典型C0-C0轴式交流传动电力机车二系载荷调整方法研究

为保证机车轮（轴）重分配均衡，需通过调簧操作保证机车二系载荷分布的均衡性，为解决典型C0-C0 轴列式电力机车二系调簧操作困难的问题，本文通过对机车二系支持结构分析建模，提出一种可以实现简化二系支持结构的局部调簧方法。经实车数据验证，该局部调簧方法在实现简化支承数目的同时也较大程度上完成了对机车二系载荷的均衡分布调整，经局部调整后的机车再进行整体调簧所需操作步骤更少、效果更好，该方法对指导实际调簧工艺意义重大。

典型C_0-C_0轴式交流传动电力机车二系载荷调整方法研究

为保证机车轮(轴)重分配均衡,需通过调簧操作保证机车二系载荷分布的均衡性,为解决典型C_0-C_0轴列式电力机车二系调簧操作困难的问题,本文通过对机车二系支承结构分析建模,提出一种可以实现简化二系支持结构的局部调簧方法。经实车数据验证,该局部调簧方法在实现简化支承数目的同时也较大程度上完成了对机车二系载荷的均衡分布调整,经局部调整后的机车再进行整体调簧所需操作步骤更少、效果更好,该方法对指导实际调簧工艺意义重大。

基于VC++和Matlab的C_0-C_0轴悬式机车轴重转移编程计算

主要分析了C0-C0轴悬式机车的轴重转移计算原理和公式,然后运用MATcom接口软件把Matlab编写的M文件转化为C++代码,在VC++中实现C0-C0轴悬式机车轴重转移计算程序。

C_0-C_0轴式大功率货运电力机车牵引装置技术难点分析及对策

目前货运电力机车正朝着重载大功率方向发展,其中C0-C0六轴大功率货运电力机车又是重点发展的车型。大功率货运电力机车要求牵引装置具有低的牵引点高度、更高的结构强度。同时,大功率牵引电机的尺寸大,底部限界的要求也限制了牵引装置的设计空间。文章结合HXD1B型电力机车牵引装置,重点分析了该结构是如何满足六轴大功率货运电力机车要求的。

某C_0-C_0机车二系横向减振器对横向平稳性的影响

利用SIMPACK动力学仿真软件,对某C_0-C_0机车二系横向减振器进行参数优化,并分析研究不同安装位置及不同失效状态下二系横向减振器对机车横向平稳性的影响,为C_0-C_0轴式机车二系横向减振器的设计提供参考。

双参数C_0半群的收敛性问题

本文给出了有关双参数C0半群的一些性质,研究了双参数C0半群收敛性问题,借助单参数C0半群与双参数C0半群之间的关系,在一定条件下,将单参数C0半群序列的收敛性推广到了双参数C0半群上。

广义C_0算子群

在Banach空间上研究单参数有界线性算子族——广义C0算子群,文中给出了广义C0半群及它的生成元定义,进而类似于C0算子群,给出了广义C0算子群的概念,并讨论了它与广义C0半群之间的关系。

(C_0)类等度连续半群的无穷小生成元的特征

主要讨论在局部凸线性拓扑空间上的(C0)类等度连续半群{T(t):t≥0}诱导的C 0-半群拓扑意义下,{T(t):t≥0}的一些基本性质,以及(C0)类等度连续半群{T(t):t≥0}在C 0-半群拓扑意义下以及原拓扑意义下的无穷小生成元之间的关系.

弱C_0–半群拓扑

利用有界线性算子半群及连续线性泛函,引入了一新的局部凸向量拓扑,并对其基本性质进行了讨论.

双参数C_0-半群拓扑

利用双参数C0-半群的概念,引入一个新的局部凸向量拓扑,并对其基本性质进行了研究。

弱双参数C_0-半群拓扑

利用双参数C_0-半群及连续线性泛函的概念,引入一个新的局部凸向量拓扑,并对其基本性质进行研究。

基于二阶C_0复杂度的癫痫发作预测

癫痫发作的预测是近年来在临床医学和神经系统科学研究领域中备受关注的问题。如果癫痫发作能够被可靠地预测,则可以提前采取有效的临床预防措施,从而能较大程度地改善癫痫患者的生活质量。文章提出了一种基于二阶C0复杂度的预测算法用于预测癫痫发作。该算法通过分析癫痫患者颅内脑电信号的二阶C0复杂度,利用发作前期复杂度曲线的变化特征预测癫痫发作。作者运用该算法对21组癫痫病人87次发作的临床颅内脑电数据和4组大鼠4次发作的颅内脑电数据进行分析计算,预测准确率分别为94.3%和100%。实验结果表明该算法可以有效地预测癫痫发作,具有潜在的重要临床应用价值。

C^0型Reddy理论及复合材料板湿热分析

Reddy型高阶理论已被广泛用于分析复合材料板湿热问题,然而该理论没考虑横法向应变,所以不适合分析湿热膨胀问题。发展一种新的C^0型Reddy理论,该理论横向位移中含有由温度与湿度载荷引起的沿厚度方向湿热变形,利用自由表面条件将其引入面内位移场,提高了面内应力的精度。此外,发展的模型中不会出现横向位移的一阶导数,构造有限元时横向位移在单元间只需满足C^0连续。基于此模型,构造了六节点三角形单元,并分析了复合材料板的湿热问题。通过数值算例,发展模型的精度和效率得到了验证。

多参数C0-半群拓扑与弱多参数C0-半群拓扑

利用多参数C0-半群与连续线性泛函的概念,引入两个新的局部凸向量拓扑,并对它们的基本性质进行研究,从而推广了多参数C0-半群的理论。

C_0-C_0轴式机车转向架改径向转向架后的配重研究

C0-C0轴式机车的转向架轮对由于纵向定位刚度很大,使机车通过曲线时轮缘和轨侧磨耗增加,轮轨间横向作用力增大,影响机车的黏着性能。为改善工作性能将其改装成径向转向架,但改装后转向架质量增加,尤其是质心位置会改变,这对机车牵引性能等有不利影响。为此提出4种解决方案,并在理论上加以计算分析和验证。

C_0—C_0轴式机车转向架二系悬挂系统选型分析

主要分析了高圆簧与回转式橡胶弹簧支座结构设计和每台转向架布置四组高圆簧结构在Ｃ０－Ｃ０轴式机车转向架二系悬挂系统应用的可行性，提出了回转式橡胶弹簧支座的结构布置形式和准高速机车转向架悬挂系统减振器配置的最经济方案，保证了机车在直线线路上的准高速运行及通过小半径曲线时具有较低的轮轨磨耗性能。

C_0—C_0轴式机车轮径差的研究

介绍了C0—C0轴式机车轮径差的计算及如何确定的方法。用此方法计算并确定了DF8B、DF11、DF11G型机车的轮径差,计算结果表明放宽对其限制是切实可行的。

轴箱轴承轴向自由间隙对机车动力学影响分析

对于速度200km／h的C0-C0轴式高速机车，轴箱轴承轴向自由间隙对机车高速运行时横向动力学性能的影响较大。本文采用SIMPACK动力学软件，建立了牵引电机架悬的C0-C0轴式高速机车计算模型，就轴箱轴承轴向自由间隙对机车运行稳定性、横向动力学性能和曲线通过性能的影响进行了较为深入的研究。研究表明，合理设置轴箱的端轴和中间轴轴承的轴向自由间隙，可以提高机车稳定性、改善机车直线以及曲线运行品质。较大的中间轴轴向自由间隙和较小的端轴轴向自由间隙对提高机车运行稳定性有利。对于速度200km／h的C0-C0轴式高速机车。端轴和中间轴的轴向间隙分别取0．5～1mm和5～8mm较为合适。