车舱通透性对私家车乘客污染暴露的影响

针对车内乘客面临交通空气污染暴露风险存在不确定性的问题,以东风本田思域轿车为实验用车,选取福州市三环快速路福建农林大学金山校区至浦上大桥路段,利用微型环境检测仪收集车辆行驶中车内PM_(2.5)、PM_(1.0)、黑碳(black carbon,BC)等空气颗粒物的质量浓度,运用统计分析方法,探讨不同车窗开关方式下车内颗粒物浓度分布特征以及其受交通时段、车道等变化的影响,并揭示了车速、温度和相对湿度对车内颗粒物浓度变化的影响。实验结果表明:关窗能显著降低车内颗粒物浓度,特别是在07:00—09:00和17:00—19:00交通高峰时段,中间车道车内颗粒物浓度最低,温度和相对湿度是影响车内颗粒物浓度的主要因素。

大型邮船房舱门窗开口结构的起浮过程变形监测

为排除大型邮船房舱门窗开口结构发生变形的可能性,需要开展变形监测。在大型邮船船体结构完工后的全船起浮过程中,运用高精度激光跟踪仪,对房舱门窗开口结构进行起浮过程变形监测。测量并收集起浮过程不同阶段的房舱门窗开口结构三维坐标数据,经分析对比,掌握房舱门窗开口结构起浮过程变形情况,为大型邮船的结构设计和建造的可靠性与安全性提供数据支撑。

大型商用飞机客舱舷窗有机玻璃应用进展

定向拉伸的有机玻璃具有良好的光学性能、可靠的力学强度、较强的耐候性、良好的耐紫外光照射和耐化学介质作用,它质量轻、抗冲击、使用寿命长,目前,已广泛应用于各种大型商用飞机的客舱舷窗。经过30多年的不懈努力,国内定向拉伸有机玻璃已经有了长足的发展,已应用于各种航空器上。定向拉伸有机玻璃材料的性能符合美国MIL-PRF-25690B标准要求。

关于某型飞机客舱舷窗组件设计的分析与研究

复合材料有着良好的可设计性和减重性能,客舱舷窗组件也在积极探索应用复合材料的可能。详细分析和探讨了某型飞机客舱舷窗组件的设计。

光学窗口的电磁耦合模拟和防护技术

当高功率微波（HPM）辐照装配光学窗口的电子方舱，电磁波将通过透明光学窗口耦合进入方舱内部，损伤方舱内部的电子器件。基于有限时域差分法（FDTD），文章计算了点辐射源和平面波入射下舱体内部的场强分布，当窗口采用ZnS／Ag／ZnS多层透明导电薄膜防护时，屏蔽效能达到40dB，可对内部电子器件产生有效的防护。

轿车乘员舱内气流对气动阻力影响的数值模拟

为揭示轿车侧窗开启程度和乘员舱内布置对气动阻力的影响规律,建立1∶1阶背式英国汽车研究协会(Motor Industry Research Association,MIRA)标准模型;基于FLUENT,在30 m/s风速下采用可实现k-ε湍流模型对不同侧窗开度的模型进行三维稳态数值模拟,得到气动阻力因数随侧窗开启程度的增大而增大的变化趋势.在侧窗全开时,改变舱内布置,得到气动阻力因数随假人个数的变化规律;对比不同情况下模型的流场分布发现,当考虑乘员舱内气流时,气动阻力的大小不仅与进气量有关,而且受舱内流场分布的影响.

不同车门开闭状态下地铁车厢火灾特性研究

考虑地铁车窗受高温破碎的因素,利用FDS研究不同车门开闭状态下车厢火灾发展,对比热释放速率、温度、车窗破碎时间等。结果显示:车门开启数量对车厢火灾热释放速率的影响较大,最大热释放速率可达14.4 MW。在400℃和600℃的破碎温度下,当车门开启数量大于3扇和4扇时,车厢火灾最大热释放速率下降。火灾发展初期,车门开启数量对车厢内温度分布影响不大,全面发展阶段时,车门开启会造成温度跳跃式增长。对于车厢火灾,不同车门开启状态会影响车窗破碎的顺序、位置及时间。当1号车门开启时,400℃工况下,火源两侧窗户破碎时间相比600℃工况最多提前1 066 s。

A380客舱窗框结构设计的分析与研究

A380作为新一代大型客机的代表,数量庞大的大尺寸舷窗设计是众所瞩目的关键课题之一。通过与其他机型采用的窗框方案对比,重点分析A380窗框结构方案的优势,研究窗框结构的受载情况,将静力试验数据与有限元分析结果对比验证,从主结构的材料选用方面将A380的锻件窗框与不同材料的窗框进行对比分析。结果表明:A380客舱窗框结构的设计概念与现有机型相比,有效降低了加工复杂性、制造风险及研制成本,可为后续机型的窗框设计提供借鉴和参考。

民用飞机旅客观察窗透明件的验证分析

民用飞机旅客观察窗透明件组件是一种关键性的非金属透明结构。国产定向有机玻璃应按照MIL-PRF-25690B进行规范符合性验证,透明件组件应通过CCAR§25.775条规定的适航符合性验证试验才能装机使用。

降温方式对乘用车舱体内热舒适性影响的研究

乘用车舱内的热环境对驾驶员和乘客的身心状态有明显影响,而降温是提升夏季乘用车舱体内热舒适性的主要手段。文章以家用轿车为实验研究用车,采用现场测试和数值模拟相结合的方法,对比研究了开窗降温和空调制冷两种降温方式对汽车乘员舱内部热环境和热舒适性的影响。结果表明:采用开窗降温方式,舱内环境平均温降约为8℃,降温过程前20 min舱内温度变化较为明显;采用空调降温方式,舱内环境平均温降约为13℃,降温整体效果好于开窗降温;利用计算流体力学软件模拟的空调制冷结果与实验数据吻合较好,说明使用空调进行降温效果明显。

客舱清洁人员调度及时间窗冲突的影响分析

飞机客舱清洁服务是机场地面保障服务的一个重要组成部分。通过分析客舱清洁人员调度问题的特征,在考虑所需人数、资质等确定性因素以及清洁任务的开始时间、结束时间具有不确定性等约束的基础上,以最大化调度任务数量和最小化任务等待服务的概率为目标,构建一个含冲突概率γ的0-1整数规划模型;提出使用任务冲突概率γ描述任务间时间窗的冲突程度;并以任务间冲突概率γ为主要约束,研究γ值对调度结果的影响。以某机场实际人员调度过程为测试算例,验证调度模型和冲突概率γ的有效性和实用性,以及在客舱清洁服务调度员制定清洁人员服务计划时选择更优方案的作用。

基于Pro/Engineer的客车边舱门与侧窗模块化设计

简要介绍Pro/Engineer的模块化设计思想,探讨客车边舱门、侧窗结构分类特点及模块基础单元的构建方法,以保证与车身总体布置协调一致。利用参数化特性将基础模块单元演变成不同系列规格的边舱门、侧窗,展现模块变异的灵活性和实用性。

客舱玻璃抗螺旋桨甩冰冲击分析

目的研究涡桨飞机客舱玻璃抗螺旋桨甩冰分析方法。方法根据某型涡桨飞机螺旋桨结冰特性计算分析得到的冰块质量以及冰块轨迹,筛选出严重载荷工况。建立客舱玻璃有限元模型,采用有限元软件PAM-CRASH进行数值计算,获得结构破坏形态和动态响应。开展客舱玻璃甩冰冲击研发试验,将试验后结构损伤与数值分析结果进行对比分析。结果两种确定冰块质量和冰块速度方法,可适用于结构防甩冰设计的不同阶段;根据结冰特性计算分析得到的冰块质量10.27 g、垂向速度141.1 m/s更为准确合理。不同冰型撞击各个结构部位,会对结构造成不同程度的损伤。同一长方体冰型下,入射截面积越小,玻璃损伤越严重;撞击玻璃不同部位时,角部比中心点更为严重。结论试验结果与仿真结果基本一致,可以验证所给出的客舱玻璃分析模型及分析方法的准确性,可供螺旋桨甩冰区域的客舱玻璃设计参考。

舱室设备模块的参数化生成及统计程序

本文介绍了舱室设备模块的参数化生成及统计程序的开发及其应用。

脉冲氙光灯对传递窗消毒效果的研究

目的研究脉冲氙光灯对传递窗及舱内物体表面消毒的效果。方法采用载体定量杀菌试验方法,对一种脉冲氙光消毒传递窗舱内物体表面的消毒效果进行观察。结果脉冲氙光消毒传递窗消毒作用1 min、3 min、5min和10 min,对受试金属片及纸片两种载体表面金黄色葡萄球菌、铜绿假单胞菌及大肠杆菌的杀灭对数值均> 3,符合2002年版《消毒技术规范》要求;而脉冲氙光消毒传递窗消毒作用1 min、3 min、5 min和10 min,对受试金属片和纸片载体表面枯草芽孢杆菌黑色变种和白色念珠菌的杀灭对数值均<3,但杀灭率均在90%以上。结论脉冲氙光消毒传递窗对舱内物体表面细菌繁殖体具有杀灭效果,对舱内物体表面枯草芽孢杆菌黑色变种和白色念珠菌的也具有一定的杀菌作用;且该消毒方式作用时间较短,可以实现对舱内多种物体表面的快速消毒。

窗面积影响室内热舒适的实测与模拟对比研究

窗面积影响室内自然采光、太阳辐射量、得失热量、风速和空间感受,进而影响人体热舒适。以天津大学建筑环境实验舱为实验场所,采用现场实测和模拟的方法,研究稳态热环境条件下,窗面积对使用者热舒适的影响。结果表明:1)窗面积影响人体热感觉、热环境不满意百分数和热舒适度,尤其夏季窗面积对人体热感觉有显著性影响。夏季窗面积越小人体热感觉的敏感度越大;冬季情况反之。2)东向窗墙比是40%、60%时热中性温度更易于满足,冬夏季可接受的温度上下限区间更大更稳定。东向窗面积与人体热舒适度在夏季呈反比、在冬季呈正比,建议结合窗面积设定操作温度。窗墙比是20%、40%、60%时,建议夏季操作温度分别为25℃、26℃、27℃,冬季操作温度是22℃。3)窗面积影响室内热舒适度的模拟与实测结果基本一致,但是有条件情况下最好采用实测结果校验物理模型,提高预测准确率。