高速铁路CP0框架控制网GAMIT解算结果与IGS站的选取研究

针对高速铁路CP0框架控制网数据解算时IGS基准站的选取问题,以沿江城际铁路CP0框架控制网作为研究对象,用试验的方法讨论使用GAMIT软件处理高速铁路CP0框架网时,选择IGS基准站的空间分布和数量分布对基线解算的影响。结果表明,在CP0框架网数据处理时必须选取IGS站提供参考框架,但可不必选择位于南半球的IGS站;选取的IGS站空间分布要均匀,数量上选择4～5个即可。

基于TBC4.1软件的高速铁路CP0框架控制网基线解算与网平差精度分析

针对天宝公司研发的新版本TBC4.1软件在高速铁路CP0框架控制网基线解算与网平差的可行性问题,以京沪高速铁路CP0框架控制网作为研究对象,将最新版TBC4.1软件与GAMIT10.7软件、旧版本TBC3.5软件的基线解算能力进行比较,并与Cosa GPS软件的网平差精度进行对比,用试验的方法讨论TBC4.1软件加载不同类型卫星星历对不同基线长度高速铁路CP0框架控制网的基线解算与网平差精度。结果表明:TBC4.1软件较旧版本TBC3.5软件在长基线解算能力上得到了很大的提高;在处理800 km范围内的高速铁路CP0框架网基线时,TBC4.1软件获得与GAMIT10.7软件相当的解算精度,且不受精密星历种类的限制;当CP0框架网的基线长度由800 km扩大至1 500 km时,TBC4.1软件加载最终星历的基线解算精度仍能与GAMIT10.7的解算精度保持一致;TBC4.1软件网平差模块的处理精度为毫米级,且不受精密星历种类解算的基线结果限制。

高速铁路CP0基线解算中天顶对流层参数估计研究

对流层延迟是GPS测量的重要误差源之一，对模糊度解算及基线精度均有较大影响。高速铁路 CP0框架控制网基线解算中采用 PWL 分段线性法估计天顶对流层湿延迟参数的方法提高对流层折射改正精度，因此研究PWL 分段线性法中参数估计的时间间隔对CP0基线解算的影响是十分必要的。介绍GPS对流层延迟的改正原理，通过设计不同解算方案采用工程测量数据对天顶对流层湿延迟参数估计的合理时间间隔进行研究。结果表明，每4-6h估计一个天顶对流层湿延迟参数效果较好，能真实反映出对流层折射影响随时间变化的趋势，从而提高基线解的精度。

起算点坐标精度对高速铁路CP0框架网GAMIT基线解算结果的影响研究

根据GNSS相对定位双差观测方程推导了起算点误差对GPS基线向量的传播模型。以杭黄高速铁路CP0框架控制网作为研究对象,用试验的方法讨论了不同起算点坐标精度对高速铁路CP0框架网基线解算结果的影响。结果表明,在使用GAMIT软件处理CP0框架网基线向量时,必须严格控制起算点坐标精度,最好将其控制在10 cm范围内;当起算点初始坐标精度低至20 cm时,GAMIT软件解算的CP0框架网基线在X、Y、Z三个方向的分量可仍保持在mm级;但当起算点坐标误差达到2 m时,CP0框架网GAMIT基线解算结果无法满足高速铁路CP0框架网基线解算的精度要求。

基于解耦方法的可配置MIPS微处理器设计

传统固定功能微处理器的设计是为了满足通用应用的需求,因此可能无法充分适应特定领域或特定任务的要求,缺乏灵活性,所以在某些特定任务下,提供的不是最优的性能。针对该问题,本文设计了一种可配置的微处理器,通过模块解耦的方法选择是否添加CP0相关模块的微处理器架构,使该微处理器在是否可以实现异常指令、特权态指令两种架构中进行切换,并且可以优化资源利用、降低功耗和减少成本。同时,可以广泛地应用在使用轻量级微处理器的场景中。

一种基于GAMIT/GLOBK求取铁路CP0点CGCS2000坐标的方法

利用GAMIT/GLOBK软件解算高铁框架控制点(CP0),并尝试在测区无国家控制点数据情况下获取高精度CGCS2000坐标.实验结果表明,利用格网平均值法获取的速度场计算坐标转换可以达到厘米级别的精度,若能获取更准确的速度,完全可以实现ITRF2008到CGCS2000坐标厘米级别转换.

合肥至蚌埠客运专线CP0网建立

合肥至蚌埠客运专线CP0网是合蚌客专精测网的基础,本文详细介绍了CP0网点位选择与埋设,CP0点外业观测与数据处理。

基于IGS的大范围区域工程控制网建网方法研究

为了研究大范围区域工程控制网的建网方法和整网平差方案,利用IGS站之间重复基线的传递功能,基于东北区域多个高速铁路的框架控制网(CP0)构建区域网,在验证IGS长基线的可靠性后,对该区域控制网进行无约束和约束平差计算。研究表明,利用不同坐标系的起算值,分别整网平差计算得到该区域网所有CP0测点CGCS2000坐标、1980西安坐标和1954北京坐标的成果,与原成果进行比较,坐标较差均在0.005~0.035 m之间;利用同名点的不同坐标系的成果,通过四参数模型求解坐标转换参数,利用该参数计算CP0测点的坐标与已知坐标进行对比以验证转换精度,点位偏差总体在0.01~0.10 m之间。研究结果表明,采用该方法的精度指标均满足高铁测量规范。通过东北区域网求解的转换参数,可服务于项目所在地的用地规划、国土测绘资料的衔接,并为后续开展的其他铁路坐标转换工作提供便利。

不同星历下的GAMIT基线解算对铁路框架网测量的影响研究

在长大铁路初测前,需要进行铁路框架网(CP0)的建设测量,通常勘测前期预留测量时间较短,由于IGS最终的精密星历发布一般需要13~20天,不能满足实际测绘活动的快速需求。通过对比验证超快速星历、快速星历及精密星历对宜涪铁路CP0框架网的影响,分别对观测数据进行了基线解算,对解算结果的标准化均方根值(NRMS)及解算出的待求点坐标值三个方向XYZ进行了对比。结果显示,不同星历下的基线解算,NRMS均比较小且相互接近,新设点的坐标成果相差小于2 mm,说明快速星历可以用于GAMIT基线解算。

CPⅢ网控制测量技术在高铁轨道建设中的应用

高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,平面控制测量应按分级布网原则分CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ四级布设。CP0控制网应以WGS-84坐标系ITRF2000国际地球参考框架或2000国家大地坐标系作为坐标基准,CPⅠ控制网应附合到CP0上,CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上,CPⅢ控制网应附合到CPⅠ或CPⅡ上,并采用固定数据平差,本文对四级布设进行分析和阐述。

关于高速铁路CORS建设的思考

高速铁路在勘测设计、施工、运营维护阶段均需进行多项测量工作,介绍了高速铁路工程测量的主要内容,分析了高速铁路CORS建设的必要性,提出了高速铁路CORS建设的具体方案,指出了可以使用CORS取代CP0作为高速铁路的框架控制网。

高速铁路框架控制网闭合环检验方法研究

高速铁路框架控制网(CP0)的GPS闭合环检验,具有同步观测、异步构环、组合方法多、计算工作量大的特点。目前市面上的商用软件,在多时段异步环的构建方式及闭合环限差的计算方法上,无法满足高速铁路工程测量规范中闭合环检验的要求。本文在分析现有闭合环搜索方法适用性的基础上,使用Delaunay三角网构建闭合环路信息,然后采用时段错位循环组合方法计算三角网异步环闭合差。使用结果表明,该方法可以消除CP0闭合环的交叉和重叠现象,大幅减少闭合环检验的计算工作量。

巴基斯坦ML1铁路扩能项目工程测量方法研究

以巴基斯坦ML1既有铁路为例,探讨长大线路框架控制网CP0、基础控制网CPI的布设及校正参数求解的方法,针对由既有铁路现状决定的控制网网形不佳而造成校正参数计算残差过大的情况,采用GNSS-RTK三维一体化既有线测绘,将既有线里程丈量、平面测绘、中平测量整合为一个工序,可提高综合作业效率,降低既有线测绘安全风险。

阿柯夫的社会系统科学理论及其价值

阿柯夫以传统运筹学研究为起点,对运筹学硬系统方法论的哲学立场、社会理论基础以及组织管理思想的演变进行反思,逐渐形成了一种解决社区或组织管理问题的软系统方法论。他将之命名为"社会系统科学","交互式规划"就是将这一方法付诸行动的主要工具。本文在梳理管理科学方法从"硬"到"软"演化进程的基础上,介绍了阿柯夫社会系统科学理论,并肯定了其价值所在。

摄像机OCP与切换台及示波器的联动

许多人对于摄像机OCP面板都能够熟练的操作,但是对为什么能按下OCP面板上的光圈黑电平控制杆却不是太理解,其实这个动作可以实现与切换台及示波器的联动,即当OCP上的控制杆被按下时,监看屏幕上显示该讯道的画面,同时在示波器上也显示该讯道波形。本文详细阐述了Sony 1580摄像机的RCP750如何实现与Kahuna切换台及LEADER5222示波器的联动。