人本视角下轨道交通中心型站点街道活力特征及影响因素研究——以成都、重庆为例

轨道交通中心型站点吸引各类要素的快速交互,并通过触媒与溢出效应,推动人口和产业的高密度集聚,进而形成城市高能活力热点与核心发展节点。研究以成都和重庆8个轨道交通中心型站点为例,基于街道尺度的人本视角,结合百度热力图、百度街景、POI等多源时空大数据,并建立中心型轨道交通站点街道与建成环境与活力的关联模型,对两者之间的关联机制展开定量研究。研究发现:中心型轨道站域活力热点分布具有单边型、多中心型、均衡型以及外围型4种模式。功能密度、功能多样性、步行可达性、开发强度等建成环境指标与站域活力正相关,但绿视率却与站域活力负相关。重庆的站域功能多样性对活力影响的回归系数高于成都,垂直、紧凑、复合的功能混合布局模式更适宜TOD中心型站点开发。最后,根据机制模型与现状,从功能、结构、形态3个维度提出中心型站点建成环境优化策略。

地域文化语境下成都地铁公共艺术墙的图像叙事研究

在全球化的时代,城市经历长久的发展和建设,地域文化逐渐模糊化,呈现同质化的倾向,因而人们开始重新意识到地域文化的重要性。地铁因人流量巨大,成为了视觉表现的主要载体、文化传播的有力途径,也是展现城市地域文化的重要渠道。基于视觉叙事理论,从视觉文本的选择、转换和视觉图像的呈现三个角度去探讨成都公共艺术墙的视觉叙事功能,从而讨论影响视觉叙事功能的接收者、叙事质量和环境三大因素,期望能够使地域文化更好地融入现代工业文明。

基于多源时空数据分析的中小城市高铁站区空间演变与发展思考——以成渝高铁沿线为例

在成渝双城经济圈的建设中,成渝高铁作为一体化发展的重要驱动,给沿线中小城市带来了新的发展机遇。同时高铁站区作为城市间与城市内联系的关键区域,对促进城市群经济联动有重要意义。然而却普遍存在定位不清、开发缓慢、活力不足等问题。研究通过多源时空数据分析,从发展模式、发展速度与功能定位3个方面,探寻站区要素时空演化特征及相互影响关系,并依据点轴辐射模式与空间价值,提出增强交通可达性、抓牢本底优势、控制开发时序等应对措施,为成渝中小城市高铁站区未来规划与发展提供了理论依据。

成都东站综合运输场站TOD布置形态研究

随着成都市出行需求的不断增加,综合运输场站对所在地区的经济发展和起到不可忽视的作用,TOD发展模式对场站布置形态有着更高的要求。本文对成都东站进行布置形态调研与分析,通过对成都东客站综合枢纽的布局流线、换乘、场站分析,并给出了提高其整体服务水平的建议。

基于沪渝蓉高铁引入的南京铁路枢纽方案优化研究

沪渝蓉高铁引入南京铁路枢纽方案对上海至南京至合肥高速铁路的总体线路走向和南京枢纽客运站分工有重要影响。对南京铁路枢纽现状进行分析,分析了南京枢纽过江通道能力及建设时序,结合枢纽客运量预测、运输组织、线路定位、项目投资等因素对南京北站林场站址方案、龙王山站址方案研究比选;结合南京北站站址方案选择等对南京北站线路引入方案进行研究。

加氢综合能源补给站选址布局新模型--以成渝双城经济圈为例

氢能作为优质高效的绿色清洁能源,是构建我国现代清洁能源体系的重要对象,合理有效地布局车用加氢综合能源补给站网络,对于大规模推广氢能燃料电池汽车,实现双碳目标具有重要意义。为此,以“成渝双城经济圈”城市集群为研究区域,综合考虑补给站网络的上下游环节,基于氢源地以及环境因素对综合能源补给站布局进行经济性分析,搭建了基于地理信息的综合能源补给站网络两阶段规划模型。在此基础上,结合多项式拟合、主成分分析与禁忌搜索算法,以既有油气补给站为备选地,以氢气运输成本最低为优化目标,得到氢源地与综合能源补给站选址方案,对比不同补给站布局数量和服务范围,并最终确定了加氢综合能源补给站布局数量与具体位置。研究结果表明:①GDP对补给站选址具有较大的影响,为选址主要影响因素;②综合考虑多种影响因素的条件下,重庆市主城区与成都市拥有最高的补给站布局优势度,当作为重点布局区域;③合建站布局数量与区域覆盖程度呈正相关,当加氢站布局为20座,服务半径为70 km时,氢能在“成渝双城经济圈”的发展程度达到鼎盛期水平。结论认为,距离优化布局计算结果与区域布局模型的结论相同,证实了规划布局方法的可行性与有效性,其可作为改扩建既有能源补给站、规划布局综合能源补给站的重要参考依据。

沪渝蓉高速铁路引入上海枢纽方案研究

沪渝蓉高速铁路是高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,对构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。沪渝蓉高速铁路引入上海枢纽,为完善上海枢纽北部地区的铁路功能提供了重要支撑。本文在阐述上海枢纽既有和规划铁路客运站的基础上,结合线路走向和环保要求,提出引入上海宝山站方案。考虑城市规划、运输组织等要素,对新建上海宝山站选址方案进行综合比较,推荐在绕城高速公路南侧、江杨北路与铁力路之间新建上海宝山站。在此基础上对上海宝山站站型方案进行研究,提出了地下站方案、高架站方案和具有创新性的双层车场方案。从工程实施难度、工程投资等方面分析,推荐双层车场方案。该方案对于大型客运站的规划和建设提供了参考案例和借鉴。

两次近距离大震前成都台视电阻率重现性、相似性和各向异性变化

本文评价了四川汶川MS8.0、芦山MS7.0地震前后成都台地电观测环境,研究了该台视电阻率变化.结果为:(1)两次大震发生在该台以西的龙门山断裂带、震源机制和震源深度接近,是近距离大震,相应地,在两次地震前该台两个正交测道中的每一测道视电阻率变化均显示了中期异常及其变化过程的重现性和异常幅度的相似性;(2)在每次地震前,两个测道表现了异常变化形态、幅度和起始时间的差异性.其重现性、相似性证明这些异常与两次大震晚期孕育有关;差异性主要展示了与震源机制有直接联系的视电阻率各向异性变化,揭示了震前该台地下介质经历了强烈的电性各向异性变化的过程.

2018年汶川M_(S)8.0地震前成都台NE向地电阻率趋势异常的数值模拟

本文针对汶川大地震前位于源区特殊部位的成都台NE测向地电阻率的大幅度趋势下降过程,以测区地表地电阻率变化与测区内部介质(真)电阻率变化的物理联系的理论为依据,模拟了测区底层因受孕震过程影响出现一个电性变化区域,计算了该区域电阻率变化的程度以及其上界面逐步(向上)扩展对成都台地表装置系统地电阻率变化的影响。结果表明,当底层电性变化区域介质电阻率发生某种减小时,在成都台的装置系统上测到的地电阻率确实会下降,下降的幅度随着变化区域上界面向上的扩展而单调增大;变化区域电阻率减小的程度越大,这种影响也会更显著。对于成都台7%的趋势下降异常而言,从数值模拟的角度来看,变化区域的电阻率变化可以取多种可能的量级,不过不同量级的变化与其相应的上界面位置有关,例如:底层变化区域真电阻率下降幅度达20%左右时,变化区域上界面到距地表430m时,地表装置视电阻率下降可达1%,其影响才开始为地表装置系统所识别;而要解释地表视电阻率有7%左右的视电阻率下降变化,则要求这个变化区域的上界面上升到距地表122m左右。

基于地域性和文化性的城市交通枢纽建筑设计

研究目的:改扩建后的成都站,既是西南地区重要的客运综合枢纽建筑,又是城市中轴线上的标志性建筑和地标,将地域文化属性融入现代交通建筑,完成其技术功能与文化需求的复合角色塑造,是整个设计实践的核心价值基础。本文解析整个设计构思是如何缘起于地域和文化、融于城市环境、立足于功能需求、借助于现代结构与材料技术手段、最终构筑起一个属性多元的现代铁路客站的,并结合国家相关政策和经济文化发展需求进行研究,力求在城市核心区的铁路客站改扩建项目中探索一条将地域文化属性赋予现代交通建筑的设计思路与实践方法。研究结论:(1)城市中心区的铁路客站本身承载着极强的地域和文化属性;(2)地域文化属性要想融入大体量的现代交通建筑中,需要通过形态的转译、延伸与抽象;(3)利用现代结构与材料技术手段来实现地域文化精神与建筑物理需求的统一;(4)本设计实践可为其他城市中心的铁路客站改扩建项目的规划建设提供借鉴和参考。

汶川大地震前后地磁Z分量的近似熵变化

选取距汶川地震震中较近的4个地磁台（成都台（CDP）、重庆台（COQ）、西昌台（XIC）、汉中台（HZH））5a的数据,在时序上分段计算2007-07-2012-06地磁Z分量的近似熵。结果表明,4个台近似熵的变化显示出年变曲线,但在变化幅度上差异较大。距震中最近的成都地磁台Z分量的近似熵在震前和震后4a变化幅度异常大,重庆台次之,而其他2个台同一时段幅度差异相对较小。这种明显变化可能与汶川地震的孕育过程相关联。

高速铁路客运枢纽视频监控采集点分级布设方案研究

高速铁路客运枢纽作为城市综合交通网络的重要节点及客流集散地,每天有着大量的客流聚集,加强对视频监控采集点布设研究,对有效保障高速铁路客运枢纽的客流安全具有重要意义。阐述高速铁路客运枢纽视频监控采集点布设研究现状,在传统最大化覆盖问题(MCLP)求解方法基础上,从立体式布局和监控强度方面进行完善和补充,提出基于建筑轮廓、旅客流线和重点区域的三级布设流程和布设方案,以成都东站换乘层视频监控采集点布设为例进行验证分析。结果表明,新布设方案在视频监控图像方面体现出良好的完备性、实时性和连续性,同时更加经济合理。

2017年8月8日九寨沟M_S7.0地震前成都台地磁谐波振幅比异常分析

2017年8月8日四川省九寨沟县发生M_S7.0地震,成都地震基准台距此次地震震中约255km,震前该台地磁谐波振幅比出现趋势性异常。对成都台GM4磁通门磁力仪秒数据进行谐波振幅比计算,结果显示,谐波振幅比在九寨沟M_S7.0地震前表现出下降—转折—恢复上升的异常变化形态,地震发生在异常恢复期,同时,异常表现出由长周期向短周期迁移、SN向与EW向变化不同步的特征,芦山M_S7.0地震前成都台地磁谐波振幅比亦呈现了相似的异常变化特征。

成都东客站钢结构多点地震输入响应分析

目的为了计算多点输入效应对成都东客站结构地震响应的影响程度,统计多点输入下结构层间位移的变化情况,响应增大的构件数量以及此类构件的分布规律,判断考虑多点输入后结构安全性.方法通过有限元软件SAP2000建立了成都东客站模型,并对结构进行多遇地震下的多点输入和一致输入的时程分析,选择合理的视波速对行波效应的影响,采用地震作用响应比和设计响应比两种评价参数,统计分析多点输入下结构层间位移、构件应力比和构件内力等参数的变化情况,将多点地震输入响应分析与一致输入进行了比较.结果波速为250 m/s时,站厅层的层间位移是一致输入情况的1.5倍,站厅层楼盖设计响应比最大值达到了2.433,超载单元比例达到了31.0%,而站台层和站厅层的柱轴力超载比例分别达到了95.3%和87.5%.结论多点输入效应对下部结构的影响远大于对上部结构的影响,考虑多点输入后的结构的层间位移满足设计要求,上部钢构件均满足强度设计要求,而下部混凝土构件,特别是混凝土柱受多点输入效应的影响较大.

地铁车站和广场及商业一体化立体开发模式

以实际工程为例,结合国内外城市地铁建设经验,剖析成都地铁2号线东延伸线的龙泉东站,针对在车站与广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与广场和商业的结合、车站出入口与物业的合设、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案,并且对车站规划布局及与周边用地规划关系进行分析,阐述车站与物业开发内部交通组织流线及外部交通一体化的设计,探讨地下工程的特殊处理方式等,最终提出地铁车站、城市广场、商业一体化立体开发的模式。

成都城市区域小气候时空变化特征分析

利用成都市12个自动站的气象资料,分析了成都市区域小气候及其变化特征。研究表明,成都城市热岛现象并非出现在城市中心区,而是北部和东部工业区,其平均气温相对较高,降水量偏多;南部文化区平均气温最低,风速最大;西部旅游居家区气温年变化最小,且有冬暖夏凉的特征,降水量偏少;城市中心区风速最小。

成都地磁台观测技术条件综合评估

根据大量实际资料系统剖析了成都地磁台的观测技术条件。理论与实践都表明,成都地磁台具有良好的观测技术条件,观测资料质量稳定,数据可靠。

成都火车站客运调查及对策分析

随着市场经济的发展和中国入世以后竞争的激烈 ,铁路、公路和民航都积极参与客运市场的激烈竞争。根据成都北站的具体情况 ,开展了广泛细致的客运市场调查 ,就存在的问题提出了相应的一些对策。

成都地磁台绝对观测系统分析

对成都地磁台绝对观测仪器的配置情况作了简要介绍。对数字化地磁绝对观测仪器(DI磁通门经纬仪) 和模拟观测仪器(GSI)的理论与实际观测精度作了对比分析,认为CTM-DI磁通门经纬仪与GSI一等磁力仪 观测结果一致性较好,数字化仪器优于模拟仪器,并对DI仪的工作状况作了总结。

成都北编组站站场设计

从编组站总体方案选择,平纵断面设计,自动化驼峰系统,尾部连接溜放系统,小半径曲线轨道及驼峰溜放道岔区轨道类型,道路、排水及管道系统,阐述成都北编组站设计思路。