区段管内车流组织优化方法

合理的区段管内车流组织是提高铁路车流组织水平、设施运用效率和区间通过能力等的重要保证。通过分析影响车流组织的因素 ,合理地描述了区段管内车流组织的费用 ,建立了以集结车小时、停留车小时和停站次数最小化的优化模型 ,并给出一种优化求解算法。实际运用表明 ,优化模型优化运算效率高 ,求解的列车开行方案令人满意。

锂离子电池新型SOC安时积分实时估算方法

为了准确估算锂离子电池荷电状态SOC,结合传统安时积分法、开路电压法及负载电压法,综合考虑充放电效率、温度等因素的补偿措施,提出一种新型SOC安时积分实时估算方法。建立SOC实时估算仿真模型,并搭建锂离子电池充放电试验平台进行SOC实时估算方法验证。仿真与试验对比分析结果表明:SOC误差值的偏差在3%以内,说明新型安时积分实时估算法具有理论上的可行性,估算方法精确度较高,可为电池SOC实时估算和检测提供重要的参考。

货车无改编通过技术站节省时间的计算

货车无改编通过技术站节省时间是货物列车编组计划的一个重要参数,该参数的取值正确与否直接关系到货物列车编组计划的质量高低.根据货车无改编通过技术站节省时间的含义,分别计算技术站按基本编组方案组织车流时的车小时消耗和直达车流无改编通过时的车小时消耗,运用车流组织的基本理论,考虑直达车流无改编通过车站时对其它车流停站时间的影响,推导出货车无改编通过技术站节省时间的计算公式.结果表明:货车无改编通过技术站节省时间主要由无改编车流自身获得的节省时间与技术站货车集结时间构成,有调中转车数及其停站时间和本站货物作业车数及其停站时间对其有一定影响,且节省时间与货物列车编组计划互为影响因素.

基于安时积分法的改进电池SOC算法研究

为了更加精确估算电池荷电状态SOC,分析了影响SOC估测的主要因素,采用实验的方法,建立SOC影响因素的数学模型,并对温度、充放电电流、循环次数等进行补偿校正.提出一种安时积分法和开路电压法相结合的改进SOC在线估算方法并进行验证.实验结果表明:改进SOC算法误差值得到大大降低,SOC实时估算精确度得到提高,算法具有较强的可靠性和实用性.

技术站列车编组计划的综合优化方法

在给定技术站的技术参数、车流量和车流径路的条件下,建立单组列车编组计划规划模型。在此基础上,分别计算合并式分组列车和衔接式分组列车的车小时消耗;以最大限度地降低技术站总车小时消耗为目标,引入阶跃函数设置开行分组列车的条件,建立包括单组列车和分组列车的编组计划综合优化模型。采用遗传算法求解单组列车编组计划优化模型,并将计算结果作为已知条件,采用遍历算法求解技术站编组计划综合优化模型,得到总车小时消耗更少的技术站列车编组计划。通过实例计算证明,采用所提出的模型和算法能够快速、便捷地获得单组列车和分组列车相结合的技术站列车综合编组计划,且相比仅开行单组列车的编组计划,综合编组计划能有效降低技术站的总车小时消耗。

基于烟气沉降的地下车库火灾排烟量计算

介绍不同火灾荷载与机械排烟耦合作用下的烟气沉降模型。将小汽车火灾实验结果代入模型,得到不同面积、不同高度地下车库火灾烟气沉降过程以及相应的排烟效果。结果表明,烟气沉降与车库面积和车库高度密切相关,同一换气次数法不能满足地下车库火灾的安全需要。根据计算结果,得到一辆汽车起火时,不同面积、不同高度的地下车库所需的理论安全排烟量。

区段管内车流组织研究

根据区段管内列车的运行过程和车流产生情况,分析列车的各种车小时消耗,在着重考虑集结完成的车流在站等待挂车车小时消耗的前提下,推导出相应的计算公式。建立以总车小时消耗最少为目标的优化模型,并利用分层求解算法对模型进行求解,进而求得总车小时消耗最少的运输组织方案。

远程直达列车运输组织方案的确定

分析远程直达列车的各种车辆小时消耗。在着重考虑始发站集结车辆小时消耗的前提下,推导出相应的计算式,并且确立了远程直达列车的开行条件。建立以总车辆小时消耗最少为目标的优化模型,并利用循环求解算法对模型进行求解。

后共享汽车时代的传统租车行发展策略初探

本文基于在武汉、桂林的调研,以神州租车和首汽"Go fun"分时租赁为例,通过分析总结目前两者的优劣势,对现阶段共享汽车与传统租车行的关系进行了深入剖析,并预测了未来两者的可能关系。最后,对我国传统租车行的发展提出建议。

按车辆小时清算货车使用费的方法研究

铁道部货车使用费以各铁路局占用的有偿使用车数进行清算，以天为单位进行的统计存在许多弊端。车号自动识别系统（ATIS）能及时、准确地采集到列车的位置、时间、车辆编组等信息，按车辆小时清算货车使用费时机已经成熟。 详细给出了按小时进行货车使用费清算的方法。

温州市错时上下班制度及其对城市交通的启示

简要介绍了温州市错时上下班制度的内容与实施效果。对温州市错时上下班制度的成功原因进行了剖析,研究表明:小汽车拥有率和出行比例高;市民上班出行距离以中短途为主,且出勤时间在30min以内;温州城市道路网具有明显的早晚高峰;政府的决心和市民的鼎立支持是温州错时上下班制度取得良好效果的主要原因。对错时上下班制度缓解城市交通拥堵,给城市交通带来的启示提出了看法,短期来看,错时上下班并非每个城市运用都能取得明显效果,长期来看,缓解交通拥堵的效果也将不再明显,所以建议加强交通需求管理措施的综合使用,鼓励市民“绿色出行”的交通方式,始终将错时上下班作为一种辅助性的手段加以运用。

网约平台从业者工作时间与劳动强度的立法规制

在网约平台用工模式下,从业者工作时间的延长与劳动强度的加大,不仅受网约平台企业及劳动关联第三方发派订单任务驱使,同时或更主要是基于从业者自身有希望多接受订单多获取收入的内驱力。保障从业者工作时间与劳动强度权益,无法适用既有劳动法的管制制度。建议由国家出台专门劳动立法作出以下有针对性的规定:对从业者实施劳动管理控制的网约平台企业及劳动关联第三方应当在遵守劳动基准和行业性规则的前提下,通过规则合理设定工作时间与劳动强度的各项指标,并采取有效技术措施控制工作时间与劳动强度,使从业者避免严重过劳。此外,通过鼓励为从业者间歇性休息提供一定便利以及共建跨网约平台的兼容性系统并确立相关运行规则,抑制从业者严重过劳。这实际为一种多方合作的助推型立法规制思路。