一种基于双星系统的导航定位新方法在CNS/ATM中的潜在应用

本文基于我国自行研制的双星定位导航系统的基本工作原理 ,提出了一种能够应用于未来CNS/ATM系统的新型定位导航模式。作者从星历误差、传播误差、站址误差、设备误差、卫星钟差 (同步误差 )等测量误差方面分析了该导航模式在满足一定的布站条件下 ,所能达到的系统定位精度 。

CNS/ATM概念下的基于时间运行技术研究

基于时间运行(Time-Based Operation,Ti BO)技术为通信导航监视/空中交通管理(CNS/ATM)技术实现的基础。该文在CNS/ATM运行路线图的基础上,介绍了Ti BO技术的概念,并对Ti BO技术的实现进行了探究,提出了一种实现方案,并介绍了Ti BO实现方案的运行流程图。同时,对Ti BO技术的下一步发展基于航迹运行(Trajectory based Operations,TBO)进行了分析。Ti BO技术的应用可以实现初始四维导航(Initial 4D,I4D),可以为民用航空提供更加准时、安全的航空运输、更高的飞行效率、更多的飞行容量以及更好的环境适应性。

迅速发展中的新CNS/ATM系统

从现行陆基系统的局限性入手,着重述及新航行系统CNS/ATM迅速发展的必然、明显效益及其技术基础,阐述了系统构成及工作原理,并对系统特点和关键技术作了扼要分析,最后简介了系统的发展概况。

CNS/ATM网关集群网络管理系统的设计与实现

针对新航行系统(CNS/ATM)网关集群的网络管理问题,提出了一种基于SNMP的网络管理系统的实现方案,采用一种分布集中式的网络管理体系结构,描述了网管协议的设计,阐发了具体方案的实施.该系统大大提高了网络的运营效益.

CNS/ATM工作站培训系统分析与实现

CNS/ATM工作站系统即通信、导航、监视/空中交通管理系统,是新航行系统的重要组成部分,是航空电信网(ATN)的地面终端系统。CNS/ATM工作站培训系统是为我国逐步实施新航行系统而设计的,主要用来培训适应新一代航管系统的管制员。本文介绍了CNS/ATM工作站培训系统的总体构成、工作原理和各模块的功能,分析了某些模块的设计和实现方法。

ADS-B技术在CNS/ATM中的应用研究

广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)是通信导航监视/空中交通管理(CNS/ATM)技术实现的重要基础。该文介绍了ADS-B的基本原理及其在CNS/ATM中的应用,这些应用可以改善空中交通管制、增加空域容量、提升飞行安全。

采用空运组织通信、导航、观察系统CNS/ATM的前景

国际民航组织FANS委员会建立于1993年，目的是在航空航天综合体技术现状基础上开发能保证更好地组织空运的最新综合系统，现在已制定出空运通信、导航和观察／组织系统方案。系统包括一套航空运输设备和全球空运组织系统ATM。ATM系统应当得到根本改进，以提高飞行安全水平，整顿民航的发展。1993年底，FANS委员会制定了一份详细说明CNS／ATM系统（空运通信、导航、观察／组织系统）中所有子系统的综合文件。这个综合系统的所有子系统是互相关联的。系统将在全球范围内分阶段采用，并于2005年完成。1998年北约地区的CNS／ATM系统应当保证空中通航能力提高一倍，实现对空中交通更准确的监控和飞行高度监控，在空运中采用MASP系统（重复测定高度系统，校正误差，自动保持飞行高度）．实现SSR二次无线电定位系统信息传输，保证空运在航空空间更小的分隔：时间间隔10分钟，距离分隔60海里，高度分隔3050米。应达到的总目标是：满足日益增长的空运需求；保证安全和有序地发展世界民航业；提高飞行安全性、定期性和效率：提高商业空运的经济性：依靠全球航运便获得利润最优化。

欧洲空管《军民航CNS/ATM协同互用进程》(监视部分)

2006年1月3日，欧洲空管（EUROCONTROL）发布了《军民航CNS／ATM协同互用进程1.0版》，描述了军民航CNS基础设施建设在满足ATM功能要求条件下，向集中／协同互用方向发展的过渡计划。按照这个计划，民用飞机与军用飞机或地面支持系统间要通过一个满足容量要求的通信接口，最大程度地实现信息的无缝交换，使军民航间减少混合运行模式，并采用相似的运行概念，安全地在同一个空域中共存。

新航行系统将进入全球实施阶段——从FANS到新CNS/ATM系统

一、FANSⅡ/4会议成果未来航行系统(FANS)委员会第二阶段第四次会议(1993年9～10月)是一次总结性会议,前期工作做得充分,自从1992年的第三次会议以后,先后于1992年12月和1993年5月在堪培拉和伦敦召开了两次工作组会议。许多问题已在前两次会议上讨论和制定文件,本次会议上复审和精化。

CNS/ATM系统中的主机RS/6000维护

新疆民航于1999年10月安装调试了西部航路CNS/ATM(通信、导航、监视和空中交通管理)系统,该套系统由美国ARINC公司提供。ARINC公司的CNS/ATM网关系统以冗余的客户/服务器模式实现了未来航行系统(FANS-1)定义的有关协议,如ARINC 745、ARINC 622和RTCA D0-219规范。

新疆民航CNS/ATM系统的应用

新疆民航于1999年10月安装调试了西部航路CNS/ATM(通信、导航、监视/空中交通管理)系统,该套系统由美国ARINC公司提供。 ARINC公司的CNS/ATM网关系统是对基于雷达的空管系统的补充,可以提供全球范围内飞行跟踪监视、命令和管制功能。该网关系统软件提供了空中交通管制(ATC)系统和飞机通信寻址报告系统(ACARS)之间空/地数据链通信的接口,用以交换自动相关监视(ADS)报文和管制员-飞行员数据链通信(CPDLC)报文。 ARINC公司的CNS/ATM网关系统以冗余的客户/服务器模式实现了未来航行系统(FANS-1)定义的有关协议,如ARINC745、ARINC622和RTCADO-219规范。

导航定位技术（CNS／ATM及其他系统）（续14）

3 所需导航性能 required navigation performance（RNP）CNS／ATM系统中的一种概念，它用所需要的导航性能来划分空域，在不同的空域中飞行的飞机，其导航性能必须满足相应的导航要求。国际民航组织（ICAO）提出RNP的概念，是为了避免对飞机配备何种导航设备做出规定。这是因为由于技术发展，越来越多的导航设备能够满足各区域的导航要求，如果每种设备都要由ICAO审核批准，将不利于导航装备的发展。ICAO已经定义了4种RNP。RNP1适用于在机场和管制航路间的过渡区，那里需要高效的飞行运行和空域管理。RNP4支持离导航台185km以内的管制航路与空域。RNP12．6支持导航设施等级较低的区域，包括陆上和海洋区域。RNP20支持航路运行的最低能力，一般指海洋空域。ICAO还在继续研究与制定其他种类的RNP。

CNS/ATM改变了现行的空中交通管制

国际民航组织(ICAO)期望空中交通管理(ATM)成为以应用卫星技术为特征的通信、导航和监视(CNS)系统发展的主要受益者,这种受益源自空域运行体系大环境的综合改善而非ATM的直接改进,但通过对CNS/ATM系统进行效益评估的分析可以预测:空中交通管制(ATC)的现状将在更深远的层次上发生变化.战术管制——建立用户介入的空地协商程序未来通信系统三类数据链模式通过航空电信网(ANT)提供的数字化分组数据交换,将保证在世界任何地区建立机载飞行管理系统(FMS)

新一代CNS／ATM系统

民用航空迅速发展的趋势是利用增强型GPS进行导航、着陆引导和监视。然而GPS信号极易受干扰，故而需要为其建立备份系统。这样一来，GPS加上备份系统使得整个系统结构的有效性受到影响，而且维护成本高，尤其是机载用户设备费用昂贵。在这种情况下就出现了对安全性好、性能稳定又经济有效的CNS／ATM系统的研究。本文介绍的就是一套综合性全球监视与引导系统。

CNS/ATM系统中人的因素

为了克服目前通信导航监视(CNS)及空中交通管理(ATM)的局限和满足将来的需求,国际民航组织理事会在1983年成立了未来航行系统(FANS)专门委员会,以研究新的方案和技术。1993年10月FANS委员会完成了指定未来航行系统这项全球性的协调规划,ICAO委托各地区来负责CNS/ATM的实施。