高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道纵向力学特性

为研究高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道纵向力学特性,建立纵向荷载作用下高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道非线性有限元空间力学模型,与德国博格公司计算结果进行对比验证。以10跨32m博格纵连板桥上无砟轨道为例,用所建立的力学模型,对伸缩荷载、制动荷载、断轨荷载、断板荷载工况下博格纵连板桥上无砟轨道空间力学特性进行研究,并与单元板式桥上无砟轨道计算结果进行对比。研究结果表明:与单元板式无砟轨道相比,博格纵连板桥上无砟轨道可以大大降低伸缩、制动、断轨荷载工况下作用在钢轨及墩台顶的纵向作用力,有利于采用大阻力扣件并在全线铺设跨区间无缝线路,保证列车高速安全运行,并降低高速铁路桥梁墩台造价,但博格纵连板桥上无砟轨道板折断后,将在无砟轨道各部件间引起较大的纵向作用力,因此,必须保证无砟轨道板施工质量。

一种无碴轨道动力学建模的新方法

针对无碴轨道(以博格板式轨道为例)结构特点,提出横向有限条与板段单元动力分析新模型。将高速列车(以中华之星为例)的动车及拖车均离散为具有二系悬挂的多刚体系统,基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立高速列车-无碴轨道时变系统竖向振动矩阵方程,采用Wilson-θ法求解。分别采用传统的静力模型和横向有限条与板段单元动力分析模型,计算并比较钢轨与博格板的静、动态竖向位移最大值,得出车速为200km/h时此系统竖向振动响应时程曲线。计算结果表明,钢轨与博格板的静、动态竖向位移最大值接近,计算值均在通常值范围内,说明所提出的新模型正确、可行。

京津城际铁路博格板式无砟轨道不平顺分析

以轨检车实测京津城际铁路轨道不平顺的数据为统计样本，基于样本平稳性检验，采用快速傅里叶变换方法进行样本空间的谱估计，并由MATLAB编程得到轨道不平顺功率谱密度；将样本等分为12个数据块，分析其高低和水平不平顺的相关性。研究结果表明，轨距、方向、高低不平顺中1．1-1．5m的周期成分较为明显；轨距、水平、方向、高低不平顺中3m左右的周期成分非常明显；方向不平顺中5m、高低不平顺中6m左右的周期成分比较明显；方向不平顺在50m左右波长范围内存在明显周期性；轨距、方向、高低不平顺功率谱密度总体水平与德国高干扰轨道谱的接近；左右两轨高低不平顺控制很好，左右两轨方向不平顺在个别地段有待改善。

论英国最早的两次涉藏事件

18世纪后期北美殖民地的独立和英国工业革命的发展促使英国将殖民重心转移至东方,随着南亚次大陆地位的日益重要,西藏进入到英帝国的视线。哈斯汀斯总督先后派出由乔治.波格尔和塞缪尔.忒涅率领的团队出使西藏,这是近代以来英印政府代表与西藏最早的直接联系。这两次出使是在英国以经济为先导的新殖民政策影响下进行的,其目的在于与西藏及通过西藏与中国内地通商,获得殖民贸易利益,最终使命虽未完成,但对之后英国的西藏政策影响深远。

六世班禅与波格尔进藏

18世纪70年代,帝国主义派波格尔进藏,企图与西藏地方建立联系。但是,遭到以六世班禅为首的西藏地方人士的强烈抵制和坚决反对,从而粉碎了帝国主义的阴谋,维护了国家的统一和领土完整。

博格式轨道板预制关键技术探讨

结合博格板式轨道板技术的引进、消化、吸收及实现生产线国产化的实践,介绍了博格式轨道板预制技术、设计生产控制方式,并对其关键技术进行了初步探讨,提出了博格式轨道板预制中需加强、改进、掌握的新技术、新理念。

约翰·博格的指数化投资思想——兼评我国指数化投资研究中的问题

基于丰富的实践经验,约翰·博格用常识与逻辑构建了简明、实用的指数化投资理论,形成了独立的指数化投资思想。成本重要假说是他的一个重大理论贡献,这一假说作为指数化投资的理论基础,比有效市场假说更有说服力与普遍价值。他关于指数化投资的收益来源与投资本质、简单化的原则及以投资者为本的服务宗旨等方面的基本观点,都有非常重要的价值。通过对比可以看到,我国指数化投资研究中存在一些认识错误与混乱;其主要原因是教条化、视野狭窄、违背常识与脱离现实。