2002—2005年CIDA/WHO中国结核病控制项目3省实施效果分析

目的分析和评价CIDA/WHO中国结核病控制项目实施效果。方法收集2002年9月—2005年12月山东、江苏、浙江3省以县为单位的带经费预算的工作计划表、项目季度报表、结核病规划季报表,分析项目实施效果及对全省结核病防治工作的影响。结果(1)项目期间,项目地区共发现新涂阳肺结核患者66 859例,完成项目计划病人发现指标的105.3%,新涂阳肺结核登记率由项目实施前的13.65/10万提高到2005年的33.95/10万;(2)新涂阳肺结核患者治愈率达到92.1%。(3)3省全省以县为单位的DOTS覆盖率由项目实施前的65.2%到项目实施的1年达到了100%。结论通过项目的引进促进了全省DOTS策略的快速扩展。项目首次采取以结果为指标,制定带有经费预算的工作计划进行项目实施和管理,促进了项目实施质量和成效,确保了各项指标的如期完成。目前,带有经费预算的工作计划的项目实施和管理模式已成功的应用于我国结核病防治规划管理及其他结核病控制项目中。

基于CIDAS事故场景的智能车辆视场配置

为优化智能车辆感知视场,以中国交通事故深度调查(CIDAS)数据库中的事故案例为基础提取22种交叉口乘用车典型事故场景,在交叉口典型乘用车事故仿真场景中提取来车相对于主车的极限相对位置并将其转换为车辆安全通行下最小感知区域;为实现基于场景安全通行的智能车辆感知视场配置,建立场景安全通行需求的智能车辆感知视场配置框架并提出感知视场配置求解方法;在对感知元件进行功能建模后,使用视场配置方法求解场景安全通行下感知元件组合方案;最后使用感知区域覆盖率、目标有效感知率对该感知元件组合方案进行评价,结果表明搭载该感知元件组合方案的智能车辆在事故场景中可满足安全通行要求。

众包中基于CIDA和PI-Cosine的双向质量控制策略

随着移动智能终端的普及,众包采集大规模感知数据变得越来越容易。众包工人的自私性使得他们想通过最少的努力获得最多的报酬,甚至互相勾结、随意提交众包数据,导致众包任务完成质量不高。文中提出了一种基于陪审团的质量控制策略,该机制解决了数据验证问题。针对降低众包质量的行为,在判断是否存在垃圾邮件员工和共谋组织后,使用社区影响力检测算法(CIDA)来检测出共谋团伙领导者及其所在组织,最后使用改进的相似性检测算法(PI-Cosine)筛查垃圾邮件员工。从这两个方面来提高众包数据质量。实验结果表明,所提方法在accuracy和F1-score衡量指标上相比Cosine相似度检测算法提高了12.3%。

基于CIDAS数据与可解释模型的行人交通事故风险识别

行人道路交通事故是一种常见的交通事故,为了构建有效的行人交通安全防治体系,论文使用中国事故深度调查(CIDAS)数据集进行分析研究。采用多次重复的K折交叉验证评估,并确认随机森林模型在该数据集上具有统计学功效后,利用基于排列的特征重要性算法对影响行人交通事故的特征进行了量化分析。随后对重要事故特征的数据进行统计,并使用卡方检验确定随机性的影响。研究表明,事故参与人员数、行人年龄段、事故发生时间与道路最高允许车速是影响行人交通事故后果的最重要特征。整体趋势表明事故参与人员数越多,事故后果越严重;对于13岁及以上的人群,行人年龄越大发生事故的后果也更严重;在凌晨0:00-4:00发生的事故中,事故的严重程度明显高于其他时间段;在限速为80 km/h及以上的道路上发生事故的后果更严重。

桃柁酚对金黄色葡萄球菌生物膜形成及cidA表达的影响

为研究桃柁酚对金黄色葡萄球菌(S.aureus)生物膜形成的影响及其机制,本研究通过结晶紫半定量法和激光共聚焦显微镜检测桃柁酚对S.aureus生物膜形成的影响,利用实时定量RT-PCR分析桃柁酚对cidA及其调控基因的作用,并测定了桃柁酚对胞外DNA(eDNA)释放的作用及对HaCaT细胞的细胞毒性。结果表明,桃柁酚可以有效减少eDNA的释放并抑制S.aureus生物膜的形成,并且抑制趋势呈剂量依赖关系。此外,在1/8×MIC药物浓度时,桃柁酚可以诱导eDNA的释放并诱导生物膜形成。桃柁酚可以通过影响agr和sar调控系统,作用于cidA基因进而影响eDNA释放及生物被膜的形成。而且,4×MIC浓度的桃柁酚对人体无毒害作用。本研究为治疗S.aureus感染提供新的方法,并为进一步研究桃柁酚的作用机制奠定了基础。

江苏省CIDA结核病控制项目实施效果的双向对照比较分析

目的 分析江苏省实施CIDA/WHO结核病控制项目的效果,为进一步开展结核病控制工作提供有益的启示。方法 采用纵向自身历史对照和横向对照,全面评价CIDA/WHO项目的实施效果。结果 年涂阳肺结核病人登记率由项目实施前的10 .0 1/ 10万上升到项目实施后的2 8.30 / 10万;初治涂阳治愈率由90 .31%上升到95 .6 4 % ;复治涂阳病人治愈率由6 4 .0 6 %上升到89.0 2 %。结论 CIDA/WHO结核病控制项目的实施与运作是成功的。

基于CIDAS调查的汽车与自行车碰撞事故中头部伤害情况分析

基于中国交通事故深入研究China In-Depth Accident Study(CIDAS)2011—2015年的乘用车与自行车(含电动自行车)的统计结果,选取156例汽车与自行车碰撞事故的原始数据,对汽车与自行车碰撞事故中头部伤害情况进行分析。结果表明,汽车与自行车碰撞事故中自行车控制人头部碰撞最多的区域是汽车风挡玻璃的区域;接触点在右侧的交通事故明显比碰撞中间及左侧的多,碰撞事故样本中有73%的自行车控制人的头部伤害程度较轻,而另外27%的比例属于比较严重的头部伤害。

我国室内设计教育思考——美国2014版CIDA专业标准借鉴

美国2014版CIDA专业标准用于评估北美室内设计教育。研究、学习它,不仅有利于促进我国室内设计教学水平的提高及教育健康有序发展,更将促进我国室内设计高水平规范发展。

基于CIDAS数据与集成学习的电动两轮车骑行者伤害致因分析

电动两轮车保有量持续增长导致相关的事故伤害日益严重。为研究电动两轮车-机动车碰撞事故中电动两轮车骑行者受伤程度的影响因素,以中国事故深度调查(CIDAS)数据集中的1 246起电动两轮车-机动车事故案例为基础,对比随机森林、XGBoost和LightGBM这3种集成学习模型性能,基于准确率等指标选用性能最优的LightGBM模型进行电动车骑行者受伤严重程度预测。结合SHAP可解释方法,进一步分析发现自变量与因变量之间存在明显的非线性关系:电动两轮车骑行者抛出距离对死亡的影响存在明显的阈值效应,电动两轮车骑行者被抛出距离小于5 m时,不易发生死亡事故,超过5 m时,抛出距离和死亡风险呈正相关;事故发生地为市区外或公路上以及与载重物车辆相撞能显著增加电动两轮车事故中骑行者的死亡风险;电动两轮车不加装脚蹬、座位高度大于70 cm、车把宽度为61~65 cm、车把设计形式为向后弯曲或牛角状等因素可降低死亡风险;与电动两轮车骑行者相关的降低死亡风险的因素包括女性、年龄在30~50岁及对事故发生地环境更为熟悉。

泰安市实施CIDA-WHO结核病控制项目终期结果评析

目的总结评价项目实施效果,总结经验,查找问题,明确今后努力方向。方法采用历史回顾法对项目实施期间项目县的结核病防治机构控制能力建设、经费投入、工作指标完成情况等进行统计、分析、评价。结果项目期间,结核病防治经费逐年提高,配套经费累计到位86.75万元,上级拨付各种经费180.88万元。初治涂阳和复治涂阳病人治愈率分别达95.9%和93.2%。结论政府领导重视,防治措施到位,督导培训落实,是做好结核病控制工作的基础和保证,也是项目取得的成功经验。防治经费不足,综合防治能力薄弱,病人追踪率低。政府提供经费保障、加强机构队伍建设、提高综合防治能力等,是今后工作努力方向。

CIDA Programming in China

ＣＩＤＡＰｒｏｇｒａｍｍｉｎｇｉｎＣｈｉｎａＴｈｅＣａｎａｄｉａｎＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＡｇｅｎｃｙ（ＣＩＤＡ）ｗｏｍｅｎ＇ｓｐｏｖｅｒｔｙｉｎＣｈｉｎａｓｉｎｃｅｔｈｅｍｉｄ１９８０ｓ．ＷｈｉｌｅａｎｕｍｂｅｒｏｆＣＩＤＡ...

考虑多身体部位的二轮车骑行者事故伤害严重程度研究

现有针对二轮车事故后果的研究主要侧重于讨论骑行者总体伤害,少有针对骑行者具体身体部位的受伤情况相关研究。为揭示各身体部位受伤之间的关联性及致因,基于中国深度事故数据(CIDAS)中2799起二轮车事故,以二轮车骑行者头部、胸部、上下肢等7个主要部位伤害严重程度为因变量,选取44个主要自变量以表征碰撞前行为、碰撞位置等信息。采用带随机参数的多变量模型进行研究,以更好解释各受伤部位严重程度间的关系及数据中未能观测到的异质性。结果表明:二轮车骑行者性别及年龄、车辆属性、碰撞前二轮车驾驶行为及二轮车被撞位置均会对二轮车骑行者不同部位的伤害造成显著影响;头部、胸部及下肢在二轮车事故中是最脆弱的3个部位,值得进一步研究;中年二轮车骑行者在头部伤害模型服从正态分布的随机参数,即中年二轮车骑行者会对二轮车骑行者头部伤害严重程度存在异质性影响;加强汽车及二轮车的安全设计从而保护二轮车骑行者胸部和腹部极有必要;佩戴头盔不仅能够保护头部伤害,对于保护上肢伤害也有重要作用。

基于逻辑回归的二轮车-汽车碰撞事故深度分析

以中国交通事故深入研究（CIDAS）数据库的二轮车-汽车碰撞事故为样本案例,运用PC-Crash软件进行事故重建,获得碰撞信息;对事故案例进行深度分析,得出质量比、保险杠高度、保险杠宽度、碰撞速度、碰撞类型与骑乘人员损伤程度等事故特征参数的统计分布;利用逻辑回归分析方法,研究二轮车骑乘人员损伤程度与质量比、保险杠高度、保险杠宽度、碰撞速度和碰撞类型之间的相关性。结果表明：在城市道路环境的碰撞事故中,质量比大于20;汽车的碰撞速度大于40km/h;二轮车速度为20~30km/h;保险杠高度为0.4~0.5m;前端碰撞情况下造成骑乘人员受致命伤的概率最大。此结果可为制定有利于二轮车骑乘人员损伤保护的策略提供参考。

基于部分优势比模型的电动二轮车驾驶人头部损伤致因研究

为获取二轮车骑行者头部损伤程度与影响因素之间的定量关系,提取CIDAS数据库中1411例电动二轮车交通事故深度调查数据并进行筛选、分级处理,建立骑行者头部损伤程度与驾驶人、车辆结构、道路环境等30个变量之间的定量关系。为克服多项log"模型和有序log"模型的不足,选择部分优势比模型进行建模计算及模型弹性分析。结果表明,其中13个变量与骑行者头部损伤有显著的影响。驾驶人身材、驾车时间长度、制动行为、交通控制模式、黄昏或黎明时间等因素对于驾驶人头部损伤具有不同程度的影响。研究对于后续重点区域安全设施部署、安全防护措施的设置、安全教育培训的目标性具有重要的意义。

基于车速分析的汽车AEB工作状态判定

作为汽车先进驾驶辅助技术(ADAS)的一种典型应用,汽车自动紧急刹车系统(AEB)在越来越多的车辆上得到了配备。汽车AEB在车辆碰撞前的工作状态,是开展交通事故深度调查及进行车辆技术鉴定的重要环节。结合CIDAS数据库中一起真实交通事故案例,本文介绍了一种通过车速分析来进行汽车AEB工作状态判定的方法,本文的研究可为交通事故深度调查以及相关车辆司法鉴定提供参考借鉴。

对比中美两国室内设计应用型人才培养策略——以CIDA标准为参照

近年来,国内许多院校提出了室内设计实用型人才培养的方案,加强了本硕阶段对学生相关实践教育的介入。本文将从室内设计专业发展历史、专业范畴界定以及CIDA室内设计教育与研究基金会的教育评价体系三个方面,对中美的室内设计教育进行对比,分析各自在此专业应用型人才培养方面的差异及其形成原因,并结合普瑞特艺术学院课程设置与培养目标,探讨能够适应中国室内设计需求的人才培养策略。