软土地区钢套管钻孔灌注桩施工对临近高铁路基变形影响研究

新建连镇铁路采用桩板结构形式接轨沪宁城际,受运营高铁触网高度限制,工程研发了新型超低净空成桩设备及配套工法施作紧邻运营高铁钢套管钻孔灌注桩。为探明钢套管钻孔灌注桩施工对周围地层及既有高铁路基的变形影响,采用现场实测结合数值分析的方法开展研究。首先,通过在现场试验中布设地层水平位移监测点,获取成桩施工中桩周地层变形演变规律。其后,建立钢套管桩−地层−高铁路基有限元模型,计算获得群桩施工引起的既有高铁路基变形,并围绕群桩施工顺序、施工安全距离及辅助变形控制措施等展开讨论。研究结果表明:钢套管钻孔灌注桩施工对桩周地层的影响总体呈现为横向挤压变形,成桩施工各工序中钢套管旋进过程对桩周地层扰动最为显著,钢套筒深度范围内地层会出现明显的水平向位移变形。通过现场试验与有限元模拟相结合的方法可得到本接轨工程中钢套管钻孔灌注桩施工安全距离,当群桩施工区与既有路基间距不能满足施工安全距离要求时,可布设钢板桩辅助控制路基变形,钢板桩的变形控制效果与钢板桩长度正相关,与钢板桩距施工桩的距离呈负相关。本研究可为更好地满足高铁变形控制要求提供思路及建议。

全套管灌注桩在临近地铁隧道的暗桥桩基工程中的应用

全套管灌注桩在施工过程中具有无孔壁坍塌、断桩和缩径风险,对周边建筑物地基扰动小等优点,近年来广泛应用于桩基施工中。某快速公交一号线暗桥桩基工程中使用该桩,以避免桩基施工过程对临近的地铁隧道造成影响。详细介绍了该工程的地质概况、全套管灌注桩的施工工艺、以及施工过程中的要点难点,并在距离地铁盾构边线1.5 m和2.0 m的地方布置测斜孔,以测量全套管灌注桩施工引起地铁隧道附近地基土体的水平位移。现场监测结果表明:离地铁盾构边线最近的测斜点累计水平位移的最大值为24.3 mm,没有达到累计报警值(30 mm)。由此可见:全套管灌注桩的施工能有效避免对周围建筑物的扰动。

邻近高铁线全套管灌注桩施工的微扰动分析

高速铁路对线路基础沉降要求极为严格,为确保高铁安全运营和结构安全,邻近高铁线桩基采用全套管灌注桩施工方法以减小对既有线的扰动影响。以宁和城际一期工程的板桥河段桩基工程为背景,基于PLAXIS 3D对钢套管施工过程进行模拟,并结合现场监测数据对邻近既有高铁线全套管灌注桩施工的微扰动进行分析。结果表明:土体侧向变形的模拟结果与实测结果总体吻合,但存在局部差异,采用套管逐节旋压并利用抓斗将管内部分土体取出的施工方法,对高铁桥墩周围土体的侧向变形影响较小;高铁桥墩处于钢套管施工影响范围内,其竖向和水平位移在钢套管施工期间存在一定变化,但均远小于预警值。

南京某地铁深基坑围护结构方案的比选研究

针对南京某地铁深基坑工程的地层和承压水特性,对全套管咬合桩围护、地下连续墙围护及组合式围护等三种围护方案进行了比选研究,并就推荐方案通过离心模型试验研究其技术可行性。研究表明全套管咬合桩围护结构能较好的适应该地层深基坑工程,同时由于其造价低廉,是一种在类似工程中值得推广的围护结构。

大直径贝诺特桩套管上拔机制分析

目前关于贝诺特桩套管沉拔机制的研究,主要针对套管贯入过程,而对高频振动上拔套管机制的研究还不全面。采用任意拉格朗日-欧拉耦合大变形有限元ALE方法,建立套管高频振动上拔的有限元-无限元耦合模型,对套管高频振动上拔机制进行详细研究。结果表明,套管高频振动上拔过程可分为缓慢和快速上拔两阶段。在套管振动上拔过程中,土体位移、应力、孔隙比和超孔隙水压力均在管端附近突变,靠管心愈近变化愈明显。分析土体参数(土体弹性模量和管-土间摩擦系数)和振动锤参数(激振频率和激振力)对振动上拔套管的影响。土体较软、管土摩擦作用较强时,土体位移和应力变化越显著。振动锤参数仅影响套管上拔速度与土体质点速度,对土体位移和应力影响甚微;振动频率接近地基固有振动频率时,上拔阻力最小,振动振率越大,振动影响范围越小。

全套管灌注桩竖向承载性能及其预测研究

为了了解全套管灌注桩的承载性能,在一施工现场对桩基进行了静载荷试验,得到了一些试验数据和Q-S曲线。经过对试验中得到的有代表性的Q-S曲线进行分析研究,可知这些Q-S曲线具有明显的双曲线特征,据此建立了一种全套管灌注桩承载性能预测的新方法。

CG1900型全套管冲抓成孔设备、器具及施工工艺的研究和应用

简述了全套管冲抓成孔设备的国内外发展状况、工艺技术原理 ,着重阐述了CG190 0型全套管设备的组成和参数、全套管施工法的主要特点、项目的生产试验和应用情况 。

贝诺特灌注桩施工技术的新进展

介绍贝诺特灌注桩的基本原理、技术特点和国产捷程牌MZ系列摇动式全套管钻机的组成和性能指标。着重介绍 2个施工实例。第 1个实例为在厚杂填土中成孔成桩的情况。第 2个实例为排桩式全套管咬合桩工法。围绕上述 2个实例 ,阐述贝诺特灌注桩的施工程序。

贝诺特灌注桩在深圳地区某工程中的应用

贝诺特灌注桩在国外桩基工程中广泛应用 ,我国于 2 0世纪 70年代开始引进此类桩型 ,并在东南沿海的一些发达城市有所实践和应用。本文介绍了该桩型在深圳星海名城工程中的施工及检测情况 ,并对其优越性及在国内的发展前景作了简要分析。

贝诺特工法在香港大澳岛避风塘码头超深桩工程中的应用

介绍了贝诺特工法在香港大澳岛避风塘码头的超深灌注桩工程中的施工情况,并对其优越性及在国内的发展前景作了简要分析。

二沙岛地下车库基坑组合桩支护技术

将刚架式支座钻孔桩加深层搅拌桩拱的支护技术应用于二沙岛地下车库基坑工程，充分发挥了钻孔桩的抗弯强度及深层搅拌桩的抗渗性和经济性，在工程技术和经济方面均取得较好的效果。

澳门美高梅金殿工程大口径钻孔扩底灌注桩施工技术

澳门美高梅金殿工程主楼基础为38根钻孔扩底灌注桩，桩孔直径为3m扩底到4．2-4．5m，场地狭窄，且是在微风化花岗岩中扩底。根据工程的具体情况，采用贝诺特工法、反循环四翼刮刀钻头钻进、滚刀钻头钻进等组合钻进工艺，同时采用在港澳地区限制严格的泥浆护壁钻进。为港澳地区用泥浆钻桩孔作出了典范，且取得了良好的经济效益。

灌注桩施工对运营盾构隧道影响研究

以南京长江漫滩地层某道路暗桥全套管钢护筒灌注桩近接既有盾构隧道施工为工程背景,通过单桩及群桩施工期间既有盾构隧道变形现场的实测结果分析及回归分析表明:单桩施工工况下,全钢护筒施工方案相比半钢护筒施工方案,临近既有盾构隧道变形主要发生在钢护筒穿越密实砂层期间,5~15 m净距工况下,变形总量增加2.6~4.3倍,影响半径扩大30%;群桩施工工况下,通过调整群桩成桩顺序实现遮挡隔离作用,可有效减少后续成桩对运营隧道的影响,隧道变形量平均降幅达35%。由此说明,穿越密实砂层的全钢护筒方案对既有盾构隧道影响较大,近接运营隧道施工方案须慎重论证,不穿越密实砂层的半钢护筒方案可作为既有盾构隧道结构保护的主动预防措施方案。