新中国成立后经济协作区建设对京津冀协同发展的启示

区域合作对于缩小地区之间差距、降低产业同构化、弱化行政壁垒具有重大意义。新中国成立后,历届中央政府一直在寻找适合中国国情的区域合作模式。新中国成立初期,毛泽东主席提出了建设经济协作区的构想,并对此设计了一系列的顶层架构。令人遗憾的是,由于国内和国际等因素的综合影响,经济协作区的建设最终未能持续下去。京津冀协同发展是在新的历史条件下对区域合作模式的新探索,京津冀协同发展过程中面临着经济发展差异大、产业同构化严重等问题。通过研究并总结新中国成立后经济协作区建设的实践经验和教训,探索出一条适合京津冀协同发展的建设路径。

北京“两区”与RCEP合作的契机、机制与策略

开展RCEP合作和北京“两区”建设是我国建设高水平开放型经济新体制和构建新发展格局的战略举措。为探究北京“两区”与RCEP的合作契机,运用数据对比分析、贸易结合度指数分析等方法进行研究得出,北京“两区”与RCEP存在诸多合作契机。在产业层面,RCEP成员产业结构与北京错位互补;在贸易层面,北京与RCEP的贸易关系日益紧密,特别是北京对RCEP劳动密集型产品需求强劲,RCEP对北京资本和技术密集型产品需求旺盛;在规则层面,RCEP的高标准规则与北京“两区”的制度创新同向同行。因此,发挥自由贸易区与自贸试验区在产业链重构、建设目标、推进措施和参与主体等方面的协同联动机制,加强北京“两区”与RCEP在高端产业领域的经贸合作,以RCEP高标准经贸规则促进“两区”制度创新,发挥“两区”在构建新发展格局中的枢纽作用,形成我国自贸试验区高质量建设的“北京方案”。

协同发展:我国区域经济发展战略的新趋向——兼论“一带一路”建设与我国区域经济协同发展

区域协同发展是"十三五"时期我国区域经济发展战略的新趋向。统筹实施"一带一路"、京津冀协同发展和长江经济带等"三大支撑带"的战略组合,形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带,将原有的东、中、西、东北"四大板块"有效地连接起来,拓展区域发展新空间,以"一带一路"为引领,"三大支撑带"互联互通为重点,通过国家级新区建设形成有效发展增长极,从点到线到面塑造要素有序自由流动、主体功能约束有效、基本公共服务均等、资源环境可承载的区域协同发展新格局。

京津冀地区人口经济状况评价及空间分布模式分析

文章以2000年、2005年和2010年北京市、天津市及河北省各区县的人口总量和GDP数据为基础，运用AreGIS软件的空间分析功能，分别计算出京津冀地区各年份的人口重心和经济重心，对比分析人口重心和经济重心的迁移规律。并应用空间自相关分析方法，探讨京津冀地区人口分布及经济分布的空间集聚现象，揭示京津冀地区在人口分布和经济发展水平上的特征。研究结果表明，2000～2010年间，京津冀地区的人口重心、经济重心都在向东北方向移动；京津冀地区人口空间集聚呈现高一高、高一低、低一高三种特征，经济空间集聚呈现高一高特征。

北京沟域经济发展模式的内涵及区划初探

沟域经济是北京为适应山区生态涵养定位和社会经济发展要求而提出的崭新山区经济发展模式,实践探索取得显著成效,但理论研究尚显不足。运用区域经济学理论,立足沟域在北京社会经济发展中的功能定位,阐述了沟域经济的基本内涵及其发展影响因素,提出有关沟域经济区划的原则和方法,并对沟域经济区进行了初步划分。

基于熵的循环经济发展评价可靠性研究——以“京津冀”经济区为例

用频率统计分析和专家调查等方法筛选循环经济发展经济、环境、社会、资源四个子系统的具体指标,建立循环经济评价指标体系;通过熵的可靠性分析提高评价指标体系的可靠性,并利用相对熵集结模型确定了各指标的权重。对"京津冀"经济区循环经济发展现状进行评价,得出影响"京津冀"经济区循环经济发展的主要因素有:污水处理能力、生活垃圾无害化处理率、人均公园绿地面积、资源回收率、能源综合利用率、煤炭占能源消费总量的比重等。

新形势下的京津冀发展关系研究

京津冀都市圈作为我国"十一五"新增长区域的战略机遇,与"长珠三角"区域经济发展比较,可以找出影响京津冀都市圈经济快速发展的主要原因,从而使京津冀都市圈经济协调发展:即从三地实际的发展要求出发,打破行政区划的分割,加大合作力度,在京津冀范围内优化资源配置;利用比较优势和错位发展,逐步形成开放度大、集群率高、承接力强的产业布局;改变"发达的中心城市,落后的腹地"的发展状况,促进区域合理分工和经济一体化,带动中小城市乃至县域经济,实现京津冀区域城乡和谐发展。

京津冀大战略与首都未来构想——调整疏解北京城市功能的几个基本问题

伴随着经济社会发展水平和"四个服务"从传统到现代"质"的跨越,北京国际化程度和在全球城市网络中地位不断上升,但人口、资源、环境和发展之间矛盾日益尖锐,城市病日益凸显。解决北京"空间"危机的出路不在迁都,而在于"展都",即形成以北京为核心的首都功能承载区。调整疏解非首都核心功能应当按照发挥市场决定作用和政府辅导作用相结合的原则。一方面,着力打破地方封锁、市场垄断,建立健全区域开放统一、公平竞争的共同市场;另一方面,借鉴国内外首都功能疏解的经验,着力制定实施政府引导非首都核心功能调整疏解的政策。

河北工业设计创意产业发展研究

工业设计可以大力推动包括初级制造业在内的传统制造业的优化升级,是实现从中国制造向中国创造转变的重要途径。河北省制造业创新能力薄弱,工业设计创意产业发展滞后。这主要表现为制造业运用工业设计的水平不高、工业设计人才集聚能力不足、缺乏本土特色的设计品牌,政府推动力度较低。文章基于河北省制造业和工业设计创意产业的发展现状,指出处于京津冀经济圈中的河北工业设计创意产业,应基于自身制造业特色与京津制造业错位发展;处于起步阶段的河北工业设计创意产业,需要政府的大力引导与扶持,从而提出了以法治化、信息化、民族化、品牌化、创新型为主的工业设计创意产业发展战略。

加快客运专线建设 促进生产要素流动

就客运专线兴建后,人力资源、资本、技术、物流、信息资源等生产要素在京津冀经济圈内部的流动进行了分析论证,探讨了各生产要素的流动趋势以及对经济发展带来的影响。客运专线的兴建将在很大程度上促进京津冀经济圈内各种生产要素的流动,这在一定程度上加剧了京津的扩张效应和河北的收缩效应。

建设“创新型河北”面临的困境与对策

京津冀协同发展战略的不断深化推进,对河北经济发展方式提出了新要求与新期待,天津自贸区的获批与运行更为河北省带来了崭新机遇与挑战。在这一大背景下,将科技创新摆在河北省发展大局的核心位置,强化政策引导,优化资源配置,提升河北的创新能力,破解制约创新发展进程中"人从哪来,钱从哪来,如何转化"等三大困境是加快"创新型河北"建设的重大战略选择。

环京津贫困带经济增长极培育路径研究

目前,京津冀经济一体化发展的进程不断加快,为环京津贫困带经济增长极的培育提供了巨大的发展机遇。文章采用因子分析法对河北省环京津贫困带22个县域的综合发展水平进行分析评价,进而综合评价结果与各县域的区位因素甄选出可以作为环京津贫困带经济增长极重点培育的县域,并在京津冀协同发展的背景下,进一步提出促进这些经济增长极培育的路径选择。

协同创新 全线共赢——浅谈长江经济带与北京科技创新方面的合作设想

打破区域、产业及行业间的限制和束缚,实现跨界融合,以全球视野谋划和推动科技创新,已成为北京实施创新驱动发展战略、建设科技创新中心的重要机遇。该文结合具体案例,提出充分利用以北京为代表的创新资源优势,同时推动创新驱动、协同发展两大战略,实现长江经济带与北京科技创新方面的合作设想。

京津冀与长江经济带的中职生均经费支出分析

京津冀协同发展和长江经济带建设是当前国内区域发展的两大"发力点"。以地方中等职业学校为研究对象,从总生均教育经费支出、预算内生均教育经费支出、生均经费指数等指标出发,对京津冀和长江经济带两大区域的中等职业教育生均经费支出问题进行分析,发现需要加强地区间协同合作以提高经费利用率、推动与细化面向本区域不同专业大类的生均经费标准的制定、建立中职生均经费标准动态调整机制和稳定增长机制。

论“三纵四横型”的经济增长布局

中国的京哈—京广铁路线、沿海经济带、乌鲁木齐至广州的铁路线和黄河、长江、珠江以及京包—包兰铁路线正好形成"三纵四横型"的经济增长布局。实行"三纵四横型"的经济增长布局,不仅有利于统筹城乡和区域发展,而且有利于生态环境的建设,实现可持续发展。因此,应该通过基础设施的建设、制度的创新和产业集群的形成,突破行政区划界限和区域内外部的合作等措施促进三纵四横型的经济增长布局的尽快形成与发展。

京津冀协同发展下的石家庄市园区建设研究

京津冀协同发展作为重大国家战略,目前已经从科技、卫生、海关、交通和污染防治等多层面展开深入合作,但实质上的水乳交融式的推进关键在于形成上下游产业链。因此,石家庄市必须牢牢扭住园区经济这个京津冀产业协作的重要载体和平台,从构建区域经济联动发展机制、创新园区管理体制机制、发展特色产业集群式园区等入手,构筑区域经济协同发展"强引擎"。

河北省环首都经济圈土地利用综合分区研究

河北省环首都经济圈建设的步伐日渐清晰,对环首都经济圈内产业发展和土地利用结构的研究尤为重要。论文充分考虑环首都经济圈14个县市的自然地理条件、社会经济发展水平和生态安全情况,从土地开发利用程度、土地利用效益水平和土地生态利用三方面选取相应指标,构建土地利用综合分区指标体系,运用层次聚类分析法,并结合定性分析对首都经济圈进行综合分区,明确各区土地利用及产业发展方向。研究结果可以明确首都经济圈的产业发展布局,为合理配置统筹各类土地利用提供依据。

关于京津大都市经济区发展战略的若干问题

京津地区与长三角、珠三角地区, 共同构成了我国三大经济热点地区。但是, 三大经济热点地区发展很不平衡, 京津地区明显落后, 且有与长三角、珠三角地区进一步拉大差距的趋势。为此, 对京津地区的概念定位、区域规模定位, 应该明确, 应该做出调整; 京津大都市区应该从长三角、珠三角地区吸取有益的经验; 京津大都市经济区应该建立健全区域协调发展的合作同盟机构和合作同盟机制; 京津大都市区域内行政区划、城市功能定位, 都应做出战略性的调整。

山东省与中国主要沿海经济区域协同发展

目前,海洋经济已经逐渐成为沿海地区经济转型发展的新高地和新亮点。在获得更大发展空间的同时,海洋经济也面临着更大的外部挑战。其中,来自周边省份的竞争是风险的主要来源之一,因此沿海地区的经济协同发展和良性发展显得尤为重要。在区域协同方面,京津冀协同发展、长江经济带等国家区域战略的出台,实现了区域一体化联动和资源优化配置的统一,通过便利化措施减少了协同成本,通过优化利益分享和补偿机制放大了合作红利。

人群出行特征对潮汐交通拥堵影响的调查研究——以北京经济技术开发区为例

近年来,随着经济的飞速发展,人口的剧烈增长,导致交通拥堵、秩序混乱越来越严重,交通拥堵问题已成为制约城市发展的"瓶颈"。作为北京重点发展的三大新城之一的经济技术开发区亦庄面临着同样交通拥堵问题。随着人口和企业逐步增多、产业配套逐步完善、与周边的交通联系逐步增强,与此同时伴随着地铁的票制改革,开发区居民和就业人群的出行出现了一些新的特点。本文通过对开发区内居民和企业职工的出行方式调查,从多个角度分析其对潮汐交通拥堵现象所产生的影响。