车载电视外壳注塑模具设计

分析了车载电视外壳的结构特点和成型工艺;阐述了车载电视外壳模具的结构和工作过程。模具采用一模一腔,潜伏式推杆自切式浇口,斜推杆侧抽机构,并用Moldflow软件进行了最佳浇口位置分析,运用UG软件进行了整套模具的设计。实践证明,模具机构活动灵活,脱模顺利,塑件质量满足要求。

汽车外形的多细节层次描述

针对复杂的汽车外形,提出一种图形图像混合描述新方法。该方法用深度图像描述汽车复杂外形,根据其窗洞形状,建立简单的初始网格。在此基础上,通过适合于窗洞描述的网格自动细化算法得到其精细网格,并通过深度图像采样和坐标变换,建立起汽车外形的多细节层次描述。与现有采用纯图形技术实现的方法相比,该方法算法简单,自动化程度高,造型形态规整对称,适合于网络传输和协同交互设计。

轿车车身强度及刚度有限元分析

为了便于修改和调整轿车整车的有限元模型,提高有限元模型生成速度,对轿车车身和车架的强度和刚度进行有限元分析。应用参数化曲面造型技术、参数化变量技术实现整车的映射网格自动剖分,应用薄壳单元和厚壳单元模拟车身和车架,建立了全板壳单元轿车车身骨架有限元计算模型。采用映射网格单元来分析计算,优化处理存储数据,使得车身、车架变形和应力分布的分析计算速度更快、精度更高,并且获得更好的分析结果。在弯曲、扭转工况下对轿车车身进行强度、刚度分析,计算出变形和应力最大部位,并依据最大应力区,提出改进方案,降低了最大应力。

机油滤清器壳体的正反拉深复合一次成形工艺

汽车的机油滤清器是保障汽车发动机可靠工作、延长发动机使用寿命的重要部件。机油滤清器壳体是典型的深筒形拉深件,通常需要多道次拉深成形。本文介绍了筒形件正反拉深复合成形的特点,提出了机油滤清器壳体的正反拉深复合一次成形工艺,设计了机油滤清器壳体的落料、正反拉深一次复合成形模具,并用于生产实际。达到了优质高产和节能降耗的目的。

车辆薄壁结构撞击吸能特性研究

对 6种具有代表性的吸能结构进行了撞击分析 ,得到了不同的吸能结构在受到撞击时的变形模式、吸能量大小及冲击力大小等一系列参数 ,并分析各种吸能结构特性的优劣 ,为耐冲击吸能车体的实车碰撞数值模拟奠定基础。

汽车后视镜镜壳热流道注塑模设计

针对汽车后视镜镜壳的结构特点和技术要求,设计了一副热流道注塑模具。模具采用斜推杆及斜向滑块侧向抽芯机构,解决了塑件结构复杂、脱模困难的问题。通过模流分析,确定了先进合理的浇注系统,保证了塑件外观质量。模具采用网格式冷却水路,成型周期缩短至30 s,生产效率提高约10%。

基于某款汽车遥控器外壳高温快速成型工艺优化

以某款汽车遥控器外壳为例,结合计算机辅助工程、正交试验和方差分析研究了影响高温快速成型产品质量的工艺参数。结果表明:熔体温度对体积收缩率的影响最显著,其次是模具温度、注射压力、转保压力、注射时间。保压压力、保压时间和冷却时间对体积收缩率影响不大。选取熔体温度、模具温度、注射压力、注射时间、转保压力5个工艺参数建立多元回归产品质量预测模型,并通过实例验证算法的可行性,为高温快速成形工艺优化提出了一条新思路。

汽车中央扶手主壳脱模机构及热流道注塑模具设计

针对汽车中央扶手主壳形状复杂、模具结构设计困难的问题,设计了两板式热流道注塑模具;浇注系统采用冷热流道相结合的方式进行注塑;针对难脱模问题,设计了3个外侧整面滑块抽芯机构和12个内壁特征抽芯机构;内壁抽芯机构包括10个斜顶机构,1个特殊的斜滑块抽芯机构,1个T型槽驱动内收抽芯机构。斜滑块抽芯机构通过外壁滑块对内壁滑块进行锁定,以达到外壁整面及内壁倒扣特征依次脱模的目的;T型槽驱动内收抽芯机构通过斜导柱驱动滑块从而带动二次滑块驱动型针进行内抽芯,以实现倒扣孔脱模的目的;斜滑块抽芯机构和T型槽驱动内收抽芯机构的设计具有较好的机构结构创新性;模具整体结构布局合理,机构简单实用。

载流电缆在有限尺寸圆柱壳体中产生的涡流

建立了用解析法求解轴向载流电缆在有限长及有限厚圆柱壳中产生涡流的数学模型 ,根据几何形状的对称性、边界条件和库仑规范约束条件 ,提出解的级数形式 ,直接应用变量分离法进行求解 ,推导出用 L egendre多项式和 Γ函数表示的激励场的级数形式以确定系数 ;用算例进行校验 ,与实验值吻合很好。

水热碳化法制备碳纳米材料

形态可控的碳纳米材料由于独特的结构和性能而受到研究者的普遍关注,常见的制备方法有化学气相沉积法(CVD)、乳液法和水热碳化法等。水热碳化法是一种重要的碳纳米材料制备方法,具有成本低、反应条件温和、产物粒径均匀且形态可控等特点。综述了近年来以糖类及淀粉等有机物为原料,采用水热碳化法制备各种形态可控碳纳米材料的研究现状,重点介绍了水热碳化工艺条件对合成碳微球、空心碳微球、核壳结构碳复合材料显微形貌的影响,并提出了水热碳化法制备碳纳米材料研究中存在的问题和今后可能的发展方向。

医疗车急救氧气开关壳注射模设计

结合氧气开关壳注射成型的需要,通过成型工艺分析,在待成型塑件卧式布局的基础上设计了1模2腔的两板注射模结构。浇注系统采用潜伏式浇口,且进料口开设于顶杆上,有效保证了塑件的外观完整性,避免了手工二次剪除浇口凝料,实现了流道凝料和塑件的自动分离。在塑件内壁2处倒扣的脱模机构设计中,先设计了2个斜顶式滑块,通过一个侧面主滑块驱动2个斜顶式滑块实施内收抽芯动作,解决了圆柱形塑件内壁狭小空间内双侧倒扣特征的成型与脱模机构设计难题,为成型同类塑件的模具设计提供有益借鉴。

基于B/S结构的智能家居远程巡警监控系统的设计

针对现代办公、室内家居监控多目标的问题,结合ZigBee无线传输技术、智能车控制技术,构建了以B/S模式为基础的Web服务器,设计了一种新的远程巡警监控系统。采用KB-204数字视频监控录像采集卡,前端视频服务器配以花生壳的动态域名,实现系统的远程视频监视;以OURS-IOTV2物联网创新实验套件为开发平台,运用Html、JDBC技术构建Web服务器,实现客户端用户只需使用IE浏览器便能完成对家居移动小车的远程运动控制,同时在移动小车上装有BH9402热释电红外传感模块,当模块检测出异常信号时,会在客户端浏览网页界面上即时显示"室内有人"等信息。

基于UG的薄壁曲面零件数控加工

结合UG软件在CAD/CAM技术方面的优势,以某汽车钥匙外壳为研究对象,研究了在三轴机床工艺范围内薄壁曲面零件的数控加工。在此基础上,分析了铣削加工方案,确定了详细的加工参数,设计了合理的工艺支承,解决了零件不易定位和夹紧难题,生成了多种刀具路径,通过零件仿真加工验证了方案的可行性。结果表明:通过UG软件的实际应用,保证了薄壁曲面零件的加工质量和效率,可为同类产品的数控铣削提供一定的参考。

大型燃气台车炉

6 0 0MW汽轮机中压调节阀壳体外形尺寸大、技术要求高 ,为满足该零件喷雾淬火后的力学性能和硬度均匀性要求 ,研制了用计算机控制温度的 3m× 2 .2 5m× 5 .5m台车式燃气炉 ,通过试运行证明温差 12℃～18℃ 。

汽车蓄电池塑壳丝网印字浅识

电池槽表面丝网印字是必不可少的工序。本文就电池槽丝网印字原理和要求进行介绍,特别对丝网制作,刮刀,油墨和电池槽处理方式进行了详细地阐述,使人们对电池槽丝网印字有个明显的认识,并能用于其他塑料的丝网印字中去。

汽车桥壳热挤压工艺动态传热的仿真

在热挤压过程中,加热温度的高低直接影响到挤压件的变形,但挤压模和毛接触进行的热量传递是一个动态过程.先计算出一个静态的瞬态的单位时间内的传导热量,再将其作为一个面载荷作用在向下运动的毛最下面一个单元边界上,并按照速度V向上传递,实现了动态传热过程,为热挤压过程的温度分析提出了参考性意见.

车辆吸能部件的薄壁结构碰撞研究

保证车体的塑性大变形破坏限制在非载人区 ,实现车体结构合理的变形顺序和符合要求的大变形模式是决定车体吸能能力和控制减速度的关键。由于结构的变形模式决定了其大变形的力学特性及吸收冲击动能的能力 ,为了得到具有良好力学特性的吸能结构 ,需要对各种结构的塑性大变形模式进行研究。本文用数值计算方法研究了几种典型薄壁结构在撞击时的变形模式和力学特性 ,通过薄壁结构的计算分析 ,最后以设置“伪”塑性铰的方法设计了正弦形状薄板并进行了撞击分析。

基于ANSA的轿车前车门水切刚度分析

在新车型的设计和研发过程中,汽车制造和成品实验是无法避开的重要环节。通过软件建立汽车整车和零部件模型,进行模拟仿真分析,可以为整车及零部件制造和实验提供数据参考,有效地降低制造成本和误差,节约资源。通过使用ANSA、Nastran等有限元分析软件,对一轿车前车门的水切刚度进行了研究和分析,目的是测定其在一定受力情况下水切安装部位的强度,判定其是否符合生产要求。

一种周向斜孔零件的注射模设计

在分析塑件结构的基础上,通过设计方案的对比,确定了塑件的注射模结构。该模具采用了活动斜型芯成型斜孔、采用二次分型和二次顶出装置,较好地解决了斜孔成型脱模困难这一难题,实现了周向斜孔的成型和脱模。生产实践表明,模具结构紧凑合理,顶出和复位运动没有干涉现象,塑件质量好。

浅谈覆盖件的冲压成型CAE分析技术

CAE是计算机技术和数值分析技术相结合而形成的新兴学科,CAE技术目前正广泛的用于机车覆盖件的制造中,CAE能够用计算机辅助求解分析复杂工程和产品的结构力学性能,以及优化结构性能等,同时可作静态结构分析,动态分析;本文简要的对CAE技术的发展应用进行了分析。