冰箱压缩机曲柄连杆机构振动分析

压缩机曲柄连杆机构产生的不平衡惯性力是产生振动和噪声的根源。减小不平衡惯性力,是降低压缩机振动噪声的重要途径。建立了偏心式曲柄连杆结构的物理模型和数学模型,理论分析得出,平衡块质径积和曲轴偏置是影响惯性力的主要参数。建立了制冷压缩机多体动力学模型,得到了加速度频响曲线,分析了平衡块质径积和曲轴偏置对振动的影响,给出了最佳取值范围,通过实验验证了仿真结果的正确性。采用多体动力学仿真与振动实验相结合的方法,为压缩机曲柄连杆机构的参数设计,降低压缩机振动噪声,提供了新的途径。

偏心曲柄连杆机构及其对活塞裙部受力的影响

探讨了偏心曲柄连杆机构与中心曲柄连杆机构在活塞运动规律上的区别,在一款汽油机平台上,将中心曲柄连杆机构改型为偏心曲柄连杆机构,对比了活塞在上下止点的位置变化和压缩比的变化,通过模拟计算研究了偏心距对活塞裙部侧向压力的影响。

曲轴偏置式发动机力学分析研究

在曲柄、连杆、缸径等重要参数不变的情况下，仅改变其曲轴中心的位置，能提高发动机的动力性和经济性，国外有该种发动机应用报道，国内也有专利，但对其动力性、经济性提高的原因及理论依据国内外都未见分析报道。本文应用运动学、动力学、热力学和发动机理论等相关知识，对曲轴偏移式发动机的动力性、经济性及可靠性方面进行理论分析，结论是偏置式发动机比中心式发动机的动力性及经济性都得到提升；同时也带来一些负面影响，经过工艺改进可以克服。

曲轴偏置和活塞销偏置对发动机摩擦损耗的影响研究

采用发动机气缸压力和活塞轮廓、刚度作为输入条件,运用多体动力学软件对三缸柴油机活塞进行了动力学计算与分析。研究了曲轴偏置和活塞销偏置对发动机摩擦损耗的影响。曲轴最佳偏置量为15 mm。活塞销向主推力侧偏置可减少活塞裙部摩擦损耗,而向次推力侧偏置使活塞裙部摩擦损耗增大。曲轴向主推力侧偏置15 mm,活塞销向主推力侧偏置0.5 mm,活塞裙部摩擦损耗最小,摩擦损耗降低率达8.84%~10.95%。

曲轴偏置式三缸机的平衡性理论分析与研究

为研究曲轴偏置式发动机的平衡性,应用数学几何理论推导并改进了传统曲轴偏置式发动机曲柄连杆机构的运动学解析方程。基于改进的解析方程对偏置式三缸发动机的平衡性进行分析研究,推导出应用单轴平衡与曲轴过量平衡方法完全平衡一阶往复惯性力矩的平衡轴与平衡重布置相位计算公式;应用虚拟样机技术,对采用同一套曲柄连杆活塞组的偏置式三缸机和对心式发动机的平衡性进行对比分析验证。研究结果表明:曲轴偏置未改变三缸发动机平衡性但平衡相位发生了改变,改进的平衡理论可以准确描述曲轴偏置发动机运动规律,新的平衡方法可以实现一阶惯性力矩的全平衡,相比传统平衡方案提高了剩余往复惯性力矩幅值的均匀性,最大幅值减小约14.5%。

曲轴偏置对活塞裙部混合润滑特性的影响

建立活塞裙部-缸套系统的混合润滑仿真模型,分析曲轴偏置对活塞动力学和裙部润滑性能的影响。活塞动力学模型中考虑了活塞环和连杆的影响,润滑模型以平均雷诺方程、粗糙表面微凸体接触模型和雷诺边界条件为基础,考虑了变形和润滑油剪切变薄效应对润滑性能的影响。分析曲轴偏置对活塞2阶运动和裙部润滑性能的影响,探索降低活塞摩擦损失的潜在技术方案。通过样件试制和试验,验证所提出技术方案的可行性。结果显示,曲轴正偏置是降低活塞裙部摩擦和整机油耗的一种有效措施。

3.6L绿色环保柴油机研发

介绍了3.6L绿色环保柴油机的性能提升方案和总体设计方案、关键零部件的设计和配套使用情况。根据国家非道路移动机械四阶段排放标准的要求,通过类比,确定了后处理技术路线以及发动机整机布置方式。通过一些技术手段,提高了功率,降低了燃油消耗率及噪声。试验结果及应用情况表明,该柴油机完全满足性能指标要求,社会效益明显。

曲轴偏置机构原理在钢板滚切剪机设计中的应用

以空间七连杆滚切剪机运动轨迹方程为基础,采用某公司2 800 mm的曲轴偏置新型结构的单轴双偏心定尺滚切剪为研究对象。对曲轴偏置前后及不同偏置量的钢板剪切力、连杆力、保持剪刃间隙恒定的后滑道推力进行了分析对比。发现采用曲轴偏置后,在前曲柄提刀时刻机构仍然能够保持足够大的后滑道推力,机构在采用60 mm^100 mm的偏移量时后滑道压力同侧向力最接近平衡。理论分析结果及现场钢板剪切质量表明曲轴偏置机构在保持剪架在剪切过程中平稳,保证剪刃间隙恒定发挥了重要作用。

曲轴偏置对柴油机主轴承润滑性能的影响

为探究在柴油机强化过程中曲轴偏置技术对主轴承润滑性能的影响,综合考虑柴油机系统动力学、运动件弹性振动和动力润滑的影响,建立12V150柴油机曲轴轴承系统弹性流体动压润滑模型,分析该型柴油机在不同偏置组合及不同偏置距离下主轴承的润滑性能。研究发现:在第四主轴颈处轴心偏移量较大,润滑性能较差;采用曲轴偏置后,随着偏置距离的增加主轴承最小油膜厚度有了明显提升,最大油膜压力显著降低;当左侧气缸单独偏置时峰值油膜压力改善明显,采用两侧气缸同时偏置比单侧气缸偏置时最小油膜厚度有较大提升。

曲轴偏置对汽油机活塞摩擦力的影响

本文分析了曲轴偏置在不同的发动机工况下对活塞摩擦力的影响,并用浮动缸套方法分析了活塞裙部与缸套间的活塞摩擦力,具有一定的指导意义。

运用AVL_Excite Designer对YC4A发动机进行曲轴偏置设计

发动机的产品力是发动机竞争力的重要组成及影响因素,直接影响发动机的市场推广情况。发动机产品力由动力性、经济性、NVH、油耗、机油耗、可靠性、价格水平、质量水平、服务水平等各个重要维度组成。每一个产品力维度均会开展长期及深入的开发和提升,其中曲轴的偏置对发动机的油耗、NVH、摩擦功有局部的积极影响,需持续并深入探究其相关性,最大限度地提升动力系统的产品力。

发动机曲轴偏心对降低摩擦损失的应用研究

以某曲轴偏心布置8mm的发动机为研究对象,根据本发动机参数边界,分别计算曲轴偏心布置及曲轴中心布置对活塞的速度特性及活塞对缸孔的侧向力。结果显示,曲轴偏心布置比曲轴中心布置主推力侧的侧向力降低了约0.2%,可有效的降低发动机的摩擦损失,提高发动机的机械效率。可见曲轴偏心布置对降低机械摩擦损失有积极意义,同时对整机的整体包络影响较小,因此对一般的发动机很容易实现曲轴偏心布置,具有实际应用意义。

某型号发动机曲轴偏置分析

现代发动机主要是将多种先进技术进行有效结合,以便使发动机实现高性能输出,达到降低燃油消耗的目的。为了降低发动机的摩擦功和油耗,文章介绍了发动机曲轴偏置技术,并通过对偏心曲柄连杆机构的运动学分析,得出曲轴偏置对活塞行程、曲轴转角、活塞位移、速度、加速度、侧向力及摩擦平均有效压力的影响。通过与零偏置曲轴的对比分析,可以看出:曲轴偏置技术是改善发动机摩擦和油耗的有效措施。

汽油机活塞组件的摩擦损失研究

基于一台三缸涡轮增压汽油机,分析了曲轴位置、连杆比以及发动机运行工况对活塞组件摩擦损失的影响。研究结果表明,在连杆比一定时,随着曲轴偏置量从0mm增加到15mm,活塞组件的摩擦损失量减小,在曲轴偏置为15mm时,活塞组件的摩擦损失量减少达到最优。然而,当曲轴偏置量增加到20mm后,活塞组件的摩擦损失量有所增加。当曲轴偏置量一定时(15mm),随着连杆比从0.29减小到0.25,活塞组件的摩擦损失逐渐减少;随着连杆比从0.29增加到0.31,摩擦损失有所增加。当转速从1000r/min增加到2000r/min时,活塞组件的摩擦损失有所增加,而随着转速一直增大,摩擦损失量有所降低。当转速在1000r/min时,随着负荷的增大,摩擦损失有所改善。而在3000r/min时,负荷对摩擦损失的影响并不明显。最后,对连杆比为0.25和0.31时,发动机不同运行工况下的摩擦损失进行了综合协同优化分析。