C-EPS涡轮蜗杆间隙对逆向冲击异响影响仿真分析

根据异响的成因建立了动力学方程,运用仿真模拟的方法,计算得到了不同涡轮蜗杆间隙的零部件加速度曲线,对比得出间隙增大加速度随之增加的结论。客观地评价了配合间隙对异响的影响程度。

C-EPS在某新能源客车上的匹配应用

阐述C-EPS在某新能源客车上的选型设计及整体布置,对C-EPS的相关功率参数及电器性能参数等进行了选择,并进行了C-EPS后转向助力性能的实车验证,试验表明采用C-EPS电动助力转向系统,转向助力性能等达到了EHPS水平,为后续相关车型开发提供了借鉴。

C-EPS电动转向系统异响解决方案

从转向系统各零部件配合间隙尺寸,相关联零部件刚度、硬度等角度出发,举例阐述、剖析系统异响问题及其优化方案,为解决转向系统异响类问题提供依据与参考实例。

基于ANSYS的C-EPS中扭杆的改进

转向柱式电动助力转向系统(C-EPS)集节能、低质量、低噪、结构紧凑等诸多优点被广泛应用于乘用车上。其输入轴与输出轴之间尺寸较小的弹性扭杆强度是影响转向系统总体强度和疲劳的关键件。根据实验数据应用CATIA软件建立扭杆以及与之相连的输入轴和输出轴的三维结构模型,并将模型导入Hypermesh进行网格的划分和边界条件的设置,将网格模型导入ANSYS workbench,对扭杆进行静力学及疲劳计算,再根据获得的数据对扭杆结构进行改进及分析,经疲劳试验台实验验证,改进后的结构更为合理。

C-EPS电动转向管柱颤响优化设计

主要针对C-EPs管柱助力式电动转向因尺寸、结构设计不合理而产生的石块路颤响问题进行深度剖析,提出优化设计方案;并对优化设计前后相关零部件进行对比分析。该优化设计已经经过试验验证及批量生产验证,且适用于同平台车型。

C-EPS硬件在环仿真平台设计与控制策略验证

为了方便管柱式电动助力转向(column type electric power steering,C-EPS)控制系统的设计与研究,应用MATLAB/dSPACE实时仿真系统等工具搭建了C-EPS硬件在环仿真平台。构建了转向阻力矩计算模块,并由dSPACE控制伺服电机来输出转向阻力矩;设计了具有助力模式、回正模式和故障模式的C-EPS控制策略,并利用本平台对电流跟随、转向助力轻便性等项目进行了硬件在环仿真试验。结果表明:电流跟随试验中电机实际电流相对目标电流约有0.05 s的滞后;在5 km/h的低速工况下转向输入力矩从11 N·m降到2 N·m,具有较好的转向轻便性,且能实现主动回正功能;在60 km/h的高速工况下转向输入力矩随车速提高而增大,从而保证车辆具有良好的行驶稳定性。可见,我们所搭建的平台能够实现C-EPS控制策略的硬件在环仿真,这为C-EPS的后续开发打下了基础。

C-EPS转向管柱在坏路上异响问题探讨

某车型在试生产期间,发现整车在坏路做动态路试时,前底盘与方向盘之间传递一种cli ck异响。针对此异响,从测试、分析、验证以及最终制定解决方案四个维度介绍了解决此次问题的思路与方法。为后续异响解决提供一种参考。

C-EPS系统中转向器异响问题分析

针对C-EPS系统中转向器常见的故障模式——异响进行了分析,根据产生异响的部位不同,对引起异响的原因进行了详细分析,并针对产生的原因提出预防对策,这些对策已经过验证与实际应用,对分析与解决C-EPS转向器的异响问题具有指导意义。

汽车C-EPS转向管柱异响问题分析及优化方案的研究

某车型整车下线后,在测试某一工况时,发现电动助力转向管柱在运转过程中出现异响问题。针对此异响,通过主观评价、台架复现及客观数据采集分析,结合CAE受力分析,找出异响发生的根本原因,并制定了有效的改进优化方案消除异响。最后随机挑选10台下线车辆进行主观评测验证,结果表明优化后的异响得到了明显改善,噪声值在可接受范围内,提升了驾驶舒适性。

C-EPS系统中转向器异响问题分析研究

转向系统作为汽车的重要组成部分,其性能的好坏将直接影响到汽车的转向特性、稳定性和行驶安全性。汽车电动助力转向系统(EPS)是直接依靠电机系统提供辅助转矩的汽车动力转向系统,它不仅能够达到节能环保,同时其准确的转向助力控制系统和控制机构,对提高车辆的安全性尤为显著。但是此种系统在使用中也经常发生异响与振动现象,造成噪声产生,妨碍车辆安全行驶。本文针对电动助力转向系统在车辆行驶过程中引起的异响与振动进行分析研究,寻求最优的解决方案。

某C-EPS转向管柱安装支架的强度分析

以某款汽车转向系统为例,分析其转向管柱内部蜗轮蜗杆的受力情况,并利用HyperMesh建立CAE模型,分析管柱及其安装支架的强度。

转向系统“C-EPS+RBS”模式中转向器性能参数优化

近几年,EPS（电动助力转向器）由于其独有的诸多优点,如：效率高、能耗少、无污染、路感好等,迅速成为汽车转向系统的发展新方向,特别是在乘用车应用上推广得风生水起,普遍采用＂C-EPS＋R＆PS＂的匹配模式。C-EPS是指管柱型电动转向（Column type Electronic Power Steering,简称C-EPS）。

C-EPS管柱下安装结构的稳健性设计

通过对C-EPS转向系统的助力特性理论计算、采集安装点受力的数据、制定研究对象的输入条件/噪音和控制因子,通过零件及系统级台架试验模拟,结合整车道路可靠性验证等方式,阐述和研究了C-EPS管柱的橡胶衬套型式的下安装结构,并运用该方法进行了某车型转向管柱结构稳健设计。

C-EPS原地转向时方向盘打手问题解析

C-EPS原地快速转向时,突然手力沉重同时伴随方向盘有明显振感,本文主要分析方向盘打手原因及问题排查过程。

汽车电助力转向系统仿真与控制策略研究

为了帮助驾驶员轻松完成转向操作及提高转向路感,构建了转向轴式电助力转向(Column-Electric Power Steering, C-EPS)系统的动力学模型,同时构建了二自由度汽车动力学模型以及轮胎阻力模型;设计了应用模糊PID控制算法的助力控制策略、应用PID控制算法的回正控制策略和应用四象限控制算法的阻尼控制策略。通过Matlab/Simulink软件对3种控制模式进行了仿真与分析研究。研究结果表明:提出的3种控制模式可以保证驾驶员能够得到更多的路感信息,转向盘转角及齿条位移迅速地达到稳态,避免了汽车高速行驶转向时转向盘过轻,保证了驾驶安全性。

管柱助力式中间轴万向节叉内花键的设计与优化

文章针对C-EPS相比于HPS的中间轴在转向过程中,需要承受更大的扭矩,对转向中间轴连接用的万向节组件的配合及其本身强度提出了更高的设计要求,通过分析某车型的C-EPS的具体设计实例,描述了C-EPS中间轴与转向机连接内花键的设计与计算,利用ABAQUS软件分析夹紧结构的应力集中区域,在该区域增设应力孔以降低最大应力,优化后的方案试验表明应力分布更为均匀。

电动助力管柱颠簸路异响控制及预防

本文主要对管柱式电动助力转向系统颠簸路异响的主要潜在原因和控制因素进行了研究,对排查和预防的方法进行了总结。

转弯直径影响因素及优化方案讨论

文章主要讲述已量产整车产品优化最小转弯直径的可行性方法及注意事项。主要目的是为设计人员提供解决类似问题的设计参考,以便其更快更好的完成工作。