低压EGR与水冷式中冷器冷凝对发动机性能影响的试验研究

外部冷却、低压EGR技术由于可降低泵气损失、抑制燃烧速率、降低爆震倾向和降低排气温度,对改善发动机燃油经济性和降低排放具有非常好的效果,是近年来发展比较迅速的节能减排技术,但EGR废气对压气机叶片的腐蚀是最大挑战。中冷器内部因EGR废气与冷却水之间存在温差,容易在中冷器翅片处产生冷凝水。当中冷后温度低于25℃时,发动机进气道口出现大量冷凝水并进入到气缸内,严重影响燃烧稳定性,发动机甚至出现排气温度升高、产生失火等现象。WCAC冷凝对发动机性能影响的试验结果表明,2缸出现大量冷凝水,COV(循环变动系数)波动较大;1缸与3缸只有少量冷凝水,COV波动较小。从安装在各缸的摄像头可以看到,2缸的冷凝水问题最严重,1缸与3缸情况较好。就冷凝水对压气机叶片产生腐蚀以及对发动机性能产生不利影响、减少冷凝出现的措施、涂层增加压气机叶片使用寿命进行了试验研究。

底特律S60发动机进气压力低故障分析

针对底特律S60发动机进气压力低这一故障,本文介绍了这种故障的解决过程。首先从基本原理出发讲述了底特律S60发动机电控系统原理以及进排气系统的结构原理。在对电控系统以及进排气系统的部件排查过程中从简单部分出发,依次排查进气压力传感器、进气连接管线、中冷器以及涡轮增压器,最终发现涡轮增压器的叶片存在损伤。于是更换涡轮增压器,最终这一故障被排除。

增压空气驱动LiBr吸收式制冷复合循环的热力性能分析

提出吸收式制冷复合循环新模式,讨论了复合循环的热力计算。单效/双效复合循环有高低压2个发生器,高压发生器由高温级热源驱动,低压发生器由来自高压发生器的冷剂蒸汽与低温级热源联合驱动,实现高低温级热源的能量梯级利用。作为实例,对由高低温两级增压空气中冷器驱动的单效/双效复合循环进行了热力计算,并与单效循环和双效循环进行了热力性能比较。结果表明,复合循环的热力系数和制冷量均比单效循环高出15%,复合循环的余热利用量和制冷量分别高出双效循环153%和110%。

加油机液压系统产生气阻的原因及对策

分析了加油机产生气阻的原因,提出了避免产生气阻的方法,指出应按照加油机的结构参数合理设计、正确安装加油机,注意多枪加油机的使用,吸油管线的长度、焊接质量和弯头数量,以及安装的高度等问题。

中冷器结构、冷却效率、空气压力损失与可靠性

本文介绍了机车用肩管结构和圆管结构的中冷器。圆管结构中冷器可靠性高，具有许多优点，正在逐渐取代扁管式中冷器。影响冷却效率的主要因素是冷却水流程组织。影响空气压力损失的因素有圆管本身，翅片的结构形状，中冷器的深度等。空气压力损失应按欧拉准则，引入试验台空气密度与增压空气密度不同之比来求得。

4105ZL型增压中冷柴油机的研制

介绍了新研制的４１０５ＺＬ型增压中冷柴油机的设计原则、结构特点、性能指标和试验结果。这种机型可作为小型船舶及船舶辅机的动力，也可作为汽车和工程机械的动力。试验结果表明，其各项指标达到了设计要求，并在动力性、经济性、低噪声等方面居国内领先水平。

用模糊理论诊断中冷器故障的研究

提出了一种不解体诊断中冷器技术状态的新方法，通过检测中冷器增压空气流动阻力、空气和冷却水进、出口温度等，提取反映中冷器技术状态的特征参数，成功地诊断了中冷器的技术状态及典型故障．