沪宁城际铁路高架桥段CRH动车组运行引起的地面振动现场测试与分析

对沪宁城际铁路CRH动车组运行引起的高架桥段地面振动竖向速度和加速度进行了现场测试,分析了地面振动特征及其传播的衰减规律。结果表明:CRH动车组运行引起的地面振动主频在70Hz以下,属于低频振动;地面振动峰值速度和加速度随着离高架桥距离的增大而减小,20m以内地面振动衰减幅度较大;地面振动峰值随列车时速的提高而增大,车厢数量对地面振动峰值和主频成分的影响不明显;CRH动车组运行引起的地面振动对一般性建筑物影响不大,列车时速为300km左右时,地面振动速度超过办公室等公共建筑的允许值,列车时速为200km左右时,地面振动速度超过居民住宅的允许值;与其他高速铁路的地面振动实测值相比,沪宁城际铁路CRH动车组运行引起的高架桥段地面振动强度相对较低。

CRH列车车牌自动识别系统设计与实现

系统采用固定摄像机对CRH列车进站时的侧面进行图像采集,从图像上提取车牌信息并定位,根据图像分析算法拆分字符。使用OCR对提取出的字符图像进行识别,通过CRH列车车牌的命名规则,总结出一套可以用来自动进行字符识别结果校准的逻辑流程,从而达到精确识别的目的。

列车制动参数对大跨度悬索桥梁轨相互作用影响研究

为研究列车制动下大跨度悬索桥无缝线路纵向力的分布规律,基于ANSYS软件和梁轨相互作用理论,建立大跨度悬索桥梁轨一体化动力分析模型,根据CRH动车组列车的制动力时程,分别研究制动停车位置、制动初速度、列车种类、列车挠曲力和制动力等因素对钢轨附加应力和梁轨相对位移的动力、静力影响。结果表明:由于动力计算考虑到前一荷载步对后一荷载步的影响以及线路纵向阻力滞回特性的影响,动力、静力计算结果差别显著,传统静力计算低估了列车荷载作用下钢轨的受力,在实际工程应用时有必要按动力方法计算列车荷载作用下大跨度悬索桥梁轨相互作用问题;制动停车位置对钢轨附加拉应力和梁轨相对位移增量影响显著,列车制动停止于主跨跨中位置为本文研究大跨度悬索桥梁轨相互作用所选4种典型工况中的最不利工况;列车制动力对梁端位置钢轨附加拉应力和梁轨相对位移影响显著,列车挠曲力对主桥范围内钢轨附加应力和梁轨纵向位移的分布规律影响显著,并与钢轨附加压应力峰值大小表现出较强的相关性;CRH5和CRH2型动车组列车为研究CRH型动车组制动下大跨度悬索桥梁轨相互作用的不利车型,其中CRH5型动车组最不利制动方式为最大常规制动;由于CRH动车组列车制动初速度不影响列车制动力峰值大小,大跨度悬索桥梁轨相互作用对制动初速度因素变化并不敏感。研究成果可为完善列车制动下桥上无缝线路设计和计算提供参考和借鉴。

高速动车组永磁同步牵引电动机热管理技术研究

针对高速动车组永磁牵引电机高功率密度、高效率的技术要求,介绍传统冷却方式下电机的冷却存在的问题,创新性地提出了新型多路并联全域高效冷却结构,详细说明了新型水冷结构的设计、仿真以及试验验证结果。试验结果表明,该永磁电机冷却结构设计合理,在各种工况下均温度分布合理、具有良好的性能表现,满足高速动车组复杂的运用工况要求,同时性能指标优于国外竞争对手。

2021-2022年某铁路辖区动车组列车蟑螂侵害分析

目的为了解某地区动车组列车蟑螂密度现状及季节分布规律,为蟑螂防治提供科学依据.方法选取400节50组列车,每节车厢采用标准化作业方法进行防治和采用粘蟑法进行调查蟑螂侵害情况.结果动车组列车蟑螂种类主要为德国小蠊;2021年、2022年最高的车型均为外区2A(2.38、0.43只/节);2021年、2022年检出部位占比最高为座椅33.74%和茶炉柜39.41%;不同车厢之间侵害频次没有差异;1季度为蟑螂侵害高峰期.结论2022年蟑螂密度低于2021年.只有进行综合治理,才能长期有效地控制蟑螂密度.

高速动车组的新颖地坑式架车机

简述高速动车组的结构特点、检修方式和我国动车段的兼容要求。详细介绍自主研发的DDT型地坑式架车机的设计思想、技术创新和新颖结构,重点说明解决地坑式架车机通用性的关键技术要点和安全保护措施,对地铁车组架车机的设计具有指导意义。

虚拟装配自动文本标注研究及在动车组中的应用

三维自动标注可明显提高复杂产品虚拟装配及虚拟样机技术的实用性。针对复杂产品虚拟装配实时文本标注复杂和效率低问题,提出交互式快速文本标注布局算法。算法通过预定义标注位置,建立文本压盖避让规则、动态调整标注规则,实现了移动三维模型点标注和左右标注快速自动布局。实例结果表明,该方法显著提高了复杂产品三维模型的可读性,增强了仿真的整体效果,提高了设计及培训效率。

高速移动列车无线组网方案

为满足快速增长的旅客运输需求,国家"十一五"规划了"四纵四横"铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统,时速高达380km/h。随着列车时速的不断加快,车厢内手机用户通信时发生切换混乱、接通率低和掉话等现象,无线网络覆盖面临挑战。文章立足于高铁专网设计总体目标,基于高速移动通信性能影响因素,采用分布式基站和一体化基站,提出一种高速铁路组网方案。

动车组高速列车用6005A铝合金车体型材挤压工艺

为适应我国高速铁路发展的需要,开发了动车组高速列车用6005A铝合金车体型材,通过试验研究,优化了合金成分配比,确定了公司内部合金成分控制标准,优化了挤压工艺参数和模具设计、制造方案。生产出了内部组织和力学性能合格的高速列车用的6005A铝合金车体型材。

动车用非织造阻燃材料的研发

采用芳纶、聚苯硫醚纤维、聚四氟乙烯纤维、阻燃涤纶及阻燃丙纶等按照不同的比例均匀混配,通过非织造针刺加工技术制成能够供动车内饰材料使用的多种纤维交织的立体复合结构针刺毡,测试结果表明:其透气性、拉伸性能、摩擦性能和压缩回弹性均优于同类产品,阻燃性能十分优越,阻燃等级接近DIN_5510-2德国阻燃测试标准中最高阻燃等级S5级。

动车组列车德国小蠊监测方法的探讨

目的比较两种常用蟑螂监测方法在动车组列车上的实际监测效果,为动车组列车的蟑螂监测提供科学依据。方法随机抽取某铁路局34组动车组列车并随机均分为两组,分别使用药激法和粘捕法进行监测结果的对比观察。结果药激法和粘捕法监测所得的蟑螂密度分别为0.43、5.92只/厢,侵害率分别为11.76%、38.24%。结论动车组列车蟑螂监测使用粘捕法更能体现真实的蟑螂侵害情况。

模板匹配算法在动车零部件故障检测系统中的应用

针对动车零部件丢失、松动的故障,设计了一套采用自动视频图像识别技术进行故障自动检测的系统;在图像处理这一重要环节中,采用了基于轮廓的模板匹配算法对动车零部件是否松动、是否丢失的故障进行检测。阐述了动车零部件故障检测系统架构、各部分的实现并提出了基于轮廓的模板匹配零部件检测方法,并从对图像进行预处理、确定零部件的特征区域到设置最小分值过程进行了详细阐述。应用过程表明,应用模板匹配算法对动车零部件故障检测能够达到预期的效果。

开行动车组情况下增建二线铺架施工技术研究

遂渝二线为国内首例在既有线开行动车组时速165km条件下进行的增建二线铺架工程，对动车组通过风压检算、临近既有线4．4—6．5m的小线间距范围内架梁、铺轨、单元焊接及应力放散锁定施工工艺等关键技术进行了研究，成功解决了与既有线距离4．4～6．5m范围内铺架施工技术难题，最大限度保障了既有线运营和工程施工的安全质量，降低了工程成本，缩短了工期。

高速列车环境下的GSM网络优化

在介绍动车组引起的网络质量问题的基础上,从实地测试、理论分析、网络规划、基站改造、后期优化调整等角度入手,给出了动车组优化策略及优化方案。

工程实践创新项目(EPIP)教学模式应用研究——以高速铁道技术类专业与课程建设为例

创新是职业教育发展永恒的主题。工程实践创新项目(EPIP)教学模式破解了“让教师真教、让学生真学”这个长期以来困扰职业教育产教融合、校企合作的难题。文章以高速铁道技术类专业与课程建设为例,从EPIP更新高速铁道技术类专业建设思想、EPIP实现核心技术一体化的高速铁道技术类专业建设、EPIP构建高速铁道技术类专业课程(体系)建设三个方面,展示了工程实践创新项目(EPIP)教学模式在高速铁道技术类专业与课程建设中的应用。EPIP教学模式作为鲁班工坊的核心要素,已经在欧亚非10余个国家职业教育项目中得到应用,并伴随高速铁道技术类专业相继引入泰国和吉布提国家职业教育,其专业教学标准通过两国教育部门认证并实施。

动车组转线折返作业时间计算方法研究

准确的动车组转线折返作业时间标准可以为运行图编制提供参数基础,有利于提高运行图编制作业效率。本文将动车组转线折返作业分为站后渡线折返和折返线折返两种方式,对其作业流程进行了探讨,通过图解法分析了折返作业过程中旅客上下车、列车转线作业、保洁作业、吸污上水作业、司机换乘作业等单项作业的具体时间,直观地得出整体作业流程和各项作业之间的先后关系,并在此基础上提出转线折返作业时间的计算方法。最后,以武广高速铁路为例对动车组转线折返作业时间标准进行了计算并对转线折返作业时间的缩减提出相应的优化方案。

动车组粘接技术培训探讨

开展动车组粘接操作者培训,是提高高铁工人专业素质、保证动车组产品质量的必要条件。本文分析了目前动车组粘接技术培训存在的问题,提出了在今后粘接技术培训中的建议和对策。

中国的反向创新:基于南车四方的案例

反向创新的概念提出以来,在学术界和产业界都得到了极大关注。中国的高速动车组产品作为顶层设计下的创新产物,成功实现了反向创新,其创新过程具有独特的研究价值。本文对中国南车四方公司的反向创新案例进行分析,总结了南车四方高速动车组产品的创新发展路径,并从研发策略、产品特性、知识产权、海外战略等若干方面分析了南车四方的反向创新取得成功的原因。

动车组列车蟑螂杀灭方法的研究

目的探索动车组列车杀灭蟑螂的有效方法。方法采取毒饵、胶饵、毒饵+胶饵3种施药方法进行杀灭效果对比观察。结果 3种施药方法施药3 d时杀灭率分别为89.10%、52.65%and 89.52%,经统计学检验具有显著性差异。结论联合法适合于蟑螂密度较高时的大面积快速杀灭,蟑螂密度较低时仅采用胶饵法即可达到良好的杀灭效果。

基于S1000D标准的动车组售后服务信息系统软件设计

为解决标准动车组在售后服务过程中技术服务资料编辑周期长、编辑任务重以及信息传递不及时的问题,设计并实现了一种在信息化条件下,基于S1000D标准的动车组售后服务系统。首先介绍并分析了标准动车组售后服务的现有模式和存在的问题,然后介绍了系统的设计思路和实现,通过提供数据模块编码和协同开发的工作模式,可以有效的提高技术服务资料的重用度,降低技术服务资料的开发周期,将现场展示终端同后台管理通过网络相连接,使得现场终端中的技术资料可及时进行版本的更新,同时现场保障人员将遇到的问题通过反馈功能可及时反馈给相关技术人员,提高了售后服务部和现场保障人员的信息沟通,使的售后服务过程更加智能、简单,售后服务效率得到进一步提高。