大连滨海西路东段海岸带景观包容性设计研究

海岸带不仅是滨海城市不可多得的宝贵自然景观资源,也是连接海洋系统与陆地系统复合和交叉的地理单元体。海岸带的开发如何与景观规划设计相结合、如何进一步提升景观资源的可持续发展,都是海岸带规划设计与建设中亟待解决的问题。文中以大连滨海西路东段海岸带为例,结合包容性理念,针对城市海岸带景观的设计进行深入探究,并对大连滨海西路东段海岸带进行规划与设计。

海景路护岸工程波浪数值模拟分析

为解决海岸护岸工程不同重现期的设计波要素计算问题,以荣成市好运角旅游度假区海景路护岸工程为研究对象,根据成山头海洋站数据风、浪资料,结合ECMWF(欧洲中长期天气预报中心)后报长期风、浪资料,采用第三代海浪模式SWAN模型计算得到拟建护岸设计波浪要素,并对结果进行统计分析。结果表明,工程海域各点位的波况受深水重现期波高影响,重现期越长的波浪对工程海域各点位影响越大;防波堤的建设主要受到E、SE、S向波浪影响;工程点波况受水位影响较大。

固化滨海盐渍土力学及溶陷特性研究

滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,为研究石灰+粉煤灰+水泥固化盐渍土改良材料土作为路基土的适用性,开展了液塑限、击实、无侧限抗压强度、三轴压缩、溶陷性试验,分析不同条件对改良盐渍土物理性指标、力学性能、溶陷特性的影响。结果表明:液塑限随固化剂掺入量的增加基本呈线性增加趋势,塑性指数减小;固化剂的加入使盐渍土最大干密度减小,最优含水率变化不明显;固化剂掺量和养护期龄对滨海盐渍土的力学性能影响显著;固化剂掺量小于14%时溶陷沉降量随固化剂掺量的增加呈减小趋势,提高含水率、压实度可以有效地降低固化盐渍土的溶陷沉降量。

超高密度滨海城区的交通规划研究与战略思考——以深圳市南山区为例

为缓解城市大规模扩容对既有交通设施供给造成的冲击,增强滨海城市交通体系的辐射力、承载力和运行效率,研究提出了一套面向超高密度开发、滨海型城区的综合交通规划方案与战略规划理念,并以深圳市南山区为例进行说明。通过城市功能定位分析、分类人群特征分析、交通设施布局梳理、交通组织合理性研判等方式,提炼出区域重大通道对外延伸性不足、重点片区内外交通联系受限、轨网路网设施供给有待挖潜、特色人群存在差异化交通需求、港城客货矛盾冲突严重等高密度开发、滨海城区的典型问题,并研究提出对外延伸端部轨道道路等重大通道、构建重点片区内畅外达的交通体系、优化提升轨网路网设施布局、聚焦特殊人群精细化交通治理、分阶段优化货运组织和港口发展模式等措施,并对规划方案和策略进行综合评估。

“一带一路”背景下高职教育校政企合作的审视与反思——以江苏沿海高职教育为例

“一带一路”倡议促进了经济迅速发展,也为高等职业教育的更好更快发展提供了新契机。以江苏沿海地区高职教育在“一带一路”建设中通过校政企合作进行人才培养的探索与实践为例,对三方合作中如何发挥政府的主导作用以及学校、企业的“双主体”作用进行了再思考,认为“一带一路”建设中,江苏沿海地区高职教育的高质量发展,要在转变政府、学校和企业思想认识的基础上,积极推进校政企合作,并在此过程中强化政府的主导责任,发挥学校和企业在育人中的“双主体”作用,共同打造“政府牵头、企业搭台、学校唱戏”的合作格局,在互利互补、合力并进、无缝衔接、合作共赢的基础上,为“一带一路”倡议贡献智慧和力量。

沿海地区市政道路软土地基处理方法研究

分析了沿海地区市政道路软土地基的特征,结合三亚安游路改造工程的具体情况,介绍了水泥土搅拌桩和CFG桩在该项目软土地基处理中的应用,具体包括施工步骤、技术要点及质量控制要点。

泉州海湾大道双山段总体设计探讨

沿海岸线设计是城市景观塑造的主要影响因素,滨海道路要从经济发展、旅游观光、道路通行、灾害防控等多个角度出发,优化设计方案。文章以泉州海湾大道双山段为例,分析了滨海道路特点,研究了滨海道路总体设计思路,总结了道路横断面设计、路线设计、交通组织设计要点,可为滨海道路设计提供有效的参考意见。

沿海吹填区超软地基道路真空预压效果分析

依据背景工程建设情况,对沿海吹填区超软地基道路区域真空预压处理及路基填筑期间建设情况进行阐述,对沉降观测数据进行分析并统计路基填筑等待期。结合类似条件下的软基处理技术研究,对道路区域真空预压效果进行分析,提出未达预期效果的原因。

“公园+”背景下城市近郊滨海地区保护与利用路径研究——以南安市五里桥畔休闲慢道为例

随着生态文明建设理念深入人心,城乡绿色生态空间维育成为共识,而后疫情时代,人们生活方式发生改变,出行地更多选择靠近山海、休闲养肺的地区,短距离、高频次、低耗能的“微度假”模式开始兴起,城乡绿色开敞空间尤其是城市近郊滨水区域是人们亲近自然、逃离城市喧嚣的主要空间类型,然而,此类地区亦是构建城市生态安全格局关键地区,如何维持生态保护与开发利用平衡成为核心议题。以南安市五里桥畔休闲慢道为例,提出城市近郊滨海地区保护与利用策略,探索该类地区未来保护性开发路径。

交椅湾软土地区市政道路路基沉降研究分析

交椅湾板块道路建设用地广泛分布着滨海相软土,为正常固结或欠固结的饱和软土,具有孔隙比大、渗透性差、含水量高、天然强度低、压缩性高等特点。交椅湾板块“五纵一横”道路建成通车后,均出现了一些道路不均匀沉降及裂缝现象,影响了道路的美观以及使用功能。以东莞滨海湾新区交椅湾板块已完工的“五纵一横”市政道路工程为研究对象,采用现场调研、理论计算、有限元计算的方法,对交椅湾板块市政道路路面不均匀沉降问题、道路出现病害的原因进行研究分析,并提出相应的工程对策,这对滨海湾新区后续道路的工程建设具有重要的意义。

滨海公路软土路基变形机理及其沉降预测研究

针对滨海公路软土路基的工程地质特征,以深圳市滨海大道试验研究为依托,探讨了该类地区软土路基变形机理及其沉降发展规律,并通过对各种沉降预测模型的对比分析,结合5种常用的成长模型,提出了滨海公路软土路基变权重组合S型成长模型。最后,以该模型对依托工程进行了沉降预测,结果表明该模型预测效果较好,适用于该类地区路基工后沉降量预测,对实际工程具有一定的实用价值。

孤立波作用下沿海路基冲刷实验研究

基于波浪水槽实验,对孤立波作用下沿海公路局部冲刷开展实验研究。实验采用1/10与1/20组合坡模拟海岸地形,对岸滩进行逐个多次波浪作用,用地形仪对作用后地形进行测量。通过改变路基在冲刷槽的绝对位置和相对位置,探讨路基位置因素对局部冲刷影响。实验结果表明:孤立波作用下沿海路基向海侧出现明显冲坑,冲刷深度随波浪作用个数增加,最后达到平衡。路基位置是路基局部冲刷主要因素,随着路基位置远离海岸线,路基向海侧冲刷深度呈减小趋势。

海岸路桥工程的绿色预算

阐述海岸路桥工程在建设期和营运期对生态环境的影响,如工程建设对陆域和海域生物、水土保持、水质及一些特征生态系统(湿地)等的影响,并提出将其定量化的方法.文中采用专家法和综合评价法,提出了剔除环保投入后的生态净损失综合计算体系,并将生态净损失纳入到工程预算中,使工程预算更加合理,有利于近岸生态系统的可持续发展.

海岸路桥工程的绿色预算模型初探

海岸路桥工程在其建设和营运过程会带来生态影响,但此部分影响难于识别和不易定量估算,导致建设单位在做工程预算时忽略了这部分损失,致使生态损害得不到有效补偿,不利于可持续发展。基于研究和社会需要,本文试图通过构建绿色预算模型缓解这一问题。文中阐述了海岸路桥工程绿色预算模型的主要构成,系统分析了海岸路桥工程绿色预算模型的主要内容(海岸路桥工程生态影响识别、生态补偿研究和绿色预算),并将这一模型应用于厦门案例中,最终得到此案例的绿色预算结果为2723.2万元。

燕秦汉时期辽西走廊考——兼与王绵厚、李健才先生商榷

辽西走廊在中国交通史上占据重要地位。燕秦汉时期,走廊所在地纳入中原政权管辖体系,大致相当于右北平、辽西郡地。《东北古代交通》对该时期走廊交通作出研究,但某些观点值得商榷、完善。如"卢龙—平刚"道主干与开辟时间,"辽西大凌河古道"名称和支线归属,傍海的辽西"碣石道"主体路径。燕秦汉时期辽西走廊交通多线并行、主次分明、联系紧密,交通网业已成熟,总体布局合理,效率较高。厘清燕秦汉时期辽西走廊交通面貌,有助于考察交通与生态环境的相互影响、交通与民族关系的互动演变、交通与区域文化特质的关系等内容。

滨海地区城市道路水安全韧性评价研究

近年来城市内涝问题频频发生,气候变化的影响日趋明显,如何适应这种影响成为未来城市发展的重中之重。选取滨海地区112个地级以上城市为研究对象,利用计算模型对2000—2015年城市建成区道路面积率和变化率进行分析评价,通过自然间断点分级法将城市道路水安全韧性分为高韧性、较高韧性、中等韧性、较低韧性和低韧性五个等级。结果表明:道路面积增长速度整体快于城市扩张速度,直辖市和省会城市韧性整体偏低,2010年后城市道路面积增长速度加快。在评价分析基础上,通过下垫面优化,合理控制道路面积在城市建成区的比例。

21世纪海上丝绸之路建设与我国沿海城市和港口的发展

"一带一路"计划集中体现了中国政府进一步扩大对外开放、提高对外开放水平的新理念。21世纪海上丝绸之路是"一带一路"的一个重要组成部分。21世纪海上丝绸之路建设将推动我国沿海城市和港口的发展,而沿海城市和港口的发展又将进一步为21世纪海上丝绸之路的延伸奠定坚实的基础。这一过程是双向的,不仅是一个向海外输出商品、资金、技术、服务标准、管理经验,甚至发展模式的过程,同时也是一个继续向海外学习、吸收、提升自我的过程,它体现的是一种海纳百川、对外开放、相互借鉴、互通有无、相互促进、共同发展的精神和文化。

“一带一路”沿线十五个沿海港口城市竞争力比较研究

以城市竞争力的视角,因子分析的方法审视"一带一路"15个沿海港口城市,可以发现上海、天津、广州、深圳城市竞争力较强,湛江、汕头和海口城市竞争力较弱。以聚类分析法可把这15个沿海港口城市分为一级城市竞争力上海;二级城市竞争力天津、广州、深圳;三级城市竞争力宁波、青岛、烟台、大连、福州、厦门和泉州;四级城市竞争力湛江、汕头、海口、三亚四类。这些沿海港口城市发展水平差异较大,未来发展方向应是统筹各港口城市经济社会的发展,建立"一带一路"港口城市联盟,强化上海、天津、广州、深圳等港口城市带动作用,打造"一带一路"友好城市朋友圈,"以港兴城"、港城融合、提高城市竞争力。

滨海细砂作为公路路基填料的工程特性研究

滨海地区细砂分布广泛,若能采用滨海细砂作为路基填料使用,则不仅能解决该区域公路建设所需优质路基填料匮乏的问题,而且能产生显著的经济社会效益。在对海南省滨海地区砂源进行广泛调研的基础上,选取几种典型砂样,进行了颗粒分析、击实特性、CBR、回弹模量、抗剪强度等物理力学试验,并对其路用性能进行了评价。试验结果表明:滨海细砂的路用性能良好,其满足现行技术规范的要求,可以作为公路路基填料。

“一带一路”中国沿海港口城市旅游效率测度与空间特征研究

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确强调要加强沿线港口城市建设。为了明确其旅游效率特征,选择合理发展战略,选取16个"一带一路"中国沿海港口城市为研究对象,运用DEA数据包络分析法及Malmquist生产率指数等方法,分析其旅游综合效率及全要素生产率的总体特征。结果显示,2005-2015年,"一带一路"沿海港口城市的旅游综合效率水平较高,整体处于递增状态并呈现南高北低的空间特征;全要素生产率整体保持快速增长,年平均增长率为8. 9%,技术进步是引起全要素生产率增长的主要原因;依托两个指数可将16个城市分为四类:天津、广州、湛江为活跃型,深圳、海口为低谷型,上海、厦门、舟山、三亚为稳定型,其他城市为潜力型。