国V汽车排放标准解析

汽车排放污染目前已成为我国大气污染的一个重要因素。为使我国对汽车污染物排放的控制力度进一步向国际法规接轨,需要实施更严格的汽车排放相关标准。本文解析了我国轻型汽车第五阶段排放标准,同时关注了与之匹配的汽油标准对我国油品供应商提出的新挑战。

FCC汽油加氢装置国V升级改造情况的比较

本文从流程设置、操作条件、操作性能、产品质量和能耗等方面对改造后的A公司50万吨催化汽油加氢装置和B公司50万吨催化重汽油加氢装置的情况进行了比较。改造后A公司投资和能耗较高,但装置操作灵活稳定有利于调整产品质量。改造后B公司的投资和能耗相对较低,但由于反应部分的三个反应器从单一热源取热,所以装置操作灵活性差。

国Ⅴ工况下汽油加氢装置操作条件变化及其对产品收率和质量的影响

作者主要通过对吉林石化PRIME G+汽油加氢脱硫装置国Ⅴ工况下反应系统调整情况、分馏塔塔切割点下调幅度、轻、重汽油采出比例变化幅度等操作条件变化以及其对产品收率、辛烷值损失等影响进行分析,为2015年生产国Ⅴ标准汽油改造提供方向。

对商品天然气总硫含量限值的认识

2018年12月发布的GB 17820-2018《天然气》将一类气总硫含量限值由60 mg/m^3降到20 mg/m^3,结合我国国情分析可知:1)当前我国SO 2排放控制卓有成效,北京、上海等国际大都市大气中SO 2年均浓度都已降至20μg/m ^3以下,远优于日本东京(57μg/m^3,2013年);2)我国自主开发的物理化学混合溶剂脱有机硫效率可达90%,但对硫醇含量较高的原料气,尚无法在一次脱硫过程中将硫醇含量降至16 mg/m^3以下;3)我国目前尚未掌握“1+1”组合式脱水脱硫醇工艺的技术关键,且使用此类硫减排举措将大幅度增加能耗和碳排量,对天然气工业协调稳定发展带来的负面影响不可低估;4)目前全球除德国外,没有其它采用总硫含量限值20 mg/m^3的国家,且对我国国情而言,即使实现了此指标,每年SO2减排量仅3580 t,不足当前SO 2年均减排量的0.4%;5)汽、柴油国Ⅴ标准总硫含量限值与GB 17820-2018《天然气》规定的商品天然气总硫含量限值之间并无内在联系,且完全没有必要要求不同工业的、以完全不同工艺生产的两种不同产品达到同样的总硫限值;6)大力发展天然气工业本身就是有效改善环境质量的重要举措。综上可得:该总硫含量限值规定既无必要,还可能产生诸多负面影响。

某国Ⅴ排放轻型柴油机活塞设计研究

针对国Ⅴ排放阶段轻型柴油机要求,设计满足某发动机使用要求的铝合金活塞。利用活塞各结构强度计算方法和有限元分析软件,对该活塞进行结构设计与强度校核,通过对活塞各部位不断进行优化改进,出具了最终设计方案。在发动机客户样件装机后,顺利通过了各项台架试验,由此可以判定活塞设计方案满足发动机性能要求。

国五轻型汽油车气态污染物排放劣化分析

为了解机动车行驶里程增加时气态污染物的排放劣化特性,以12辆满足国五排放水平标准的轻型汽油车为研究对象,应用底盘测功机通过台架测试方法进行整车实验并收集数据,研究了10×10^(4) km累积里程对轻型汽油车污染物(NO_(x)、THC和CO)排放因子的影响和不同车型的排放量随行驶里程劣化规律。结果表明,轻型汽油车NO_(x)、THC和CO的排放因子与累积里程之间存在线性关系。增压中冷进气方式下3种污染物的劣化速度均高于自然吸气下的劣化速度。通过计算获得实验车辆污染物NO_(x)、THC和CO的平均劣化系数分别为2.0、2.1和2.6(标准推荐值分别为1.6、1.3和1.5)。本研究结果可为机动车污染物变化趋势的预测和标准劣化系数的修订提供数据参考。