Huber M估计在CPIII高程网平差中的抗差性分析

高铁CPIII高程网作为一种高精度水准网,其平差一般都是通过最小二乘法求取,然而因为最小二乘估计不具备抗粗差的能力,如果测量数据中存在粗差,则计算结果将会受到严重的影响。因此,引入基于Huber函数的M估计进行CPIII高程控制网的粗差探测,并通过给Huber法的调和系数赋予不同的值,来分析调和系数的改变对Huber法的影响。

GPS在建立高速铁路控制网中的应用

为了有效地满足高速铁路轨道的高平顺性、高精度以及高速行车安全的要求,利用GPS先进技术进行高铁CP0、CPI、CPII控制网的布设、观测及数据处理,首先对传统铁路测量方法和高速铁路测量方法进行了比较,之后提出了高铁CP0、CPI、CPII控制网的观测方法及TGO数据处理方法.研究结果表明:该方法满足了线上工程可靠性强、精度高的技术要求.该方法为一种全新的测量方法及作业理念,必将对高速铁路工程测量相关规范的制定和高速铁路控制网建立的自动化、信息化起到重要作用.

CPⅢ高程控制测量观测网型改进的方法研究

CPIII控制测量包括平面控制测量和高程控制测量两个方面,且都有了比较成熟的观测理论和施测方法。但是在某些测区内,采用传统的观测网型和施测方法往往不能很好地完成测量任务,造成工作效率下降。本文针对这一问题,在对传统的CPIII高程控制测量网网型进行研究的基础上,提出了几种新的观测网型,既可以保证观测的精度,又可以大大提高工作效率。

轨检小车在高速铁路轨道检测及精调中的应用

轨道线路参数直接影响列车的运行安全和旅客的舒适性,目前轨检小车在高速铁路轨道施工及后期运营维护已广泛使用。本文结合广州南方高铁轨检小车在成渝客专、成贵高铁等项目施工过程中的轨道精测精调实践,主要对轨检小车在高速铁路轨道检测作业进行归纳总结,从轨道测量技术、轨检小车检测原理、作业流程、施工注意要点等多方面提出具有指导意义的结论。

CRTSⅠ型板式无砟轨道板安装技术

CRTSⅠ型无砟轨道板是随着高速铁路发展而发展起来的我国拥有自主知识产权的新技术产品。结合石武客专项目CRTSⅠ型无砟轨道板的施工,重点介绍了CRTSⅠ型无砟轨道板的钢筋混凝土底座、轨道板粗铺、精调、CA砂浆及凸形挡台树脂灌筑等各工序施工控制技术。

高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用与分析

高铁测量技术的成熟与地铁建设的兴起,给地铁测量技术的发展与创新带来了契机。本文首先对高铁CPⅢ网和传统地铁铺轨方法进行了分析,介绍利用CPⅢ技术建立地铁轨道控制网的方法,轨道控制网测量的技术指标和利用CPⅢ网精调轨道的流程;并结合宁波地铁1号线实例,利用CPⅢ网和采用传统控制基标测量方法调整轨道的数据进行了轨道的平顺性分析比较,最后得出几点有益的结论。

胶济客专精密测量控制网改造工程

为保证既有线胶济客专线上施工及运营维护管理等各阶段工作精度需求,对原精密测量控制网进行复测,将既有单侧CPIII导线网改造为线路双侧控制网,采用在线路两侧安装独特设计的抱箍件形式,实现高效、低成本恢复线上CPIII网,弥补了既有CPIII导线网横向偏差的劣势。本文阐述了项目的技术依据、外业观测要求、内业数据处理方法,以及得到精测网复测与原测成果对比分析结论,科学合理地提供出控制网成果,为线路养护提供了可靠基准。

地铁车站内CPⅢ平面控制网网形设计

将高速铁路精密控制测量体系特别是CPⅢ控制网测量技术引入城市轨道交通建设,改进了传统的地铁控制网和轨道精调作业方法,极大地提高了轨道的平顺性,但在地铁车站内布设CPⅢ控制网极易受到站台遮挡。为了顺利布设轨道控制网、提高地下车站内CPⅢ控制网的相对精度,提出了整体构网的方法。

顾及自动化养护机械的普速有砟铁路轨道控制网布设方式及其优化改进

在铁路运营维护阶段,线路大型养护机械特别是自动化养护机械的使用极大提高了线路养护的效率和质量,但同时对轨道控制网(CPⅢ)提出了更高要求。本文对我国普速有砟铁路CPⅢ测量技术进行了系统的总结,对现有方法的优缺点进行了对比分析。通过工程实例对CPⅢ单侧形式和自由测站法建立的CPⅢ网精度情况进行统计分析,得出单侧形式CPⅢ点自由测站法的点位精度及相对点位精度皆优于导线测量法,能很好满足自动化养护机械对有砟铁路轨道控制网的需求。