基于改进Hotelling模型的新运输通道定价和补贴策略:以西部陆海新通道为例

在既定的区域货运市场内,为快速扩大新运输通道的受众范围,与既有运输通道形成合理的区域货运格局,考虑不同货物时间价值差异及政府补贴的重要作用,构建改进Hotelling模型分析新运输通道与既有运输通道之间的博弈关系,讨论新运输通道运营商的最优定价策略和地方政府的最佳补贴策略。以西部陆海新通道中重庆至新加坡及重庆至汉堡的运输通道为例进行实证分析,结果表明:在重庆至新加坡的货运市场中,政府以市场份额为目标时应对电子元件等高时间价值货物提供补贴,政府以社会福利最大为目标时应对橡胶塑料制品等低时间价值货物提供补贴;在重庆至汉堡的货运市场中,政府对笔记本电脑等高时间价值货物提供补贴会带来最佳收益。

危险货物集装箱铁水联运的问题与对策研究

铁路危险货物集装箱运输发展相对缓慢,与水运危险货物集装箱运输存在不协调之处,限制了危险货物集装箱的铁水联运。通过比较铁路与水运在运输的危险货物品类、集装箱运输条件、相关技术设备等方面的差异,分析危险货物集装箱铁水联运的不协调因素。最终对铁路方面提出了优化危险货物品名表、改善危险货物包装条件、优化危险货物集装箱材料、优化集装箱专用车等发展对策,以促进危险货物集装箱铁水联运的发展。

陕渝铁水联运通道研究

旨在研究陕渝铁水联运通道的建设必要性及架构方案,从铁水联运格局、能源供应及社会经济发展方面论证通道建设的必要性,预测通道煤炭及外贸物资运量,经方案比选,提出通道架构方案,通过径路比较,得出通道经济供应范围,最后从通道内铁路、港口、长江水道三方面分析得出通道能力能够满足运输需求。

基于改进SWOT法的我国铁路铁水联运发展战略研究

首先采用传统的SWOT分析法对我国铁路铁水联运发展的优势、劣势、机会和威胁进行分析,并构建SWOT矩阵,形成铁路铁水联运发展的一系列策略;针对传统SWOT分析法定性分析的不足,引入专家系统和层次分析法构建定性与定量相结合的SWOT分析模型,用该模型有针对性地研究了我国铁路铁水联运发展的战略选择,为我国铁路铁水联运的发展提供了导向。

2021年世界交通运输大会水运学部会议 水铁联运专线建设投资演化博弈分析

针对谁来主导投资建设水铁联运专线问题,通过分析其中涉及的主要利益者之间的利益关系,建立三方演化博弈模型。通过演化博弈理论并结合MATLAB仿真,揭示在有限理性条件下,博弈各方进行决策的行为特征及其稳定状态。结果表明:在投资收益大于原有收益情形下,政府和港口部门将选择独立投资或合作投资建设水铁联运专线,铁路部门将选择合作投资建设水铁联运专线。

基于HG公司进口铁矿石运输业务的水铁联运方案的研究

多式联运是优化运力资源、降低物流成本的有效途径。荆州地方铁路局积极发挥区位优势,针对陕西HG有限责任公司进口铁矿石物流运输业务,在进行水铁联运运输径路、运输需求及运输能力、运输价格及物流成本对比、货物运到期限分析的基础上,制定了运输组织方案及运输质量卡控措施,并进行铁矿石水铁联运的效益分析,探索研发的水铁联运方案,有效实现了物流运输降本增效目标。

基于集装箱运输的水铁联运体系构建

水铁联运作为多式联运的一种重要形式,已经在我国长途货物运输与大宗散货运输中占有了一定的市场,但在我国的建设过程中依旧存在较多的制约因素,导致水铁联运始终没有成体系的发展。本文从水铁联运体系中的设施布局、作业组织模式及组织衔接模式三个子体系入手,对水铁联运子体系中的布局及模式进行优化,并提出了基于集装箱运输的水铁联运体系构建的全方位方案和合理的改善建议。

我国煤炭铁水联运现状和发展趋势分析

文中首先分析了我国煤炭资源的分布和消费状况,其次对煤炭铁路运输、水路运输和"铁水联运"的现状展开分析和评述,在此基础上对煤炭"铁水联运"发展趋势进行分析和预测。

洋山港区海铁联运前期方案研究

结合目前洋山港区集装箱疏运方式结构不合理,过于依赖公路运输的现状,从推进上海国际航运中心的规划建设、铁路进入港区实现真正的"海铁联运"目标出发,梳理了相关规划,对铁路进入港区的必要性进行了分析。分析了不同规划思路和前提下轨道引入港区的2种方案:铁路直达专线方案和轨道驳运专线方案。建议应大力发展"进港模式"的海铁联运,构建合理高效的港区集疏运结构。

西部陆海新通道背景下广西海铁联运建设的挑战与对策

《西部陆海新通道总体规划》的出台给广西海铁联运带来重大机遇,但是广西海铁联运作为西部陆海新通道重要的运输方式,仍然存在协同机制不够完善、陆海基础设施有待改进、海铁联运信息化建设有待提高、服务水平不高等问题。为此,文章深入分析这些存在问题,提出完善海铁联运协同机制、加快海铁联运基础设施建设、加强海铁联运信息化建设、提高海铁联运服务水平等提升广西海铁联运建设的有效路径。

集装箱水铁联运港口站平面布置探讨

大力发展水铁联运,强化港口与铁路运输衔接,有利于实现水铁优势互补,提高运输效率,降低运输成本。铁路港口站是衔接铁路与水运的关键结点,是港口集疏运的重要配套工程,做好港口站的规划设计,对于促进港口可持续发展具有重要意义。论文在分析集装箱水铁联运作业流程的基础上,探索了港口站装卸线引入码头的几种方案,从运输组织、土地利用、工程实施难易程度等角度分析了各方案的优缺点及适用条件,以期为新建铁路港口站规划设计提供借鉴与参考。

铁水联运模式下的铁路集装箱装卸管理系统

近年来,随着集装箱铁水联运业务的快速发展,港口公司铁路作业区的业务量迅猛增加。集装箱的装卸作业作为铁路运输中的重要环节,装卸效率的高低对整个铁路部门的生产有着极大的影响。为了适应铁水联运模式下铁路作业区集装箱现代化管理的要求,保障铁路集装箱站场装卸作业的高效性及准确性,基于对港口铁路作业区的实际调研,确定了铁水联运模式下铁路集装箱站场的作业模式和业务流程,设计并实现了一套铁水联运模式下铁路集装箱装卸系统。

基于遗传算法的集装箱铁水联运运量组合预测

集装箱铁水联运是多式联运的重要形式之一,有利于充分发挥铁路运输在内贸运输和外贸集疏运方面大运量、低能耗的优势,是实现高效物流的有效途径。根据铁水联运运量数据小样本和不稳定的特点,将三次指数平滑方法、多元线性回归方法、BP神经网络方法组合,并通过遗传算法为单一预测方法赋权,建立了组合预测模型。以2011~~2020年铁水联运相关统计数据对模型进行实证分析,结果证明组合模型能在一定程度上提高预测精度和稳定性。

推进公铁两用过江通道建设的有关问题

以长江干线航道为例,从通道资源节约和技术经济角度,分析公铁两用过江通道建设管理模式,剖析项目推进过程中的主要难点及关键环节,提出化解瓶颈制约、有效推进公铁两用过江通道建设的对策建议,为跨大江大河、跨海湾通道建设和相关政策制定提供参考。

畅通“双循环”的铁水联运创新模式研究

铁水联运有利于优化运输通道布局,实现货物运输无缝衔接,能在畅通“双循环”中发挥关健节点作用。铁水联运传统模式存在联运优势无法充分发挥、联运节点运转设备设施不完善、信息共享程度较低、一体化运作不充分等诸多问题,针对结合部位存在的这些堵点和断点问题,提出构建铁水联运无轨铁路港场网、有轨有水新货场及铁路无水港三种新模式,最终建成具有“便捷、绿色、经济、共赢”优点的铁水联运物流运输新通道。新模式实现疏通堵点、连通断点的极具实践意义的突破,对畅通多式联运体系、构建支撑“双循环”新发展格局的现代物流体系发挥积极作用。

乌鲁木齐地区集装箱铁水联运发展及对策研究

为促进乌鲁木齐地区集装箱铁水联运发展,使乌鲁木齐集装箱铁水联运发展适应现代综合交通运输体系的要求,本文在分析乌鲁木齐地区货源结构及区位特点的基础上,剖析生产企业运输经营模式选择的影响因素,分析目前乌鲁木齐地区铁水联运组织中存在的主要问题,提出争取铁海快线客车化班列运输组织、设置铁海快线运输价格下浮、提供铁水联运电子提单服务、建设铁水联运信息服务平台等多项合理化建议,并为乌鲁木齐地区集装箱铁水联运发展提供新思路。其为内陆地区铁水联运的发展起到示范作用,有助于推动内陆地区铁水联运高质量发展。