CPIII平面标准网与加密网必要点位精度研究

目前我国正在大力发展高速铁路客运专线,速度一般在250 km/h以上,其速度快对安全性和平顺性要求高。因此对施工控制测量技术提出了很高的要求,其中CPIII平面网是重要的平面控制网。一般情况下CPIII网采用标准网形,在通视差时采用加密网。根据《高速铁路测号规范》CPIII的规定,考虑观测网形及网中观测值的必要精度的前提下,采用间接平差的方法,验证CPIII标准网和加密网点位精度及连接处点位精度符合规定。

CPIII平面控制网数据处理方法的研究

目的为了能够精确计算CPIII平面控制点坐标的最优估计值并评定其精度,提出一种CPIII平面控制网的数据处理方法.方法以各测站点为原点,计算各测站上所有观测点坐标;采用相邻测站同名观测点坐标计算四参数,将相邻测站观测点坐标统一到假定坐标系统下;采用CPI和CPII已知坐标和假定坐标再次计算四参数,计算所有观测点概略坐标;利用间接平差的方法求得CPIII控制点的近似坐标,并进行精度评定.结果以武广客运专线中某8 km平面控制网为例,计算84个CPIII控制点间接平差后坐标,最弱点的点位精度为0.000 92 m,所有CPIII网的点位精度达到±0.001 m.结论该数据处理方法能够精确计算CPIII平面控制点坐标并评定其精度,满足CPIII平面控制网数据处理要求.

高速铁路无砟轨道CPIII平面网最小独立闭合环集的确定方法

基于高速铁路无砟轨道CPIII平面网独特的网形和平差理论,由CPIII平面网的自由测站数、CPIII点数及观测数确定其独立闭合环的数目;以闭合差所在边的长度之和最小作为选择CPIII平面网中具有唯一性最小独立闭合环集的条件;按照给出的测站增量法,将CPIII全网的独立闭合环分解到各测站,通过确定各测站所产生的最小独立闭合环子集,实现对CPIII平面网最小独立闭合环集的自动搜索。算例结果表明,该方法可以高效确定CPIII平面网的最小独立闭合环集,计算闭合环的闭合差及其限差,从而实现对CPIII平面网外业观测数据的粗差检核。

Huber M估计在CPIII高程网平差中的抗差性分析

高铁CPIII高程网作为一种高精度水准网,其平差一般都是通过最小二乘法求取,然而因为最小二乘估计不具备抗粗差的能力,如果测量数据中存在粗差,则计算结果将会受到严重的影响。因此,引入基于Huber函数的M估计进行CPIII高程控制网的粗差探测,并通过给Huber法的调和系数赋予不同的值,来分析调和系数的改变对Huber法的影响。

基于CPIII控制网的边角交会测量“闭合差”限差的分析

自由设站后方交会的无砟轨道CPⅢ控制测量数据处理过程中,需对边角交会测量进行误差筛选和剔除。文中对由自由设站点及与其相连的CPⅢ控制点构成的边内四边形和边外折叠四边形的角度、边长"闭合差"限差进行分析,得出边内四边形与边外折迭四边形的"闭合差"极限误差为,为CPⅢ控制测量数据处理提供经验。

高速铁路精密控制网CPIII测量技术分析

基于铁路线精密控制网CPIII的测量实践,应用新的技术,提出新的工艺和方法,以自由设站边角交会法为例,探讨各种测量方法的功用及其各自的优势与不足,提出相关的具体作业建议。

冬季恶劣气候条件下CPIII控制网测量技术探讨

按照高速铁路无砟轨道的高平顺性要求,线路测量精度必须保持在毫米级精度范围内,这就对测量工作提出了很高的要求,因此在施工中需要建立一套完整的高精度CPIII控制测量系统。文章通过对CPIII控制网测量特点、技术要求以及测量方法的阐述及误差分析,并结合XX线的测量实践,探讨了CPIII控制网测量技术在冬季恶劣气候条件下的测设方法。

长大连续梁上CPIII控制点实时坐标计算方法研究

针对长大连续梁上CPIII控制点随梁体变形发生位移,从而导致CPIII控制点平面坐标发生变化的问题,提出一种新的解决方法。该方法通过比较2对CPIII控制点间的实时距离与原始距离,获得梁体缩放系数,然后将连续梁上CPIII控制点的原始平面坐标转换到桥轴线坐标系中并利用梁体缩放系数对其进行改正,最后将改正后的坐标转换回线路独立坐标系中,得到CPIII控制点的实时平面坐标。通过工程实践验证,新方法在梁体变形主要受温度影响的前提下适用,无需专门设备测量梁体伸缩量,能够在轨道板精调或轨道精测前实时获得梁上CPIII控制点的平面坐标,并满足精度要求。该方法可在高速铁路精密工程测量中推广使用。

CPIII平面网半盘位测量及其应用实验研究

对实测于某高速铁路CPIII平面网的半盘位数据及其自由设站测量的数据进行平差处理,以CPIII平面网验后精度指标和高铁自由设站精度要求为依据,对平差结果的精度进行一系列的统计与分析,半盘位CPIII平面网的精度,不仅能够满足CPIII平面网的各项精度要求,而且能够满足高铁自由设站测量的精度要求。通过理论分析和实验数据,证明CPIII平面网半盘位测量方法具有可行性,据此提出CPIII平面网测量的新方法,具有测量效率成倍提高的优势,应该在高铁CPIII平面网实际测量中推广使用。

浅谈无砟轨道CPIII控制网的测量

为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性,除了对线下工程及轨道施工有严格的要求之外,为了保证这些施工过程中的高精度,相应的就必须有一套完整的精密测量体系。普通铁路控制网精度,已经满足不了无砟轨道施工,因此建立CPIII网就是必不可少的。CPIII网从底座板施工、轨道板精调、钢轨精调等,都离不开CPIII网,所以CPIII网在高速铁路施工中极为重要。

顾及CPIII点精度的严密平差方法研究

目前轨道精调中后方交会点三维严密平差方法是以全站仪自由设站三维后方交会的斜距、水平角、天顶距三个观测值来列误差方程,通过间接平差,计算出全站仪的坐标中误差的过程,而在此计算过程并未考虑到CPIII点的误差的影响,针对这一问题,本文对顾及CPIII点精度的严密平差方法进行研究,推导了顾及CPIII点精度的严密平差的数学模型,并采用最小二乘配置原理,通过试验数据验证了后方交会点三维严密平差方法中考虑CPIII点精度的必要性。

高速铁路CPIII控制网测量技术

CPIII控制网是基桩控制网的简称,它是高速铁路测量当中最为基本的控制网。在修建高速铁路的过程中,中线放样等多个环节以及后期的高速铁路维修养护当中都需要使用到CPIII控制网。可以说,高速铁路CPIII控制网是高速铁路建设和正常运营的基础。本文主要针对高速铁路CPIII控制网测量技术进行了简要分析。

地铁高精度CPIII地面施测技术探讨

本文结合某城市轨道车辆维修组装基地特点,为了保证铁路轨道精度要求,提出采取CPIII加密施测技术进行铁路轨道工程测量,提出CPIII选点、埋设以及CPIII加密网测量方案,同时提出CPIII测量控制要点。工程实践结果表明本工程所采用的CPIII施测技术具有精度高且安全可靠等优点,足以满足地铁施工测量的需要。

CPIII测量技术应用

CPIII的产生是高铁时代到来的一个标志,线上工程CPIII的测设是基于CPI/CPII的约束平差之下得到的成果,为了让大家对高铁CPIII测量有个全方位整体性的了解,浅谈了CPIII测设方法、区段连接、影响因素及心得体会。

CPIII测量技术在高铁精密控制网中的应用

为了满足高铁工程的工作要求,进行CPIII精密控制网体系的健全是必要的,该文主要针对CPIII精密控制网测量技术进行分析,通过对控制基准应用方案的优化,满足现阶段高铁控制工作,有利于高铁工程的有效开展。

高速铁路精密轨道控制网（CPIII）的建立

高速铁路轨道控制网测量精度要求高，测量工作量大，测量内容丰富，施测难度大，测量难点多，运用了多项领先的创新技术，与传统的测量建网相比有很大的区别，特别是采用自由设站边角交会测量，是一种全新的测量方式。

基于Trimble S8全站仪的CPIII观测系统开发研究

本论文简要介绍了Trimble S8测量机器人及其编程接口(TSM Server),主要对CPIII控制网设计了自动观测方案,根据方案对Trimble S8全站仪编制了CPIII数据自动采集系统,并实现了与现有CPIII后处理软件(CPIII DAS)的无缝连接,并验证了该软件的可用性与高效性。

高速铁路CPIII测量若干问题的研究探讨

高速铁路曲线半径大、曲线长,要求具有高标准和高平顺的轨道结构,而轨道的平顺性由几何形位决定,所以对于测量技术提出了很高的要求。CPIII轨道控制网的测量技术方法和质量直接影响轨道铺设效果,研究探讨了测量误差来源与处理措施、高斯投影应用、三角高程测量应用于跨河水准测量等若干关键问题,对于高速铁路CPIII测量具有指导意义。同时,得出的结论也可以作为其他相关测量项目的工作参考。

高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术

高速铁路无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性，施工中需采用高精度三维控制测量技术。本文结合哈大铁路客运专线运粮河特大桥CPIII建网的工程实践，介绍高速铁路无砟轨道CPIII建网的技术特点、技术要求以及测量方法。

基于CPIII的地铁轨道施工测量技术研究

随着城市轨道交通建设向城际交通发展,地铁列车运行时速也大大提高,轨道工程面对列车运行平顺性和乘坐舒适性等方面有了更高的要求,而传统铺轨基标的测量方法很难满足轨道高平顺性和高稳定性的要求。通过将高铁CPIII测量技术结合无砟轨道铺轨测量、轨道精调检测等技术引入到城市地铁的轨道施工中,研究了城市地铁轨道施工中CPIII控制网的布设、观测和数据处理方法,提出了基于CPIII测量技术的整体道床轨排粗调、轨排精调、轨道精调技术,并在南京地铁某城际线轨道工程实例中加以验证。通过轨道静态检测和动态检测结果显示,铺设的轨道均满足设计及规范要求,实现了南京地铁某城际线轨道的精调。通过对两种测量技术铺设轨道的平顺性检测结果比较,可知采用基于CPIII的地铁轨道测量技术比传统的铺轨基标方式具有精度高、安全可靠、有利于地铁轨道施工高效开展以及有利于运营后轨道的检测与维护等优点。