基于营运数据的船舶能效分析及预测

为应对航运业日益严苛的温室气体减排要求,提出一种计算船舶实际营运性能的方法,并基于该方法实现对营运能效的分析和预测。以某大型集装箱船为研究对象,对其在2021年前2个月的营运数据进行分析。结果表明:该船的实际性能相比设计值降低约11.2%,通过采取坞修和调整船舶营运工况等措施能有效提高船舶的营运能效指数;通过对该船的营运能效进行预测,可给出提高船舶碳排放强度等级的具体措施,为船舶能效管理计划的制订提供参考。

渤海油田井筒沥青质沉积评价及防治研究

随着渤海油田开发程度提高,部分轻、中质油田井筒沥青质沉积问题愈发凸显。为形成沥青沉积预判、机理分析、治理防治的一体化技术,通过CII指数法、黏度法、分光光度法等技术手段,分别开展沥青质稳定性预测实验、沥青质絮凝初始点评价实验以及沥青质分散剂优化实验。CII指数法可以实现渤海油田部分区块沥青质稳定性的精准预测;CII指数与油品密度存在一定程度的相关性,当油品密度低于0.87 g/cm^(3)时,蒸馏切割前后的CII指数相对偏差可超10%,且油品密度越低,CII指数的变化程度越大。就沥青质絮凝初始点判断,绥中样品更易发生絮凝,垦利样品体系相对稳定。优选2C-12型分散剂为最佳沥青质分散剂,当加剂浓度为300 mg/L时,分散沥青质作用良好。研究结果对渤海油田井筒沥青质沉积问题的有效防治具有指导意义。

一种基于信息检索技术的网络新闻影响力分析方法

利用信息检索领域中的相关算法,分析研究通过信息检索相关技术得到的相关信息,建立了一个网络新闻影响力模型来定量地计算一则新闻的影响力,从而估计它对社会安全产生影响的程度.在对大量实验结果的统计分析中发现,此方法可以有效地对新闻文章进行排序,发现不同新闻类型中最值得关注的新闻,其结果与人的定性判断结果具有较高的一致性.

无锡城市用地扩展的时空特征与趋势分析

通过计算土地扩展集中指数和扩展强度 ,分析了无锡市土地扩展的数量特征 ,从横向和纵向比较、地类扩展、时段分析等方面刻划了城市土地扩展速度。认为无锡市土地扩展总体上属于快速增长类型 ,90年代建成区用地增长了 5 0 %。 90年代中期以来 ,城市土地扩展强度以原锡山市最为突出 ,扩展区域集中于无锡市区 ;从时间序列分析 ,历年扩展强度相对均衡。从横向比较来看属于缓慢增长类型 ;从纵向比较看 ,80年代以来土地扩展弹性系数达 3 3以上 ,属较快增长类型 ;从扩展地类来看 ,90年代以来工业用地和公共设施用地的增幅最大 ,其中工业用地属于引导型用地类型 ;从异速增长类型分析 ,无锡市属于正异速增长类型。在此基础上 ,采用时空相关性方法进一步揭示了城市、开发区、土地扩展参数的时空变化规律性。最后 ,文章对无锡市用地扩展趋势和方向进行了分析和总结 ,并提出了分区指导意见 。

碳强度指标主要影响因素及优化方案

IMO MEPC 76会议确定了船舶营运碳排放强度指标(CII)及其评级生效日期,即从2023年01月01日起,CII评级不达标的船舶或将被迫采取纠正措施,且船舶的正常营运及其在二手船市场的估值将受影响。为避免CII评级给船舶营运造成不利影响,文章探讨了船舶营运过程中CII评级的主要影响因素及优化CII评级的措施。通过采集多型实船营运数据,分别对其CII指标进行计算和分析,提出了航速、航线和污底为对CII影响最大的营运因素。对已投入营运的船舶,如经过营运优化后仍不能取得理想的CII评级,则进行燃料改造是最有效的方式。此外,文章还探讨了目前CII的评价标准可能会对大型散货船产生一定程度的不利影响,因此大型散货船更加需要注重船舶营运的优化。

精益化白车身“2 mm工程”尺寸控制方法

文章分析了CMM测量技术和CII指数,通过开展"2mm工程",使用工装电子封样、强化夹具管理、建立夹具调整档案、工装稳定性检查、夹具检具化、目视化管理化6种质量控制方法,实现某汽车制造企业低成本投入的目标,达到高效率运行和高质量输出的精益化控制白车身尺寸的要求。

基于证据推理的改进加权CREAM模型

为弥补传统认知可靠性与失误分析方法(CREAM)的缺陷,提高人因失误概率(HEP)的计算精度,提出一种基于证据推理(ER)的改进CREAM模型。该模型首先通过决策实验室分析法(DEMATEL)和模糊层次分析法来分别计算共同绩效条件(CPC)的相关性权重和重要性权重;然后利用组合赋权法将两种权重线性组合,获得CPC的综合权重,在此基础上利用ER算法对CPC的绩效效应进行加权数据融合,并利用融合后的数据获取情景影响指数(CII),通过CII实现了HEP点值的输出;最后将该改进的CREAM模型应用到高速铁路列车调度员的人因可靠性定量评估案例中,以验证模型的有效性。案例评估结果表明:调度员在“设置临时限速”时的认知行为控制模式为战术型,HEP值为3.522×10^(-3),并通过与其他方法的对比分析,验证了该模型的有效性和可行性。

在减少碳排放强度背景下LNG船舶的应用现状和对策分析

随着2050年温室气体战略的实施,国际海事组织(IMO)在2021年6月在MEPC 76会议上通过新的MARPOL修正案,正式宣布对船舶减少温室气体排放设定了短期和长期措施,通过引入船舶能效指数(EEXI)、建立年度运营碳排放强度指数(CII)和CII评级的操作方法,来减少燃油消耗和提高船舶能效,引导航运业走上脱碳的正确道路。由于修正案从2023年1月开始实施,这对整个船运业特别是节能环保的LNG是个巨大挑战,本文分析全球LNG船舶的现状,结合减排政策,提出相应的技术改进措施和指出此领域的发展方向。

现有船能效指数和营运碳强度指标对船舶的影响

结合现有船能效指数(EEXI)规范实施的具体情况,建立简化模型,对限制主机功率和增加节能装置提高航速的两种方法开展对EEXI改善的贡献力度对比分析;以某型LNG船为研究对象,建立理论营运模式对LNG船燃油和燃气两种运行模式下碳强度指标(CII)进行对比,计算结果表明,对于现有船,采用限制主机功率与增加节能装置相结合的方法可有效改善EEXI指数和CII指数评级,对于现有LNG船,可选择燃气模式运行改善CII评级。

N106白车身测点优化及其应用

对N106白车身测点进行优化,合理减少测点数量,提高测量设备的利用率和抽检频率,并对测量数据进行统计,以过程控制图和CII指数的形式暴露问题,加强数据对质量问题的反馈,提高数据资源的利用率,更有效地指导车间质量改进和过程能力控制。

中国创新指数预测研究

创新是一个国家发展的不竭动力,创新指数则反映一个国家创新发展的真实水平,实现精准的创新指数预测对我国创新发展具有重要的参考价值。本文选取2005-2017年中国创新指数(CII)为研究对象,采用灰色GM(1,1)模型为基本研究方法,为提高预测精度对其进行残差修正,在对比传统GM(1,1)模型和多元线性回归模型预测后采用灰色残差修正模型进行预测,“十三五”时期2019-2020年中国创新指数分别为:209.34、220.59。本文针对预测结果从创新投入、创新环境、创新产出、创新成效为提高我国创新能力提出建议。