Function Evolution and Landscape Planning Strategy of Inland Rivers in Beilun Port City of Ningbo

In the history, the main roles of inland rivers in Beilun Port City of Ningbo were desalination,blocking tides, shipping, and flood control. Nowadays, with the continuous spread and deepening ofurbanization, the ecological environment of river courses has been destroyed. In the past, remediationmeasures based on engineering and technology played a certain role, but can not “cure the root cause”. Itshould respect the historical evolution process of river courses, and highlight the ecological service functionand leisure tourism value of river courses from the coordination perspective of urban and rural ecologicalenvironment, economic industries, society and culture in the planning ideas of ecology, production, andlife integration. Four aspects of the measures are as below: protecting and repairing the ecological matrixof river courses;building green space system and maintaining flood control functions through the waternetwork;protecting cultural heritage along the rivers;developing waterfront leisure tourism scenic area.

Several Exotic Harmful Weeds in Beilun Port of Ningbo

An investigation was carried out in wharves, inspection yards, processing plants in Beilun Port and the surrounding areas. Five kinds of exotic harmful weeds were discovered and collected, and they were described and analyzed.

北仑港岸线集约化利用途径探究

我国进入高质量发展阶段,岸线资源有重要的生态功能和资源开发价值,陆海统筹视角下的资源节约集约利用是贯彻新发展理念的重要举措。以北仑港为例,通过目视解译和实地调查分析港区岸线资源利用现状,从社会经济和生态两个维度构建港区岸线资源潜力评价体系,并运用Fragstats、ArcGIS进行景观指数、核密度和加权叠加分析,评估港区岸线资源利用潜力及存在问题。结果表明,北仑港岸线利用以工矿仓储岸线和港口岸线为主,临港产业中西部多,东部稀少,且不同岸线类型在各潜力分区中所占比重各不相同;因地形、交通、开发历史等因素,高开发潜力区主要集中在中西部、中东部和大榭岛,以港口岸线、生活类岸线和少量的工矿仓储岸线为主;中低开发潜力区主要分布于北仑港区西部、东部和大榭岛东部,港区最东边的峙头岸线开发潜力很低,低效用地成为制约区域发展的一个重要瓶颈。结合陆海统筹战略和建设世界一流港口的要求,践行海岸带土地综合整治理念,提出北仑港岸线资源更高效集约利用新模式。

宁波市北仑港港口航道泥沙处理方案的PCA-熵权系数评价模型

针对北仑港港口航道泥沙处理问题,分析了北仑港港口的泥沙特性,提出了不同的泥沙处理方案,分析了各方案的优缺点,并引入PCA(主成分分析法)-熵权系数评价模型对不同方案进行评价和优选。结果表明,PCA-熵权系数评价模型避免了同类型指标数过多所造成的权重分配不合理问题,具有较好的应用和推广价值;方案6经济可行、技术先进、泥沙资源利用率高,宜作为北仑港港口泥沙处理的主要方案。

当前我国港口发展条件分析——兼论上海国际航运中心

本文根据我国社会主义市场经济体制及国际上船舶大型化与海洋货运集装箱化趋势，详细讨论了当前和２１世纪初我国港口发展条件。认为社会、经济条件及人为作用对我国港口发展将起越来越大的作用，传统的“以港兴市”概念已不尽适用。建设上海国际航运中心是当前我国港口建设中的一件大事。上海国际航运中心将以组合港形式组建，包括一个中心港，即上海港，两个次中心港，即北仑港和太仓港，以及若干主要的支线港和喂给港。各港应合理分布，优势互补，避免重复建设和不必要的竞争。当前各港口的普遍问题是运输效率低，每个泊位的通过能力小，应迅速采取有效措施，加以解决。

北仑港三期工程废水排放对北仑海域水质影响的数值分析

采用二维非恒定流的显式迎流有限元法模拟北仑海域的潮流,在潮位潮流验证的基础上计算了北仑三期工程上马后北仑港生活污水、船舶含油废水的排放引起该海域水质的变化,预测分析了北仑三期工程废水排放对北仑海域水质影响的程度和范围。

风暴潮增水和台风浪联合分布在北仑港中的应用

通过台风期间北仑港实测潮位、波浪资料统计分析,研究台风期间风暴潮增水特性和统计规律,采用概率统计理论研究风暴潮增水和波浪的相关性,建立风暴潮增水与波高的联合分布,提出考虑风暴潮影响的设计潮位、波浪组合的推算方法。

北仑口岸截获的伞滑刃属线虫风险分析

运用有害生物风险分析的方法,对北仑口岸2007～2009年3年间截获的14种伞滑刃属线虫进行了潜在的风险性分析评估,并提出了相应的风险管理策略。

充分利用现有港口设施尽快建成上海国际航运中心

上海国际航运中心建设应按照“中心两翼”的格局进行组合，以市场为导向，以提高经济效益为中心，充分利用现有港口设施，特点要利用好北仑深水港优势，加强协调配合，优化港口布局，防止重复建设和盲目发展，尽快建成上海国际航运中心，从根本上改变长江三角洲以及长江沿江地区远洋集装箱依赖境外中转的“喂给”局面。

港口堆场规模与集装箱吞吐量关系研究——以北仑港为例

针对目前尚不完善的集装箱堆场规划问题,讨论了港口堆场规模与集装箱吞吐量的关系,按堆场类型,分别研究了前方堆场规模、后方堆场规模与集装箱吞吐量的关系,同时考虑了堆场的工作时间、集装箱堆箱层数以及各种不平衡系数对集装箱堆场规模的影响,给出了前后方堆场规模与吞吐量等因素的关系式,对目前港口堆场规划具有一定参考意义。以北仑港为例,首先建立数学模型得出了目前北仑港各港区的堆场需求规模,再将结果与现状情况对比,作出分析,得出目前北仑港的堆场规模满足各港区的集装箱疏散,论证了数学模型的合理性。最后对未来北仑港各港区堆场规模进行了预测,并对未来北仑港集装箱发展提出了建议。

宁波港北仑深水港区船型论证

本文从船舶运营的角度,论证了各种类型船舶的经济性,推荐了散货和集装箱船的预测最佳船型.并将此与优越的自然条件加以综合考虑,认为宁波港北仑港区应建设成为长江三角洲的深水港.

宁波港北仑港区自然环境综合评价

本文对宁波港北仑港建港自然环境中的气象、水文、地质地貌、水陆域和其他主要影响因素及地理位置,进行了系统分析和综合评价,认为该港区具有建设深水港的优良自然环境.

高真空击密法在北仑港区四期工程软基加固中的应用

对宁波北仑港区四期堆场工程中的试验区进行了高真空击密试验,为大面积施工提供夯能、夯点间距、夯击遍数、间歇时间等施工参数。试验过程中和试验后的监测与检测结果表明,处理后的地基承载力均超过了150 kPa,满足设计要求。

毫米波雷达在北仑港区海雾监测中的应用

2016年底,毫米波雷达在国内首次作为一种海雾监测的技术手段被引入到宁波北仑港区。本文利用2015-2018年北仑港周边多个区域自动站的能见度监测资料,分析区域内海雾分布特点,并对比了2018年两次低能见度天气个例。结果表明:①不同区域海雾差别较大,沿海区域雾日比陆地多,高海拔的较低海拔多;②港区海雾主要出现在3-6月并有逐月增多趋势;③毫米波雷达监测到的海雾个例,回波强度在-20dBz左右,可完整记录雾的空间分布及其生消过程,毫米波雷达能清晰监测到云、雾的分层分布。毫米波雷达在港区海雾监测中具有明显优势。

北仑港区岸滩演变和水下岸坡冲淤分析

北仑港区是一个典型的峡道型淤泥质海岸港口,研究该区域的岸滩演变和水下岸坡冲淤变化对于认识工程环境效应具有十分重要的现实意义。利用1935年、1962年、1987年、1996年和2004年5个年份的水深地形资料,应用GIS技术建立了这些年份北仑港区的数字高程模型,结合地方史志和三维潮流泥沙数值模型,计算并分析了北仑港区不同时段的岸线变迁、潮滩演变、水下岸坡冲淤变化和冲淤动态趋势。结果表明,岸线位置在1935—1976年间由于围垦筑堤而持续向海推进,而在1976年以后,总体保持稳定,只因码头建设而发生局部形态改变;受此影响,潮滩面积从1935年的18.16 km^2锐减至2004年的3.83 km^2;水下岸坡在1935—2004年间经历了缓慢冲刷—轻微冲刷—较快淤积—轻微淤积的调整过程,这种变化主要是受北仑港区建设和杭州湾滩涂围垦等人类活动的影响。

发展北仑港区经济探索

北仑区正面临着千载难逢的发展机遇。文章论述了北仑港区经济的定位和研究目的，探索了港区经济的特点和北仑港区经济的模式及布局。

发展北仑旅游经济之我见

旅游业在现代经济发展中具有重要的地位．北仑应该发挥旅游资源的优势，加强对旅游业的规划管理，加快旅游基础设施建设，以旅游业带动港区经济的全面发展．

国际经济潮流与北仑港区经济发展初探

分析了世界经济和贸易发展的轨迹与现状，并对照北仑港区经济，就走发展世界贸易道路是港区经济最根本的发展之路提出宏观建议。

北仑港城园林绿化生态系统工程空间问题探讨

根据北仑港城的地理环境特征，其绿化体系是由五大分系统组成的立体形态，即单位绿化的基础普及部分；道路、公共绿化和花园为主的街景绿化系列；沿河、江、海岸、快速通道管线走廊布置的大型绿化带；以山丘、山地、海滨、海岛构成的风景系列；还有亟待改造的各种宜林山地。

穿山半岛的开发与建设

地处北仑区东部的穿山半岛有得天独厚的地理优势，它是北仑港深水岸线的延伸地，是宁波经济技术开发区、保税区和大榭岛的重要辐射地，又是通向舟山的跳板和舟山群岛未来发展必需的腹地和依托。因此，穿山半岛的规划要以２１世纪现代国际港城的组成部分为起点，以大港经济圈纽带的特殊地位并结合自身的资源特点进行系统规划。如在空间布局上拟规划白峰港口工业综合区、郭巨综合区、三山开发农业综合区、东端特色景观区及梅山综合区五大功能小区。还要在交通建设上有所突破，要建设环半岛沿海公路、构筑半岛公路网，还要随着开发建设的进程在半岛建设铁路。还可以白峰为中心建设一个以休闲、旅游、高级居住为主的花园式生态城市。并开发瑞岩寺森林公园、海滨风景区和以名胜、特产为景点的旅游风景区。穿山半岛的开发还须克服工程性缺水，合理利用和调配水资源。