CAPE封层沥青路面剪应力数值分析

目的对CAPE封层沥青路面的剪应力进行数值分析,研究CAPE封层的脱皮、推挤和滑移现象,以期得出CAPE路面的合理设计.方法采用有限元方法,把轮胎简化为实心弹性体,采用变形等效原则拟合轮胎计算参数,考虑轮胎与路面的相互接触,对CAPE封层路面中产生的剪应力进行数值分析.结果低胎压的195/60R14轿车轮胎接地形状可近似为梯形,高胎压的315/80R22.5货车轮胎接地形状可近似为矩形;轿车轮胎与货车轮胎刹车时在路面中产生的剪应力分布规律基本类似,但货车轮胎影响深度大于轿车轮胎,在封层与下面层界面处引起的剪应力也大于轿车轮胎;剪应力的大小随着胎压、路面水平力系数、车轮负荷的增大而递增,而随着气温的升高却降低,但气温升高时路面发生层间剪切破坏的可能性却增大.结论采用变形等效原则拟合得出的轮胎计算参数进行CAPE封层沥青路面的剪应力分析是可行的,计算结果与CAPE封层在实际运营中表现出的规律相同,可用于指导工程实践.

Cape路面荷载型反射裂缝的细观数值分析

用细观数值方法分析Cape路面抗反射裂缝性能的主要影响因素；利用有限元方法进行数值分析，材料参数根据试验数据利用最优化方法拟合得出.数值分析表明，Cape路面的沥青碎石采用较低的沥青含量时，其抗反射裂缝性能较好，而采用较低的空隙率时则有不利影响，但这种不利的影响程度并不大；基层裂缝附近的Cape路面与旧路面可脱开时，反射裂缝不易萌发与扩展，但脱开长度不宜过大；摊铺厚度较大时其抗反射裂缝性能较高，但综合考虑摊铺厚度不宜超过5-6 cm；较好的基层处理质量能减缓反射裂缝的扩展；采用半开级配的沥青碎石能够消散应力，减缓反射裂缝的萌发与扩展.

高性能橡胶沥青CAPE封层设计及路用性能

为了确定高性能橡胶沥青开普(CAPE)封层中组成材料的最佳用量,并系统研究其路用性能,基于高温抗剪性能设计了正交试验,对CAPE封层中双层碎石封层上下两层的沥青和碎石用量进行优化设计,并分析各因素对其高温性能的影响。在确定其材料最优配比的基础上,围绕高温抗剪性、低温抗裂性、抗疲劳性和抗滑性进行研究。结果表明:第一层碎石用量是影响CAPE封层高温抗剪性能的最主要因素,其次是第二层沥青,之后是第二层碎石,最后是第一层沥青;所确定的材料最佳用量为,第一层碎石12 kg/m2,第二层碎石9 kg/m2,第一层沥青2.0 kg/m2,第二层沥青1.7 kg/m2;高性能橡胶沥青CAPE封层比单层式具有更好的高温、低温和抗疲劳性,与苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(styrene-butadiene-styrene block copolymer,SBS)改性沥青混合料相比,低温和抗疲劳性也有提升;另外CAPE封层具有良好的抗滑性。因而,高性能橡胶沥青CAPE封层适用于高等级公路养护工程和对路面有较高要求的新建道路中。

市政道路沥青路面CAPE封层预防性养护技术研究

针对市政道路沥青路面病害的不断产生和路面使用年限的缩短,通过分析沥青路面预防性养护技术中CAPE封层的特点、材料要求和相关结构设计参数,可为市政道路沥青路面的养护维修等相关工作提供设计依据,对提高路面的美观性、路用性能和使用寿命都具有重要价值。

开普(Cape)封层在公路养护施工中的应用

详细介绍了Cape封层作为一种新型的养护技术在公路施工中的应用情况及推广前景。

防裂型低噪声开普封层结构及其技术的研究

由于开普封层具有突出的优点,在我国公路建设和养护中的应用已经不少,但也存在一些不足,限制了其在高等级公路特别是高速公路上的应用,只有扬长补短才能更好地服务工程实践。通过对比研究,针对开普封层的抗裂性能不突出、行车噪声较大和施工严重依赖高温晴好天气,分别采用沥青纤维封层提高抗裂性能、使用废胎胶粉微表处减小行车噪声,以及采用真空吸水技术降低施工对高温晴好天气的依赖程度。这些技术能够补齐开普封层的短板,使路用性能得到全面提高,成为一种理想的表面处治结构层,使其应用越来越多,越来越广。纤维用量宜为80~160g/m2;油石比不宜小于8.5%;废胎胶粉沥青比适宜用量为10%~25%。

材料组成优化的开普封层黏结性能

为解决开普封层层间以及与下承层之间黏结力不足,易出现层间剪切破坏,导致路面坑槽、车辙波浪等病害问题,采用路面层间黏结性能测试和扫刷试验,从沥青用量、碎石粒径等方面对开普封层材料组成进行优化,并对再生沥青路面(Reclaimed Asphalt Pavement,RAP)集料进行预裹覆,取代部分新集料,分析对层间抗拉强度、抗剪强度和最大扭矩的影响,揭示不同因素和上下层配伍性对开普封层层间黏结的影响。结果表明:4.75~9.5 mm粒径范围的玄武岩的脱石率最低,与沥青的黏结效果更好。当碎石覆盖率为90%,采用MS-Ⅲ型微表处,配合4.75~9.5 mm粒径的玄武岩时,开普封层的配伍性最优,且与下承层的层间黏结性最好。对RAP进行预裹覆后,抗拉强度、剪切强度、最大扭矩较无裹覆集料分别提高了58%,23%和13%,满足开普封层的黏结要求,经过优化材料组成后的开普封层的黏结性能明显提高。

“紫绶金章”与“绿蓑青笠”——古代文人仕与隐身份象征

文章以北宋诗人杨朴的《莎衣》诗为引子,对"紫绶金章"与"绿蓑青笠"两种服饰现象进行分析,并进而剖析古代文人仕与隐两种截然不同的人生价值观。

开普封层技术在农村公路建设中的应用

统筹城乡协调发展,必须重视农村公路建设。通过对开普封层结构特点分析和施工问题介绍,结合重庆地区工程应用实例,证明开普封层作为农村公路建设中的一种新型路面,具有造价低廉、施工方便快捷、维护便利、行车舒适等优点,可广泛应用于农村公路建设。

开普封层组成设计及性能试验研究

为了评价组成材料对开普封层路用性能的影响,在开普封层材料组成设计的基础上,通过室内试验对三种不同材料组合的开普封层的粘结性能和抗裂性能进行了对比研究,其中粘结性能试验采用剪切试验和拉拔试验,抗裂试验采用冲击韧性试验。研究结果表明:橡胶沥青碎石封层较乳化沥青碎石封层组成的开普封层表现出明显更优的粘结性能和抗裂性能,采用双层橡胶沥青碎石封层可进一步提升开普封层的抗裂性能,综合考虑经济性,开普封层可优选单层橡胶沥青碎石封层+微表处的材料组合方案,原路面裂缝严重时可采用双层橡胶沥青碎石封层+微表处的方案。

新型开普封层在农村公路路面养护中的应用研究

以上海农村公路实体工程建设为依托,针对新型开普封层进行配合比和结构层开发研究,分别对橡胶沥青纤维碎石封层和低噪音微表处进行了配合比、结构层材料开发和应用研究,提出了三层结构形式的新型开普封层。对新型开普封层的材料、配合比设计提出了推荐控制指标。对完成施工后的路面进行了路面服务性能检测,发现其在平整度、构造深度和渗水系数这三项路面服务性能得到很大程度的恢复。

开普封层技术在武黄高速公路养护工程中的应用研究

为解决武黄高速公路沥青路面龟裂病害问题,提出开普封层预防性养护方案。通过优化微表处矿料级配、提高材料指标要求等技术措施,解决了开普封层在重载渠化交通状况下易产生车辙、泛油、脱皮等问题。经过两年多的跟踪观测,试验路段经历了夏季连续高温和重载交通的考验,路面状况良好。

开普封层在沥青路面预防性养护工程中的应用

随着公路网的逐渐完善,养护管理已成为公路工作的重点,特别是预防性养护,通过预防性养护矫正路面,保存原有路面性能,保持路面使用功能,本文就开普封层在预防性养护中的应用进行阐述。

开普封层技术在高等级路面处治中的应用

介绍了公路工程中开普封层技术的特性,论述了开普封层施工中原材料的选取原则,并以"橡胶沥青+微表处"路面结构为例,阐明了应用开普封层技术进行路面处治的施工工艺,有助于该技术的推广应用。

开普封层施工技术在G109线公路预防性养护中的应用

通过甘肃省白银公路管理局2015年在G109线预防性养护中应用开普封层技术,从结构设计、材料选择、施工工艺和施工质量控制等角度出发,开展开普封层技术应用研究。该项技术的成功应用不但降低日常养护费用,而且提高了路面的使用品质,对延长路面使用寿命具有重要的现实意义和使用价值。

浅谈开普封层在沥青路面预防性养护中的应用

开普封层是采用同步碎石和微表处结合后形成的复合式路面,这种结构结合了同步碎石封层和微表处的优点。文章就开普封层预防性养护技术的一些施工做法和体会进行阐述。

开普封层配合比设计方法分析

介绍了碎石封层配合比设计方法以及稀浆封层和微表处混合料配合比设计步骤,为相关人员提供参考。

开普封层在高速公路预养护中的应用研究

为对开普封层在高速公路预养护中的应用效果进行研究,文章从原材料选取、级配设计和施工工艺等方面对开普封层技术进行介绍,并对其在实际工程中的应用效果进行了评价。结果表明开普封层技术能有效提高路面的抗滑性能和抗渗性能。

浅谈开普封层技术在公路养护中的应用

随着国家公路网的不断完善和车流量的不断增增多,路面病害也在急剧增加,而在公路预防性养护中开普封层就是常见的施工技术,文章对此种技术的优点、必要性及施工工艺进行了阐述,具有指导及实际操作性。

沥青路面开普封层结构病害成因分析

通过对开普封层路面病害的现场调查,分析了几种开普封层典型病害的类型及特点,并结合模拟试验再现开普封层结构破坏过程,针对开普封层结构现场调查的主要病害,分别对开普封层结构的层间粘结性能、低温抗裂性能和高温抗车辙性能进行了研究,为类似工程提供了理论依据。