基于可靠性的液化气体运输船新颖C型货物围护系统设计衡准

从结构可靠性分析方法入手,分析液化气体运输船新颖C型货物围护系统的载荷、抗力和模型的随机性。建立新颖C型货物围护系统的极限状态方程,参照国际船级社协会新编的《C型独立液货舱的屈服、屈曲和疲劳评估的有限元分析流程建议》(Recommendation No.174)的相关要求开展新颖构造货物围护系统有限元计算和可靠度分析方法研究,对新颖C型货物围护系统(双体罐和三体罐)进行应力分析和可靠性计算。采用可靠性的第一水准法构建新颖C型货物围护系统的设计衡准,并确定各分项系数,研究结果为制定符合可靠性标准的新颖C型货物围护系统规范和基于可靠性方法的结构强度准则提供参考。

相控阵测控技术(四):相控阵测控中角误差对测速/测距误差的耦合效应

相控阵中,控制各阵元移相值实现角度跟踪的同时也会对合成载波的相位产生影响,而测控中的测速/测距又是通过测量该相位来实现的,这就使得角度跟踪对测速/测距精度产生了影响,这是相控阵应用于测控系统的主要技术问题。研究了这种效应及其产生的机理,分析了各种影响因素,阐述了它的物理意义,推导出了相应的公式,指出了它对测速/测距误差的影响。

C型独立双体罐纵舱壁的骨架型式设计

在C型独立双体罐纵舱壁结构设计中,为了选择合适的骨架形式,基于理论方法分析横骨架式和纵骨架式两种骨架形式纵舱壁板架的受力特点,采用有限元方法分析对比两种骨架形式的应力分布及变形,结果表明,当纵舱壁设计为非水密舱壁时选用纵骨架式,在结构稳定性、结构重量、建造便利性等方面具有优势;当纵舱壁设计为水密舱壁时,两种骨架形式各有较明显利弊,对加强筋端部连接、真空环等关键区域的设计进行分析,提出改进方案。

基于载波平滑伪码的高精度航天扩频体制测距技术

在航天扩频测控系统中,伪码测距技术可以有效避免相位模糊,但是码长也限制了其相位测量精度,而载波测距技术则具有更高的相位测量精度。针对扩频测控体制,提出了一种基于载波平滑伪码的高精度航天扩频体制测距技术,该技术利用锁相环获得的载波相位对伪码值进行平滑,在保留伪码测距无相位模糊特性的基础上进一步提升测量精度,从而减小测距接收机的随机误差。仿真结果和试验数据表明:该方法能有效提高星地测距精度,测量精度达到毫米量级,具有很强的实用价值。

相控阵测控技术(五):相控阵测控系统的附加误差分析法

在相控阵测控系统中,由于角度误差对测速、测距误差耦合效应等的影响,使测速/测距误差加大。为分析这些特殊误差,提出了附加误差分析法和基准阵元法,用相控阵中的基准阵元等效机扫天线,以此作为比较基准,从而分析得到对机扫天线测控系统相控阵化后增加的各项附加误差,总的误差等于该附加误差与原机扫天线测控系统误差之和。该方法继承了机扫天线测控系统测速、测距精度分析的成熟理论,聚焦到了相控阵化后的特殊问题,物理概念较为清晰,具有较大的工程实用意义。

中小型液化气船独立C型液货舱内部压力计算与分析

液化天然气船在运输过程中由于船体的运动引起货物重心加速度而产生压力,常采用二维加速度椭圆法或三维加速度椭球法计算。本文基于《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC)相关规则,在对液货舱内部压力解析分析基础上,编制相关三维加速度计算应用程序,开展三维加速度椭球法、二维加速度椭圆法、DNV船级社法对典型液舱内部压力计算精度对比研究。对某22000m^(3)液化气船C型液货舱内部压力计算分析,获得其内部压力分布规律,并开展横稳心高GM值对C型液货舱内部压力的影响研究。

间隙单元与杆单元在C型LPG船强度计算对比

针对C型独立舱式LPG运输船结构强度计算中,层压木结构不能承受拉力的接触问题,采用MSC.Patran的杆单元、间隙单元两种方法模拟层压木进行结构强度计算.基于PCL语言进行二次开发,实现杆单元迭代计算自动化,提高计算效率.依据规范要求,建立相关舱段模型并对其进行加载,对比分析两种方法得到的船体结构应力.结果表明:两种方法计算结果相当,验证间隙单元模拟层压木接触问题的可靠性与有效性.

跳频对DS/FH接收机载波跟踪精度影响分析

面对日益复杂的电磁环境,将DS/FH混合扩频技术引入航天测控领域是一种尝试.针对DS/FH信号的特点,推导了航天测控背景下的DS/FH混合扩频系统接收机关键节点的数学模型,分析了航天测控应用中由于DS/FH混合扩频信号的相邻跳频频率不同导致附加在载波上的多普勒频率跳变和载波初始相位跳变对混合扩频接收机捕获跟踪的影响,重点分析了载波多普勒频率跳变和载波初始相位跳变对接收机载波跟踪精度的影响;提出了一种减小由于跳频载波初始相位不确定造成相关累积能量损失的方法,并利用跳频图案辅助降低了跳频对混合扩频接收机载波跟踪精度影响,仿真验证了该方法的有效性.

载气对CVIC/C材料密度和热解炭结构分布的影响

采用定向流动热梯度CVI工艺,以丙烯作炭源气,以针刺炭纤维整体毡作预制体分别研究了加氢气和氮气作载气对C/C复合材料密度和热解炭结构分布的影响。结果表明,载气对热梯度CVI C/C材料密度和热解炭结构沿径向分布的均匀性有重要影响。当其它工艺条件相同时,经过400 h的沉积,采用N2作载气时所得炭盘的平均体密度为1.54 g/cm3,炭盘密度沿径向分布的偏差Δρ为0.24 g/cm3,在炭盘的外侧易形成SL结构热解炭;而采用H2作载气时,可以得到平均体密度为1.67 g/cm3、热解炭结构分布高度均匀的全RL结构PyC基C/C复合材料,且炭盘密度沿径向分布的偏差Δρ仅为0.11 g/cm3,密度分布均匀性提高一倍以上。不管是采用N2还是H2作载气,炭盘的密度沿周向分布都十分均匀(Δρ≤0.02 g/cm3),且炭盘的较低密度部位均位于中间偏内侧。

用C_(60)为空穴缓冲层的高效率有机电致发光器件

以富勒烯C60 作为空穴注入缓冲层 ,在结构为ITO/C60 /TPD/Alq3 /LiF/Al的器件中 ,改善了器件的发光效率。研究了C60 厚度对器件发光特性的影响。当C60 厚度为 1 6nm时 ,器件发光效率最高。在电流密度为 10 0mA/cm2 时 。

氮改性对乙炔氢氯化反应催化剂吸附性能的影响

基于密度泛函理论计算方法,对乙炔氢氯化反应中的催化剂AuCl3二聚体和碳载体分别进行了氮改性,并对其改性前、后的分子分别进行建模优化,比较其分子空间结构的变化,以及对HCl、C2H2、C2H3Cl的吸附能的影响。实验结果表明:氮改性后的AuCl3二聚体与乙二胺的络合物与改性前的AuCl3二聚体相比,Au3+离子之间的距离从3.627增至5.446;对HCl的吸附能从-3.241kJ/mol增至22.926kJ/mol,对C2H2、C2H3Cl的吸附能影响不大。氮改性后的碳载体与改性前相比,对HCl的吸附能从6.898kJ/mol增至9.615kJ/mol,对C2H2、C2H3Cl的吸附能影响较小。计算结果表明:改性后的AuCl3二聚体与乙二胺的络合物和碳载体,可降低催化剂发生团聚的可能性,延长了其使用寿命。

统一S频段测控系统残余载波快速捕获方法

针对统一S频段(USB)测控系统中低信噪比、大频偏残余载波捕获速度慢的情况,提出一种残余载波快速捕获方法。根据残余载波的频域幅值特性,采用频域搜索的方法,进行快速傅里叶变换(FFT)频率估计,并使用现场可编程门阵列(FPGA)结合芯片外部同步动态随机存储器(SDRAM)的方法,使残余载波在较低信噪比、大频偏的情况下被快速、准确捕获,可解决因FPGA片内资源有限而出现的大量数据存储缓慢问题。利用Xilinx的Vertix 4系列FPGA芯片在系统时钟频率为110MHz时对文章提出的方法进行验证。结果表明,该方法载波捕获精度高,系统稳定可靠。此方法已成功应用于卫星地面测控综合基带设备中。

M-Rife频率估计法在测控信号载波捕获中的应用

针对航天测控对载波快速捕获的需求,设计一种能够实现载波快速捕获的方法,即先对导频信号进行频率估计,再将估计得到的频率值置入后续的科斯塔斯环进行处理。Rife频率估计方法的估计误差接近克拉美-罗限,但是当信噪比较低或载波频率在频率分辨率整数倍附近时,此方法有较大的估计误差。为了提高导频信号的频率估计精度,采用修正Rife(M-Rife)频率估计方法。对M-Rife频率估计方法的性能进行仿真分析,并与Rife频率估计方法进行对比,结果表明M-Rife频率估计方法可以有效地提高频率估计精度和稳定度。

LNG运输船C型独立液货舱载荷及应力分析

在充分考虑到三维载荷的情况下,根据某在建小型液化天然气运输船及C型独立液货舱的相关数据,对该船6000m3的C型独立液货舱进行三维载荷计算,并根据载荷计算结果,对C型独立液货舱防流体冲击结构进行应力分析与评定,该结果可为类似的计算分析提供一定的技术支持与参考.

中小型LNG船鞍座及附近船体结构强度分析

中小型LNG船与传统大型LNG船相比,在结构设置和内部设备等方面有着很大差别。船在海上航行时,受动、静载荷的综合作用,鞍座的应力分布比较复杂。因此鞍座及附近船体的应力分布情况直接关系到此种LNG运输船使用的可靠性与安全性。详细介绍了中小型LNG船C型独立液货舱货罐鞍座的结构及其承载作用。结合中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,推导出船舶在静水、仅垂荡、仅横摇以及垂荡和横摇并存状态下鞍座承载区域所受径向力的分布函数。利用ANSYS软件,对一艘6400m3LNG船的鞍座及附近船体结构进行有限元建模。针对不同工况,采用载荷叠加法,施加规范要求的载荷,得出应力分布结果。对计算结果进行分析,找出危险工况及危险部位,并针对应力分布,给出结构改进措施,为类似鞍座结构强度分析与结构设计提供一定的参考。

中小型LNG船货罐鞍座及附近船体材料分布研究

C型独立液货罐是中小型LNG船的主要液舱形式,属于半冷半压式容器。由于贮存LNG的液货罐处于低温状态,且因与船体相连的鞍座支撑,在鞍座及附近船体上就会形成温度梯度,故有必要对鞍座及附近船体结构进行温度场分析,以确定其材料分布。提出了对该C型独立液货罐鞍座及其附近船体结构热分析的方法,认为鞍座及其附近船体处在低温液货、海水与空气3种流体介质中,通过船体与3种流体的对流换热及其与层压木之间的热传导达到热平衡。借助ANSYS有限元软件,给出有限元热分析模型的简化和对流载荷的施加方法,以确定鞍座及其附近船体结构的温度场分布,结合材料的最低许用设计温度确定鞍座及附近船体结构材料的合理分布,以防止材料发生低温脆性破坏,并给出具体实例。

聚氨酯大孔载体固定化微生物对不同C/N微污染废水好氧脱氮

[目的]研究聚氨酯大孔载体固定化微生物对不同C/N微污染废水的处理效果。[方法]采用纳米复合聚氨酯大孔载体固定化微生物处理微污染废水,考察不同C/N对微污染废水好氧脱氮效果的影响。[结果]SBBR反应器在C/N为7.5的试验条件下,8 h NH4+-N去除率达99.8%,最终出水NH4+-N浓度为0.05 mg/L。[结论]聚氨酯大孔载体固定化微生物对微污染废水具有较好的处理效果。

丙型肝炎母子垂直传播的危险因素及其预后的研究

目的 研究丙型肝炎病毒 (hepatitisCvirus,HCV)母婴垂直传播发生率、危险因素及其携带者婴儿的预后。方法 筛查健康孕妇的HCV抗体。采用逆转录多肽酶链反应法 (thereversetranscriptionpolymerasechainreaction ,RT -PCR)检测抗体阳性孕妇的血液HCV -RNA。监测并追踪调查携带者孕妇及其分娩的婴儿情况。χ2 检验分析其差异的显著性。结果 1 94 1例孕妇中 ,HCV抗体阳性率为 3 7% ;HCV -RNA阳性率为3 5 %。在监测期间 6 0 %的携带者孕妇出现血清丙氨酸转氨酶 (alanineaminotransferase,ALT)水平的升高 (ALT≥6 0IU L)。HCV母婴垂直传播率为 6 2 %。分娩前血清ALT≥ 1 1 0IU L的孕妇所分娩的 5例新生儿中 ,3例 (6 0 % )成为HCV携带者 ;而由血清ALT <1 1 0IU L孕妇分娩的 6 0例新生儿中 ,仅有 1例 (1 7% )成为HCV携带者 (P<0 0 0 5 )。 2 7例接受 1～ 6个月母乳喂养的新生儿中 ,没有出现HCV携带者的病例。结论 HCV可以发生母婴垂直传播 ,但是传播率比乙型肝炎病毒 (hepatitisBvirus ,HBV)要低得多 ,垂直传播并不是HCV感染的重要途径。围产期孕母血清ALT水平升高超过 1 1 0IU L是HCV垂直传播的临界值。

全数字QAM解调系统的设计与仿真

提出了一种针对DVB-C系统的全数字QAM解调方案,并对它用Matlab中的Simulink工具进行了仿真,重点从算法设计上对系统进行优化,给出了改进后各模块的仿真结果。

LNG船C型独立液货舱支座层压木的设计

LNG船C型独立液货舱支座处的层压木不仅承受来自液货舱的复杂载荷作用,还为主船体钢结构提供绝热保护。为了研究层压木设计的一般方法,结合IGC规则要求,探讨了层压木的布置设计和初步尺寸设计,并通过有限元方法进行了分析,得到了较真实的层压木压力分布和热传导规律。同时也研究了层压木主要设计参数对其性能的影响。