单吊点、无风撑梁拱组合体系桥梁受力特性分析

单吊点、无风撑梁拱组合体系桥梁造型新颖,但与常规梁拱组合体系桥梁相比,其受力存在差异,拱肋面外稳定问题突出。因此,研究了在恒载作用下的矢跨比、拱轴线、拱梁刚度比和吊杆倾角4个结构设计参数对结构内力和拱肋面外稳定性的影响,得出的结论是:大矢跨比可以降低拱肋轴力、提高面外稳定性,有效降低拱脚弯矩,但会增大拱顶弯矩;直线型的拱轴线可以更好地贴近于压力线,拱肋受力形式表现为轴压,但其面外屈曲系数有所降低;拱梁刚度比越大,拱顶承担荷载能力就越强,可以降低拱脚弯矩,并提升拱肋稳定性;较大的吊杆夹角可以改善拱肋的受力和面外稳定性。最后,针对各项参数的取值给出了建议,可供类似工程设计参考。

某中承式钢筋混凝土箱型拱桥危桥改造技术研究

某中承式钢筋混凝土箱型拱桥,因吊杆“超期服役”,吊杆、锚头均表现出严重锈蚀的病害,且受到建设年代设计手段及设计理念的局限性制约,桥面系结构缺陷,随着交通流量及超重车辆迅速增加,桥梁处于“危险”状态。经特殊检测,采取了立即封闭交通的措施,并按照抢险救灾方式对危桥进行了维修整治,早日消除了桥梁安全隐患。

含夹矸特厚煤层综放工作面顶煤破碎机理分析

为了解决含夹矸特厚煤层综放开采当中顶煤冒放性差、采出率低的问题,运用理论分析、数值模拟、现场实测等研究方法,建立了夹矸破断的非均布载荷悬臂梁力学模型,分析了夹矸层位、夹矸厚度对悬臂梁破断的力学作用机理,数值模拟比较分析了不同夹矸层位、不同夹矸厚度对顶煤及夹矸自身破碎机理及冒放性的影响规律,在此基础上提出相应的技术解决措施。现场应用结果表明:同煤集团金庄矿8203工作面夹矸最大破断距可达6.5 m,中位夹矸、厚层夹矸对顶煤冒放性影响最大,深孔预裂爆破、双轮间隔放煤等措施可有效提高顶煤冒放性,提高顶煤采出率。

充气展开自支撑臂振动模态分析

充气展开自支撑臂是由层合铝膜和离散自支撑壳组成,可在无充气压力下实现对有效载荷的支撑。为提高充气展开自支撑臂振动特性预测精度,首先,基于Timoshenko梁理论和哈密顿原理,推导了自支撑臂振动微分方程,提出了考虑充气压力的预应力和构型变化的梁单元模型。该单元模型考虑了结构自支撑壳的离散分布特性,使建立的质量矩阵更接近自支撑臂结构的真实值。然后,通过实验对该模型进行验证,结果表明本文方法比传统梁单元模型具有更好的精度。最后,分析了充气压力和自支撑壳宽度等参数对自支撑臂结构振动模态的影响规律,结果可为充气展开自支撑臂的设计提供理论参考。

起重机箱形伸缩臂稳定性分析的精确理论解

运用二阶理论建立的梁－柱平衡方程导出平面梁单元刚度矩阵；在小变形条件下，该刚度阵精确地包含了梁单元的线性刚度阵和几何刚度阵。由结构刚度矩阵行列式值为零的失稳条件导出结构失稳特征方程，从而精确地确定系统临界力值。本文以起重机箱形伸缩吊臂为例，对多节变截面阶梯柱的稳定性进行分析，给出任意阶起重机箱形伸缩臂临界力求解的精确递推公式。

钢管混凝土拱桥局部拆除施工方案

文章结合济青高速K15+709跨线桥的拆除施工,对中承式钢管混凝土拱桥的拆除过程中的施工难点进行研究,并提供解决措施。根据济青高速K15+709跨线桥自身拆除要求、受力特点及环境限制,初步确定了拆除方案,主要包括工程概况、拆除工程范围、工程难点及采取的措施等,对同类桥梁的拆除施工具有一定的参考价值。

起重臂动力稳定分析中的非线性三结点梁单元

针对起重机箱形伸缩臂在轴向周期载荷作用下的动力稳定性和传统两结点梁单元在结构分析中精度不够的问题,依据有限元插值理论采用五次Hermite插值,构造考虑二阶效应的非线性三结点Euler-Bernoulli梁单元横向位移场,推导出新型三结点梁单元的单元矩阵.运用Lagrange方程建立周期载荷作用下伸缩臂在小变形情况下的参数振动方程,给出了起重机伸缩臂的动力不稳定区域边界,并讨论阻尼对伸缩臂动力稳定性的影响.分析结果表明,非线性三结点梁单元与传统两结点梁单元划分3～4个单元具有相同的计算精度,应用有限单元法求解动力稳定问题是有效的;随着阻尼系数的增大,伸缩臂动力不稳定区域逐渐减小,阻尼的存在有利于伸缩臂的动力稳定性.

一种超级梁单元桁架式臂架结构强度荷载计算

桁架式臂架结构强度承载能力计算是臂架型起重机核心计算之一.以单个臂节作为一个子结构,将其内部自由度凝聚到臂节端面,基于臂节端面刚性假设,将边界自由度进一步凝聚到臂节端面形心,臂节自重离散到形心节点上,形成一种考虑重力的超级梁单元.基于共旋坐标法,建立每个臂节的随动坐标系,可以准确计算计及大长度臂架几何非线性效应的单元应力.通过建立臂架的节点力平衡方程,得到梁单元节点位移与截面转角,计算臂架的结构强度.基于数值插值方法,提出一种快速搜索强度荷载的方法,实现对臂架强度荷载的快速搜索,得到臂架强度的承载能力.通过数值算例,说明该方法在快速计算桁架式臂架结构强度承载能力方面有着较高的效率与精度.

浅谈CSP350-20+25排料机

针对排料机结构特点,从排料机结构原理入手,介绍排料机的部件和功能,及排料机的堆料工艺。

长阳清江大桥主桥上部结构设计

长阳清江大桥主桥采用(60+200+60)m飞燕式钢桁架系杆拱,具有跨越能力大、桥面系结构高度低、自重轻、强度大、抗变形能力强、造型美观等特点。拱肋采用N形桁架布置,为保证系杆拱的空间稳定性,在拱肋上、下弦杆及边拱肋平面内设置了风撑。系梁采用刚性系梁,承担拱肋全部水平推力,简化了因设柔性系杆而需要的定位及锚固构造。桥面系采用简支桥面连续的钢-混凝土组合梁,通过支座搁置于横梁上,有效地减轻桥面系自重。吊杆采用钢绞线整束挤压吊杆,两端采用叉耳式构造,通过控制吊杆无应力下料长度来控制张拉力,既方便施工又有利于后期养护维修。全桥静力及稳定性分析表明,设计满足规范要求。

动力吸振器在某MPV车型车内轰鸣声控制中的研究与应用

针对某MPV车内轰鸣声问题,通过一系列试验测试分析,发现此轰鸣声是由于变速箱支撑横梁共振引起的,根据动力吸振器设计理论计算得到阻尼式动力吸振器的相关参数,并通过客观测试证和主观评价,此吸振器方案能有效解决车内共鸣音问题。

有限单元法在钢管混凝土拱桥吊杆内力计算中的应用

有限单元法是在工程领域应用最广泛的数值模拟方法 ,有限元计算结果已成为各类工业产品设计和性能分析的可靠依据 .ANSYS软件是具有广泛适用性的大型有限元分析软件 。

梁场环向喷淋机器人关键技术及应用效益分析

针对铁路预制桥梁浇筑成型后,需要可重复应用的智能喷淋养护装备这一技术需求,并结合高速铁路梁场养护的特点,开发了可环向喷淋的智能机器人。通过信息融合及智能控制实现了系统集成及作业自主化,系统攻克了关键工序节点的时序逻辑分析及检测、高低液位振荡工况下伪辨识、整机动力系统及供电系统适配性的参数确定、工艺设备的网络集成及协调规划等几类关键技术;通过大量试验,开发了一体化集成喷头;研制了基于水动力驱动的梁底用高可靠开合展臂。在昌景黄高速铁路江西段进行了应用,该系统解决了传统养护方式高能耗、系统冗杂等问题,实现了预制件养护的作业自主化、工厂化;在满足养护效果的前提下,达到了节能、环保的技术指标。

某框架教学楼异形梁板挠度试验研究与分析

针对某教学办公楼伸缩缝一侧异形楼板进行了正常使用极限状态下的梁板挠度试验研究,重点研究受力伸臂次梁在不同荷载组合作用下的变形效应,并通过选取合理的简化计算模型,将试验值与理论计算值进行对比.研究表明:该梁板在弹性阶段的实测挠度值与理论计算值非常接近,梁板施工工艺满足设计要求.

嘉定新城北水湾大桥设计简介

介绍了嘉定新城北水湾大桥设计的主要技术标准,结合该桥的桥型方案,从主拱、主梁、人行桥、吊杆、基础五方面,阐述了其结构设计措施,使该桥梁的设计达到了美观性、安全性及耐久性的要求。

浅析贵州乌江沙沱水电站溪沟桥扒杆吊沟底垂直起吊T梁吊装方案要点

无论是采用架桥机还是扒杆吊架设桥梁,通常都是从引道一侧运梁,从桥台后端喂梁,再水平逐跨越过盖梁安装架设。溪沟桥在桥台不具备喂梁的条件下,克服了岸坡阻碍的不利条件,从墩柱、桥台之间利用一对扒杆吊垂直起吊,倾斜穿过桥台和盖梁,成功的完成了T梁架设。

先拱后梁法系杆拱桥的关键施工控制技术研究

本文以高速公路93.48m北庄埭大桥为工程依托,通过一系列严密与精准的监测手段,实现了该桥在整体施工中对拱脚位移与应力、系梁变形、吊杆张拉力等关键结构的监测,同时采用有限元软件对实际施工过程进行仿真分析,并将理论值与实测值进行对比分析。本文分析结果可为今后类似工程提供参考借鉴。

圆锥破碎机上架体的改进

破碎机是选矿生产中的关键设备,由于工况条件迥异,它在生产实际中会遇到不同的问题。本文主要介绍了针对破碎机在运行中的实际问题而进行的技术改进,提高了破碎机上架体的使用寿命。

浅谈沈阳浑河汽博大桥吊杆横梁施工控制要点

简要介绍了沈阳浑河汽博大桥工程吊杆横梁的结构特点,从吊杆横梁吊装及空中张拉安全、质量监理的角度,结合监理单位对吊杆横梁吊装及空中张拉施工过程中的安全、质量管理实践,简要分析吊杆横梁吊装及空中张拉安全、质量控制要点。

梁拱组合刚构桥运营期下挠分析及处治对策研究

为解决大跨度梁拱组合刚构桥在成桥运营阶段可能会面临的主梁跨中挠度持续过大问题,以河南至重庆方向高速铁路大跨度梁拱组合桥为例,分析梁拱组合桥主梁跨中下挠成因并提出预防措施,建议采用二次张拉吊杆索力的方法来处理运营期主梁跨中下挠过大的问题,结合数值分析软件对比分析三种主梁跨中提升方案各吊杆安全系数变化规律以及各吊杆二次张拉后索力增加值。结果表明,通过二次张拉吊杆索力能够减小主梁跨中下挠,主要通过增加长吊杆索力来提升主梁跨中挠度;但随着主梁跨中挠度提升值的增大,各吊杆的安全性能随之下降,其中主梁跨中提升4 cm相较于提升1 cm,11^(#)和12^(#)长吊杆的安全系数降低了25.6%,因此吊杆二次张拉时也要考虑吊杆自身的安全性能,确保结构的安全稳定性。