预应力CFRP布加固混凝土梁受弯试验

目的 研究不同加固方法下预应力碳纤维布加固混凝土梁的受弯性能,解决桥梁加固缺陷的问题。方法 制作了5根试验梁,其中一根为对比梁,不做任何加固处理,其余4根分别采用不同的锚固方式、不同的初始张拉力及不同的加固位置进行加固,通过控制变量,进行加载试验,分析其受弯性能的差异。结果 经加固后的试验梁承载能力与刚度明显增加,与对比梁相比,极限荷载分别提升了25%、22.06%、30.78%及36.76%;各试验梁达到屈服荷载时,经加固的试验梁挠度均小于对比梁产生的挠度,且模腔自锁式锚具锚固的试验梁挠度小于穿孔式自锁锚具锚固的试验梁挠度,相同锚固方法下初始张拉力较大的试验梁挠度要小于初始张拉力较小的试验梁挠度。结论 使用预应力碳纤维布加固混凝土梁能够有效提高混凝土梁的抗弯性能,提升效果与加固位置、锚固方式及初始张拉力大小有关。

基于锁定放大技术的真空度检测系统

针对中低真空环境真空度测量精度低的问题,在定温电桥再平衡法的基础上,提出一种交流定温锁定放大真空度检测方法。定温电桥的失调电压信号经过前置放大、带通滤波后进入相敏检测环节,利用锁定放大技术对采集到的失调电压信号进行处理。该方法能够提高检测系统的信噪比,使失调电压的测量精度获得提升。电桥的定温控制在XC866单片机中实现,采用继电反馈临界比例度法完成控制参数的自整定。最后,搭建了交流定温锁定放大真空度测试实验平台,并对真空检测的数据进行处理和标定。实验结果表明,交流定温锁定放大真空检测系统在10-1~103Pa范围内,真空度测量误差不超过15%,验证了所设计方案的有效性和可行性。

减小阻水效应的航道桥下部结构改造方案研究

以某航道桥改扩建工程为背景,创新性提出一套减小阻水效应的下部结构改造方案。通过将新浇筑承台设置于河床泥面以下,有效降低阻水比,同时提出楔形自锁连接结构,保障新浇筑承台与既有桩基以贯穿形式形成安全可靠连接。新浇筑承台完工后还将作为后续改造施工的作业平台,节省常规方法临时措施的成本。整套方案将改造需求与原桥特点充分结合,施工便捷,并具有良好的经济性。

自锚式悬索桥钢-混结合段施工技术

南京长江隧道工程右汊独塔自锚式悬索桥,边跨混凝土箱梁与主跨钢箱梁通过钢混结合段进行连接,钢混段采取PBL剪力键及抗剪焊钉、预应力等相应措施克服因材质不同、温度等因素对梁体的影响,使全桥混凝土与钢箱梁形成一个整体,满足结构受力需要。

桥门式起重机车轮啃轨现象的研究

啃轨现象是桥门式起重机运行过程中常见的一种现象,啃轨的原因复杂多样。主要研究运行机构的跨度与基距之间的比值对机构自锁产生的影响,以及起重机桥架制造加工超标、车轮加工超标、轨道和车轮安装误差过大等因素对啃轨现象的影响。

跨海桥梁大型预制墩身施工关键技术

宁波舟山港主通道舟岱大桥70m跨非通航孔桥长12.32km,上部结构为预应力混凝土箱梁,下部结构为预制空心薄壁墩、现浇承台、钢管桩基础。预制墩采用C45海工混凝土,高11.29~49.67m,根据桥面高程不同,墩身分为4类整体或分节预制,共694个节段。墩身预制施工中,墩身外模采用液压自动开合模板;墩身标准截面的水平钢筋网片采用机器人焊接;墩身钢筋骨架采用水平匹配绑扎和竖转翻身吊装对接技术;分节墩身交接面采用高精度专用模板匹配压模施工技术。墩身与承台连接时,墩身与承台之间采用橡胶防水带+环氧砂浆封闭的止水方案;墩身内腔混凝土分2层浇筑,并优化混凝土配合比;墩身节段间采用自锁式预应力连接技术。

跨海桥梁装配式墩身竖向自锁式预应力施工技术研究与应用

宁波舟山港主通道舟岱大桥70 m跨径非通航孔桥墩身设计采用预制薄壁空心墩,墩高15.157~49.672 m,壁厚70 cm,根据墩高不同分别采用整体或分节预制安装。墩身预制安装施工率先大规模采用装配式预应力混凝土墩身竖向自锁式预应力施工技术,在实现自锁式预应力工厂化加工、整体穿束、锚固端自锁的同时,取消了墩身预应力齿块的复杂工艺,从而减少了预制墩身时钢筋绑扎的人数及作业时间,提高了墩身预制及安装的施工工效。实践证明,该施工技术先进,工艺简单,作业安全,施工高效,具有显著的社会效益和经济效益,推广应用价值高。结合舟岱大桥薄壁空心高墩身预制安装,对竖向自锁式预应力施工技术的研究和应用情况进行了全面阐述。

颈椎前路桥式自锁定聚醚醚酮椎间融合器治疗颈椎病的临床疗效分析

目的 分析颈椎前路椎间盘切除减压后应用桥式自锁定聚醚醚酮（PEEK）椎间融合器治疗颈椎病的临床疗效.方法 选择2011年6月-2012年9月宜春市人民医院骨科采用颈椎前路椎间盘切除减压并应用桥式自锁定PEEK椎间融合器植骨融合治疗的颈椎病患者23例,其中脊髓型21例,神经根型2例;融合节段中单节段病变10例,双节段病变11例,三节段病变2例;共置入PEEK融合器38枚,C3～44枚,C4～515枚,C5～613枚,C6～76枚.对患者进行定期随访,记录相关并发症发生情况;采用日本骨科协会疼痛JOA评分评估患者术后神经功能恢复情况;行颈椎正侧位X线摄片观察椎体间隙高度、颈椎生理曲度及植骨融合情况.结果 共22例患者获得随访,随访时间为10～23个月,平均18.0个月.患者术前JOA评分低于末次随访[（9.2±2.2）分与（15.1±3.3）分,P＜0.05];JOA改善率为75.8%;优16例（72.7%）,良3例（13.6%）,一般3例（13.6%）,差0例.术前椎体间隙高度低于末次随访[（5.80±1.50）mm 与（8.60±2.11）mm,P＜0.05];术前颈椎生理曲度低于末次随访[（3.92±0.48）mm 与（7.85±0.93）mm,P＜0.05].术后9个月随访38个椎体间隙均获得完全骨性融合,融合率为100%,融合时间为3~6个月,平均4.0个月.患者术后均未发生明显并发症.结论 颈椎前路椎间盘切除减压后应用桥式自锁定PEEK融合器行植骨融合,融合率高,能有效恢复椎体间隙高度及颈椎生理曲度,改善神经功能,临床效果满意,为今后临床治疗颈椎病提供了有益参考.

前路颈椎间盘桥式自锁定PEEK椎间融合器的临床应用及中远期疗效研究

目的探讨前路颈椎间盘切除减压融合术(ACDF)中应用桥式自锁定PEEK(MC+PEEK)椎间融合器治疗颈椎病的中远期疗效。方法选取2011年6月—2015年8月在宜春市人民医院应用MC+PEEK椎间融合器行ACDF患者41例,共置入MC+PEEK椎间融合器67枚。对患者进行定期随访,采用疼痛视觉模拟评分(VAS)和日本骨科学会颈椎病疗效评定标准(JOA)评估患者术后神经功能恢复情况;Bazaz吞咽困难评价标准、Park邻近节段骨化分级标准及UCLA椎间隙退变分级标准分别评估术后吞咽困难、邻近节段骨化和椎间隙退变情况;术后定期行颈椎X线、CT、MRI检查观察植骨融合、椎间隙高度、颈椎曲度等情况。结果共37例患者获得随访,平均随访时间为(47.8±5.0)个月。术前VAS为(5.7±0.3)分,高于末次随访时的(1.4±0.8)分(P<0.001)。术前JOA评分为(9.2±2.2)分,低于末次随访的(15.0±4.6)分(P<0.001)。至末次随访时,2例患者出现轻度吞咽困难,发生率为5.4%;均未见邻近节段骨化和椎间隙退变表现。患者融合节段均植骨融合满意,融合时间为3~6个月,6个月时融合率为100.0%。术前椎间隙高度为(5.8±1.5)mm,低于末次随访时的(8.3±0.9)mm(P<0.001)。术前颈椎曲度为(3.9±0.5)mm,低于末次随访时的(7.3±2.0)mm(P<0.001)。结论 ACDF中应用MC+PEEK椎间融合器治疗颈椎病具有操作简单、出血少、并发症少,改善和维持颈椎曲度和椎间隙高度等优点,中远期临床疗效满意。

塔梁墩固结体系斜拉桥整体顶升关键技术

昆山市吴淞江大桥主桥为2×101 m的塔梁墩固结体系斜拉桥,为满足升级到Ⅲ级航道的通航要求,需将全桥整体顶升抬高1.87 m。该桥采用整体同步顶升方案施工,其中两侧引桥先采用断柱顶升法施工,主桥后采用抬梁顶升法施工。在主桥整体顶升中,首先在主墩墩底以上1 m处施工托换结构(由抬梁和抱柱梁组成),并将原桥墩内部空心部位用C50灌浆料填充密实;托换结构施工后,安装液压自锁式千斤顶和跟随千斤顶,同步进行主墩及过渡墩墩柱切割;墩柱切割后将主墩处主梁放置在托换结构上,过渡墩处主梁直接放置千斤顶上,通过PLC同步控制系统顶升桥梁至设计标高;最后,对主墩及过渡墩墩柱进行接高及加粗,完成1.87 m接高区段墩柱连接。

桥墩拼装工法用新型预应力锚固体系的开发与应用

当前我国桥墩预制拼装工法应用越来越多,通过分析桥墩预制拼装工法中各种常用竖向预应力锚固体系的优缺点,提出了一种新型的、具有自锁功能的竖向预应力锚固体系。主要从该预应力锚固体系的研究背景、结构设计、试验研究、施工工艺研究和工程应用等方面进行阐述。研究和应用表明该新型预应力锚固体系锚固性能可靠、施工工艺简单、质量易保证、成本较低,能很好满足预制构件竖向拼装的需要,值得在工程中推广应用。

桥梁自锁式顶推施工技术的改进研究与应用

顶推法在上跨既有铁路的桥梁施工架设中是一种常用的施工方法。针对常规顶推施工存在顶推速度慢、千斤顶易起拱、易偏位、人工干预多、同步性较差等问题,介绍了自锁式顶推技术的改进研究与应用。开发了千斤顶与反力架一体化的自锁式顶推动力装置,并将夹轨器应用于跨铁路钢桥的顶推施工中,采用了自动控制顶推及纠偏系统。以跨青阳港80 m钢桁梁顶推、常州奔发路上跨沪宁城际及京沪铁路钢箱梁顶推为工程背景,介绍了改进技术的应用。改进后的技术顶推效率高,速度快,对铁路影响小,效益明显。