端变形诱发扣件受力状态变化。为保障桥梁地段无砟轨道扣件正常服役状态,本文以32 m T型梁为载体,通过分析梁端转角... 无砟轨道扣件实现了钢轨与混凝土道床、下部基础的连接。扣件受力除轮轨作用下的正常服役工作状态外,还包括桥梁地段梁端变形诱发扣件受力状态变化。为保障桥梁地段无砟轨道扣件正常服役状态,本文以32 m T型梁为载体,通过分析梁端转角、垂向位移、预留梁缝及扣件安装位置等变量,研究了T型梁梁端变形及接口构造对无砟轨道扣件受力的影响。结果表明:梁端变形引起的扣件上拔力与梁端转角、垂向位移及转角位移组合变形线性相关,提出了不同构造变量与扣件上拔力的线性表达式。研究成果可为客货共线桥梁铺设无砟轨道梁端变形控制及构造设计提供参考。 展开更多
关键词 无砟轨道 T型梁 梁端变形 扣件 上拔力
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高速铁路钢轨上拱不平顺对波磨萌生的影响研究 被引量:2
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作者 张向民 张勇 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期373-384,共12页
高速铁路钢轨波磨是近年来致力于解决的一种极其复杂的轮轨关系问题。武广高铁胡家湾大桥存在钢轨上拱不平顺并伴随钢轨波磨病害,有必要通过理论与实践研究寻找钢轨上拱和波磨相伴相生的证据并诠释其机理。首先建立涵盖钢轨上拱-大幅值... 高速铁路钢轨波磨是近年来致力于解决的一种极其复杂的轮轨关系问题。武广高铁胡家湾大桥存在钢轨上拱不平顺并伴随钢轨波磨病害,有必要通过理论与实践研究寻找钢轨上拱和波磨相伴相生的证据并诠释其机理。首先建立涵盖钢轨上拱-大幅值轮载-轮轨接触力统一数力学模型,采用能量法、轮轨接触理论和安定极限法进行解析计算,研究钢轨上拱矢度、列车参数和轨道参数的影响规律。然后阐释钢轨上拱、轮载与轮轨接触力之间的相互作用对理解钢轨波磨的萌生机理和减磨措施以及提出车轮多边形发生机理猜想所具有的启示意义,最后简要总结钢轨上拱引发波磨需要进一步研究的前沿问题。计算结果表明:钢轨上拱矢度对轮轨接触力影响显著,如以CRH2型动车组和弹性支撑块式无砟轨道组合为例,当钢轨上拱0.2 cm时,动轮载为21.45 t,相较平顺时增大3.1倍,切向力为15.86 kN,增大2.1倍,法向应力为1 131.6 MPa,增大1.5倍,超出安定极限值20.1%;轮轨接触力随着静轮重、簧下质量和轨道垂向刚度的增加而增大,随着轨道阻尼的增大而减小。研究发现,钢轨上拱激励轮轨系统高频共振导致了钢轨波磨的萌生与发展。防止或抑制此类型波磨的主要措施有:控制钢轨上拱不平顺、防止轮轨系统共振、减小轮载变化幅值、提高钢轨材质强度与耐磨性能以及采取预防性和修复性打磨等。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 钢轨上拱-轮载-轮轨接触力 钢轨钢安定极限 钢轨波磨萌生
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地质雷达法在运营铁路隧道仰拱隆起病害探测中的应用 被引量:3
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作者 陈春好 《福建建筑》 2023年第7期74-79,共6页
近年来,因轨道板上拱,导致轨道板开裂、轨道板和仰拱脱离形成离缝的现象屡见不鲜,严重威胁铁路运营安全。地质雷达法具有精度高、速度快、施工便捷的优点,广泛应用于工程病害检测领域。为此,以某山区铁路戴云山隧道隆起病害探测为依托,... 近年来,因轨道板上拱,导致轨道板开裂、轨道板和仰拱脱离形成离缝的现象屡见不鲜,严重威胁铁路运营安全。地质雷达法具有精度高、速度快、施工便捷的优点,广泛应用于工程病害检测领域。为此,以某山区铁路戴云山隧道隆起病害探测为依托,利用地质雷达法,对隧道隆起病害进行探测。通过雷达图像,能够准确区分隧道底板的各层结构,清晰识别出各层之间的缝隙、混凝土内部的不密实、结构背后岩体的破碎带等各种病害,最后通过钻孔电视对雷达探测效果进行验证,雷达探测异常和钻孔电视异常基本一致。实验结果表明采用地质雷达法进行仰拱隆起病害探测,是行之有效的。 展开更多
关键词 无砟轨道 仰拱隆起 地质雷达 钻孔电视
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从施工工艺和防排水效果反思铁路隧道的防排水设计 被引量:16
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作者 巩江峰 朱勇 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第4期145-150,共6页
铁路隧道防排水设计与施工一直困扰着铁路隧道建设者,完善的防排水理论设计在当前的施工技术条件下难以实现,致使一些地下水发育的隧道仍存在不同程度的渗漏水。结合设计、现场施工及运营后渗漏水病害整治,针对围岩防水、初期支护防水... 铁路隧道防排水设计与施工一直困扰着铁路隧道建设者,完善的防排水理论设计在当前的施工技术条件下难以实现,致使一些地下水发育的隧道仍存在不同程度的渗漏水。结合设计、现场施工及运营后渗漏水病害整治,针对围岩防水、初期支护防水、仰拱防排水、施工缝防排水、排水板的设计与施工、无砟道床隆起原因等进行分析,提出取消衬砌背后环纵向盲管外裹无纺布、排水板可采取钉射或自粘的施工工艺、加强无砟道床仰拱防排水及带模注浆等防排水优化设计措施。 展开更多
关键词 铁路隧道 防排水 围岩注浆 排水板 无砟道床隆起 带模注浆
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基于扣件受力的无砟轨道32m简支梁坡度限值 被引量:7
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作者 王平 谢铠泽 +1 位作者 蔡敦锦 肖杰灵 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第1期66-72,121,共8页
研究目的:基于有限元方法与梁轨相互作用原理,建立能够分析坡道上无砟轨道桥梁变形对扣件受力影响的平面模型,分析桥梁坡度、墩顶纵向水平位移等因素对扣件受力的影响,提出在考虑桥梁收缩徐变、基础沉降、桥墩纵向温差及列车荷载等条件... 研究目的:基于有限元方法与梁轨相互作用原理,建立能够分析坡道上无砟轨道桥梁变形对扣件受力影响的平面模型,分析桥梁坡度、墩顶纵向水平位移等因素对扣件受力的影响,提出在考虑桥梁收缩徐变、基础沉降、桥墩纵向温差及列车荷载等条件下32 m简支梁适应的坡度,从而为桥梁坡度选择提供理论指导。研究结论:(1)桥梁坡度以及墩顶纵向水平位移的改变均会引起扣件受力,并且扣件所受上拔力最大值随着桥梁坡度、墩顶纵向水平位移的增加近似呈线性增大;(2)对于梁端悬出0.55 m的32 m简支梁而言,当桥墩高度为20 m时,由扣件上拔力不超限确定的最大坡度值为29‰,当桥墩高度为40 m时最大坡度值为20‰;(3)当桥墩纵向水平刚度增加、梁缝附近铺设过渡板或采用特殊扣件时,可以适当增加桥梁的坡度限值;(4)基于扣件受力确定的桥梁坡度限值可为今后线路选线设计及桥梁坡度设置提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 32 m简支梁 无砟轨道 坡度 扣件系统 上拔力 墩高
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减小梁端轨道结构受力措施研究 被引量:9
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作者 申磊 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第8期58-61,共4页
研究目的:武广客运专线汀泗河特大桥等几座特殊结构的桥梁存在梁缝过大以及梁端悬臂长度过长的问题,桥梁梁端产生变形时,会造成无砟轨道扣件系统上拔力超过扣压力,影响旅客舒适度,严重时也将对行车安全构成威胁。通过研究,提出可行的设... 研究目的:武广客运专线汀泗河特大桥等几座特殊结构的桥梁存在梁缝过大以及梁端悬臂长度过长的问题,桥梁梁端产生变形时,会造成无砟轨道扣件系统上拔力超过扣压力,影响旅客舒适度,严重时也将对行车安全构成威胁。通过研究,提出可行的设计方案,解决梁端轨道结构受力存在的问题。研究结论:通过在桥梁端部梁缝处引入过渡板的结构措施,建立了梁端过渡板结构的模型,分析了梁端转角和梁缝两侧桥梁竖向相对位移工况下有过渡板和无过渡板时轨道结构受力的区别,结果表明,过渡板能够减小扣件系统的最大压力、最大拉力和钢轨附加弯矩20%~80%,可以通过在端部设置过渡板的结构措施减小轨道结构的受力,保证无砟轨道系统正常工作。 展开更多
关键词 无砟轨道 上拔力 桥梁变形 扣件系统
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无砟轨道抬升路基动力响应分析 被引量:1
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作者 邱红胜 付张龙 +1 位作者 黄炳善 朱万鑫 《大连交通大学学报》 CAS 2020年第1期97-103,共7页
为研究无砟轨道高聚物抬板填充注浆后路基整体动力性能的变化,运用有限元分析的方法对采用高聚物注浆抬升后的轨道路基进行动力分析.采用通用有限元软件abaqus与理论相结合的方法,建立无砟轨道路基体有限元模型,通过对比分析高聚物不同... 为研究无砟轨道高聚物抬板填充注浆后路基整体动力性能的变化,运用有限元分析的方法对采用高聚物注浆抬升后的轨道路基进行动力分析.采用通用有限元软件abaqus与理论相结合的方法,建立无砟轨道路基体有限元模型,通过对比分析高聚物不同材料力学参数下路基的动应力和动位移,明确了高聚物材料注浆对路基动力响应发展规律的影响,分析结果表明:在选用填充材料时应选用填充材料的弹性模量接近或大于基床表层的弹性模量,且不宜低于116 MPa;抬板填充应当在路基发生小沉降时就进行及时的抬升补偿,尽量将抬升量控制在35 mm以内. 展开更多
关键词 无砟轨道 注浆抬升 路基 动力响应
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膨胀岩地基浸水条件下双线无砟轨道路基变形特性 被引量:7
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作者 段君义 杨果林 +2 位作者 刘洋 阚京梁 邱明明 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期156-164,共9页
为分析膨胀岩土浸水变形对无砟轨道铁路路基结构的影响,以膨胀性风化泥质砂岩为地基,建立1ː2大比例双线无砟轨道路基实体。通过地基浸水试验,对地基土体湿度、路基结构变形及其侧向土压力的变化进行监测,分析地基膨胀变形对无砟轨道路... 为分析膨胀岩土浸水变形对无砟轨道铁路路基结构的影响,以膨胀性风化泥质砂岩为地基,建立1ː2大比例双线无砟轨道路基实体。通过地基浸水试验,对地基土体湿度、路基结构变形及其侧向土压力的变化进行监测,分析地基膨胀变形对无砟轨道路基结构的影响。研究结果表明:地基浸水后膨胀性地基和路基结构表面均产生隆起变形,轨道板中线处最大隆起变形达5.12 mm;地基与路基表面的隆起变形由轨道中线至路基面边缘依次增大,轨道板产生了逆时针倾斜;隆起变形在沿路基本体向上传递时存在变形衰减特点,该特点能够作为路基隆起变形控制的有利因素;由于膨胀性地基的上覆荷载沿路基横向分布的非均匀性和基床层填料浸水软化,路基坡面水平变形呈内缩式。 展开更多
关键词 无砟轨道路基 膨胀性风化泥质砂岩 浸水 隆起变形 模型试验
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坡度对连续梁桥梁端扣件上拔力的影响研究 被引量:6
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作者 田春香 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第11期62-67,共6页
研究目的:大跨桥梁上铺设无砟轨道时,桥梁坡度、桥梁跨度及梁体温度变化会对梁端扣件受力产生影响,本文通过建立坡度桥梁扣件受力分析计算的有限元模型,研究连续桥梁位于坡道上时梁体坡度、梁体温度变化、桥梁温度跨度以及相邻简支梁桥... 研究目的:大跨桥梁上铺设无砟轨道时,桥梁坡度、桥梁跨度及梁体温度变化会对梁端扣件受力产生影响,本文通过建立坡度桥梁扣件受力分析计算的有限元模型,研究连续桥梁位于坡道上时梁体坡度、梁体温度变化、桥梁温度跨度以及相邻简支梁桥固定支座布设位置对梁端扣件受力的影响。基于线路运行条件下可能发生的不利荷载组合,从扣件受力角度出发,确定不同墩高、不同温度跨度连续梁桥适应的坡度限值,为山区大跨桥梁上的无砟轨道设计提供理论指导。研究结论:(1)考虑坡度上桥梁变形对扣件受力影响时应考虑桥梁坡度对扣件受力方向的影响;(2)坡度桥梁梁缝处扣件受到附加力最大值随着桥梁坡度、温度变化幅度、连续梁温度跨度的增加而呈线性增大,而相邻简支梁固定支座位于下坡段时对扣件受力较为有利;(3)考虑线路运营中出现的最不利荷载组合,从梁端扣件受力不超限出发得到不同桥墩高度、不同温度跨度连续梁桥适应的坡度限值,在梁缝处铺设过渡板时可以大幅度提高连续梁桥适应的坡度限值;(4)该研究成果可用于指导山区铁路桥梁和无砟轨道设计。 展开更多
关键词 坡度 限值 上拔力 墩高 连续梁桥 无砟轨道
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沉降区无砟轨道结构注浆抬升原理与工艺 被引量:10
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作者 李杰 郑新国 刘竞 《施工技术》 CAS 北大核心 2014年第21期102-104,109,共4页
对沉降区无砟轨道结构高聚物注浆抬升工艺进行了系统的介绍,提出了高聚物注浆材料的性能要求、特点及高聚物注浆抬升原理,分析了高聚物注浆的工艺特点,介绍了轨道结构注浆抬升施工工艺流程、关键操作要点及施工后处理措施。实践证明,高... 对沉降区无砟轨道结构高聚物注浆抬升工艺进行了系统的介绍,提出了高聚物注浆材料的性能要求、特点及高聚物注浆抬升原理,分析了高聚物注浆的工艺特点,介绍了轨道结构注浆抬升施工工艺流程、关键操作要点及施工后处理措施。实践证明,高聚物注浆技术是整治无砟轨道结构由于沉降引发的不平顺问题的快速、简易方法。 展开更多
关键词 铁路工程 无砟轨道 注浆 抬升 施工技术
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运营高速铁路路基无砟轨道抬升注浆材料性能研究 被引量:6
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作者 李杰 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第5期34-36,41,共4页
为保证运营线高速铁路路基段沉降无砟轨道抬升用高聚物注浆材料的性能满足工程要求,并确保其不会对环境造成污染,通过系统的疲劳性、耐久性以及浸水后有害离子测试试验对无砟轨道抬升用高聚物注浆材料的抗疲劳性能、耐化学侵蚀、耐老化... 为保证运营线高速铁路路基段沉降无砟轨道抬升用高聚物注浆材料的性能满足工程要求,并确保其不会对环境造成污染,通过系统的疲劳性、耐久性以及浸水后有害离子测试试验对无砟轨道抬升用高聚物注浆材料的抗疲劳性能、耐化学侵蚀、耐老化性等耐久性能和环保性能开展系统研究,并进行工程应用效果验证。研究结果表明:高聚物注浆材料在疲劳荷载作用下残余变形小,具有良好的尺寸稳定性;耐化学侵蚀性和耐老化性优良,强度保持率70%以上,环保性能好,高聚物注浆材料长期埋入地下时不会对环境造成影响;工程实体取样验证表明高聚物注浆材料耐久性能与环保性能均满足设计要求,有效保持了抬升后无砟轨道结构的稳定性。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 路基 抬升 注浆材料
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CRTSⅡ型无砟轨道结构抬升设备方案设计 被引量:1
12
作者 付余 徐玉胜 张二海 《中国铁路》 2017年第4期72-75,80,共5页
针对CRTSⅡ型无砟轨道结构抬升现行工艺难以满足当前病害整治实际需求,提出应引入现代化大型机械设备并研发与之配套的整治技术。在总结分析CRTSⅡ型无砟轨道结构抬升及纠偏工艺存在问题的基础上,提出相应设计思路及方案:借助已获得上... 针对CRTSⅡ型无砟轨道结构抬升现行工艺难以满足当前病害整治实际需求,提出应引入现代化大型机械设备并研发与之配套的整治技术。在总结分析CRTSⅡ型无砟轨道结构抬升及纠偏工艺存在问题的基础上,提出相应设计思路及方案:借助已获得上道资质的轨道车或牵引设备作为动力源,在其拖挂的平板车上集成轨道结构整体抬升纠偏所需的机具和装置,形成小编组以达到整治设备上道作业的最终目的。该方案未改变平板车原有性质,无需经过上道车辆的审批程序,可节省大量时间。 展开更多
关键词 无砟轨道 整体抬升 纠偏 设备
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高速铁路无砟轨道底座板整体抬升方案设计及试验研究 被引量:13
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作者 董明 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第5期60-64,共5页
针对高速铁路部分线路路基沉降造成无砟轨道结构整体下沉这一现状,提出通过整体抬升板式无砟轨道底座板而后实施板底注浆的整治方法。通过数值模拟和结构力学计算确定抬升方案,并分别采用等比例模型和短尺寸模型进行现场试验,试验结果... 针对高速铁路部分线路路基沉降造成无砟轨道结构整体下沉这一现状,提出通过整体抬升板式无砟轨道底座板而后实施板底注浆的整治方法。通过数值模拟和结构力学计算确定抬升方案,并分别采用等比例模型和短尺寸模型进行现场试验,试验结果验证了方案的合理性和可行性,从而为下一步的上道施工提供理论和实践依据。 展开更多
关键词 无砟轨道 底座板 抬升 注浆 试验
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高速铁路无砟轨道板抬升修复施工测量技术与应用
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作者 刘望明 徐欢 +1 位作者 王栋 黎飞明 《勘察科学技术》 2023年第4期45-49,共5页
因自然因素导致新建或既有高速铁路沉降量过大的问题,需对无砟轨道板进行抬升修复达到设计标高。该文主要介绍了测量技术在高速铁路抬升修复施工中的应用,通过某实际项目案例,从CPⅢ复测、轨顶高程测量、高程放样测量、动态实时监测等... 因自然因素导致新建或既有高速铁路沉降量过大的问题,需对无砟轨道板进行抬升修复达到设计标高。该文主要介绍了测量技术在高速铁路抬升修复施工中的应用,通过某实际项目案例,从CPⅢ复测、轨顶高程测量、高程放样测量、动态实时监测等方面进行深入分析研究,总结出测量技术在无砟轨道板抬升修复中的施工工艺和流程,对后期类似工程具有一定借鉴意义。 展开更多
关键词 无砟轨道板 抬升修复 测量
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城际铁路地下隧道无砟道床隆起整治技术 被引量:2
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作者 王尧浩 《铁道建筑技术》 2018年第11期77-81,共5页
随着高速铁路建设不断发展,地下长大隧道的规模和数量也在日益增加。无砟整体道床在隧道结构中的应用,在很大程度上改善了线路轨下基础的受力问题。但是,当投入运营后,受地质水文条件或设计问题等因素影响,道床隆起病害时有发生,对营业... 随着高速铁路建设不断发展,地下长大隧道的规模和数量也在日益增加。无砟整体道床在隧道结构中的应用,在很大程度上改善了线路轨下基础的受力问题。但是,当投入运营后,受地质水文条件或设计问题等因素影响,道床隆起病害时有发生,对营业线运营安全影响较大。莞惠城际地下矿山法隧道在运营期间出现无砟道床隆起,针对该病害,从分析无砟道床隆起产生的原因入手,通过采用打设泄压孔、注浆填充、植筋锚固等技术措施进行整治的方法,最终治愈了隆起病害,确保了列车运营安全。 展开更多
关键词 无砟道床 隆起 原因分析 整治
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