复杂结构形式下大跨无柱车站抗震性能分析

以济南市轨道交通6号线典型大跨无柱车站为研究对象,研究在地下水位较高、液化土层较厚的不利条件下,车站结构在地震作用下的结构响应。利用Midas GTS等结构计算软件,采用反应位移、时程分析等方法对比大跨无柱段与单柱段的内力分布及变形情况,分析得到车站整体在地震工况下的结构薄弱部位,并有针对性地提出相应的结构补强或构造措施,一定程度上提高了无柱车站的整体抗震能力。

带状方程组并行列处理法贪心方法

利用列处理法贪心方法和分治策略,给出了一种求解任意相容性带状方程组的解或任意不相容性带状方程组最小二乘解的消息传递多指令流多数据流并行迭代解法,分析了解法的收敛性、计算复杂性和数值稳定性。该方法能使得各处理机上的负载基本平衡,得到了理想的加速比和并行效率。

齐次线性方程组基础解系列处理法

利用正交化列处理法和线性变换,给出了一个确定任意齐次线性代数方程组解空间结构的数值计算方法,分析了该方法的收敛性、计算复杂度、数值稳定性和内在并行性,进而探讨了该方法的应用前景.

线性代数方程组列处理法分治策略

利用列处理法和分治策略给出一种求解任意线性代数方程组AX =b(A∈Rn×m)的迭代分治算法 ,证明算法对任意的相容性线性代数方程组收敛于它的一个解而对任意的不相容性线性代数方程组收敛于它的一个最小二乘解 。

水平地震作用下框架高度对钢筋用量的影响

为了在建筑抗震设计中节省钢筋用量,提出了一种优化钢筋混凝土框架结构单位面积配筋量的方法.该方法探索楼层数m变化对构件内力分布和配筋量的影响,将一个矩形规则建筑作为研究对象,采用底部剪力法计算其在水平地震荷载影响下的构件内力,从而得到m与构件配筋体积之间的函数关系,进而转化为m与单位面积配筋量之间的关系.以m为优化变量,利用Matlab进行快速计算,并通过具体案例进行演示.结果表明,该方法具有一定的可行性,并得到m的最佳范围为6-11.

地震作用下柱承式筒仓动态侧压力计算方法研究

为研究筒仓结构动态侧压力计算方法,将地震作用下仓壁动态侧压力问题简化为支撑失效质量块的贮料壁板振动问题。假定筒仓结构处于线弹性范围,采用弹性壁板的振动模型推导了仓壁在地震作用下的动态侧压力计算公式;建立了柱承式筒仓结构动力有限元模型,通过数值分析和振动台试验结果验证了该方法的有效性;进而分析了筒仓结构在不同地震加速度峰值作用下的动态侧压力分布规律。结果表明:由推导的动态侧压力计算公式得到的理论值与试验值平均相对误差为3.0%,精度较高;柱承式筒仓结构的动态侧压力随加速度峰值的增加而增大;沿筒仓深度方向,动态侧压力呈“钟形分布”趋势;且动态侧压力峰值向仓壁中下部位置集中;对于设防烈度较高地区,建议在柱承式筒仓结构的柱顶和环梁位置采取加强措施,以保证结构的整体安全性。研究成果可为筒仓结构仓壁动态侧压力计算和结构设计提供理论依据。

方中空钢管混凝土叠合短柱的温度场研究

在国际标准升温曲线ISO-834下,选定欧洲标准规范给出的材料的热工参数利用有限元分析软件ABAQUS建立结构的温度场模型。之后参考相关的研究实验中的构件,在ABAQUS有限元分析软件中根据选定的热工参数建立与其对应的模型,用来验证模型的建立及参数的选择是否正确。根据验证结果可知建立的模型具有一定的合理性与可靠性。在模拟时笔者采用梁截面尺寸、含钢管混凝土率、受火面、受火时间等参数来探究这些参数对于构件温度变化的影响。结果表明出现了混凝土温度变化的滞后现象,受火表面处的温度与构件内部温度之间的温差越来越大。各种参数下的构件温度表现出不同的变化。

超低温下RC短柱轴心受压承载力可靠度研究

为研究钢筋混凝土(RC)短柱在超低温条件下轴心受压承载力可靠度,运用JC法,对超低温环境下我国现行混凝土结构设计标准中的短柱设计可靠指标β进行计算分析,重点研究荷载效应比值、混凝土强度等级、钢筋强度等级以及钢筋直径等因素对超低温短柱承载力可靠指标的敏感性影响。研究结果表明:荷载效应比值对可靠指标β影响较大,最不利情况取值为0.1,较于取0.5、1.0、2.0时可靠指标β降低25.8%、33.4%、34.1%;随温度降低各试验组承载力可靠指标β均先稍微降低,-20℃时降至极小值,-20℃~-100℃间可靠指标曲线陡然上升且增幅稳定;当混凝土等级从C30提高至C50可靠指标β增幅达76%以上,钢筋等级的提高和直径的增大引起可靠指标增幅为2.9%~6.6%。