中厚板侧弯与楔形的关系分析

基于中厚板轧制过程,分析了中厚板轧制过程中发生侧弯与宽度方向楔形的关系,引入比例厚度差定义,推导出钢板不出现侧弯的条件是轧前、轧后的比例厚度差相等。在此基础上分析了比例厚度差变化与侧弯大小的关系,推导出入口厚度宽向分布均匀时的侧弯量和侧弯曲率半径计算公式,同时给出入口厚度宽向分布为楔形分布时侧弯方向与比例厚度差变化的关系式。实际测量数据表明,侧弯量计算结果误差在12%以内,同时合理解释了产生厚度薄的一侧对应延伸率小的现象的原因。

装卡方式对超跨距横梁z向导轨面起拱曲线加工的影响

通过有限元方法对横梁的加工和安装过程进行了建模,充分考虑了测量方式的不同对起拱曲线的影响,分析横梁不同加工装卡方式与安装方式下起拱曲线的区别,发现了加工起拱曲线后的横梁仍未达到机床精度要求的原因,指出加工横梁z向导轨面起拱曲线时装卡方式与横梁实际工作时安装条件存在较大差别情况下,不能按照安装条件下计算得到的横梁起拱曲线直接加工.文章针对现有的装卡条件,对起拱曲线进行了补偿,克服了由装卡方式的不同带来的加工误差.

超跨距横梁Z向导轨面起拱曲线设计与优化

针对数控重型龙门铣床超跨距横梁由于跨度大、质量大,安装完毕后由于重力和溜板滑枕作用力会向下弯曲,其中Z向导轨面的最大挠度可达到1 mm,严重影响加工精度的问题,采用对导轨面预起拱的方法来补偿横梁变形对加工精度的影响.首先,采用有限元方法分析超跨距横梁实际工作时的变形,并采用多项式对溜板滑枕在各位置时横梁Z向导轨面的变形进行拟合;充分考虑由于溜板跨度带来的2条变形曲线对起拱曲线的影响,提出了基于这2条变形曲线进行起拱曲线设计和优化的方法.分析以往各种起拱曲线对刀尖点变形的影响,结果表明:所提出的优化方法较以往的起拱方法更能有效降低横梁变形对机床精度的影响.

路拱型式的选择和计算

介绍道路路拱型式的选择和计算 。

自锚式悬索桥钢混组合主梁施工预拱度分析

对自锚式悬索桥的主梁施工方法进行了总结与评价,指出顶推施工的钢混组合主梁即使在均匀成桥吊杆的作用下,其成桥线形仍会在最大跨临时墩范围内发生局部凹陷的情况,而主梁施工预拱度也不能采取圆曲线或二次抛物线在各跨径内统一布置。鉴于此,本文基于有限单元法对一座自锚式悬索桥的施工过程进行正装模拟分析,计算结果表明,钢混组合梁截面性质改变是引起主梁成桥线形存在凹陷的本质原因;同时将成桥状态的主梁简化为承受竖向均布荷载和梁端集中水平力作用的三跨连续梁结构,并采用力法推导了各跨跨中位置竖向位移的简化计算公式;经算例验证,本文提出的施工预拱度简化计算公式能够有效计入主梁截面性质改变对主梁成桥线形的影响,较准确地预测出主梁累计竖向位移,其计算精度满足工程需求,而本文的研究结论将对同类桥型的主梁施工预拱度设计有较强的指导意义和参考价值。

道路路表排水的锯齿型街沟计算算法和综合设计

街沟是排除道路路表水的重要设施。街沟设计首先确定计算算法。当雨水口间距为40m时,按照算法1将雨水口处平石边缘标高统一下调m值;当>40m时,推荐了修正的算法1。对街沟挑水点位置与标高,最后进行了综合设计,包括街沟横断面布置,雨水口布设,挑水点确定以及优化设置。

大跨径变截面现浇梁施工工艺——基于钢管桩贝雷梁+满堂碗扣叠合型支架

以某一实际工程为例,介绍了钢管桩贝雷梁+满堂碗扣叠合型支架在大跨径变截面现浇连续梁中的运用,阐述了钢管桩及满堂碗口支架的施工方法及质量控制要点,综合考虑了地质水文、跨度、经济性等因素,施工运用灵活便捷,梁体外观线型美感。

车辆跑偏的影响因素及控制办法

介绍跑偏的3种类型及评价准则,列举汽车底盘5大系统中对车辆跑偏有影响的关键零部件及其关键特性,分析其对跑偏的影响机制,提出常用的控制办法。选取实际问题解决的典型案例,提出具体解决办法及对跑偏的改善效果。

大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制

廊坊市光明道采用主跨268 m连续钢桁梁桥上跨京沪高铁,采用转体法施工。本文针对结构线形复杂的大跨度连续钢桁梁,采用迭代法计算钢梁的预拱度,并通过精确调整支点高程来实现结构的合龙控制。以线路桥面坐标为目标线形,将结构预拱度叠加到结构设计线形中,迭代计算结构的无应力杆件长度和拼装坐标,从而降低拼装施工难度。采用几何变换公式推导了大跨度复杂钢桁梁合龙的支点位移调整公式。结果表明,大悬臂状态下采用推导的支点位移调整公式能够更好地控制结构合龙,确保结构的成桥线形和内力与设计吻合。

预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制

T梁预制施工翼板横坡严重超差与预拱度过大,直接影响T梁安装与桥面铺装施工。从翼板横坡控制方式选择与设计、预拱度控制设计及施工过程控制等方面,阐述采用正确施工方案和施工控制手段,使梁板横坡及预拱度处于可控状态,确保桥梁整体质量。

浅析城市道路与桥梁路拱横坡的衔接

在实际工作中道路与桥梁衔接处细微部位的处理易被忽视,造成道路与桥梁连接处路幅横向设计高程的不一致,给实际施工带来了不便。本设计通过对桥头两侧路拱横坡的局部过渡处理,使道路与桥梁的各点设计高程平滑顺接,进一步满足城市道路实际施工需要。

动压影响下大断面硐室失稳机理及其控制

针对白坪煤矿11采区绞车房受周围工作面开采动压影响,支护体系难以控制围岩变形的问题,根据地质条件,对巷道围岩承载结构稳定性影响进行数值分析,采取在原有一次锚网支护的基础上,进行二次锚网加固,并针对支护承载结构的薄弱部位,采用锚索对锚网支护形成的承载结构进行结构补偿的支护方式,硐室围岩变形得到控制,底板岩体没有出现强烈底臌,保证了提升设备的运行安全。

临海段路基标高的计算

以凌海市滨河路入海口至张家段新建工程为例,结合实际的水文资料,介绍了临海段路基标高的计算方法及过程,为类似的工程项目提供借鉴。

求两单曲面偏交交线的作图

本文以一般位置平面为辅助截平面,用求迹线方法,在一个视图求作两单曲面偏交交线。作图简化、准确。便于画表面展开图,有实用意义。

轧辊交叉对中间坯镰刀弯生成过程的影响

粗轧过程中出现的轧辊两侧轴承间隙差异较大的情况,会造成轧辊交叉,导致板带两侧轧制力失衡,进而引起或加剧中间坯的镰刀弯缺陷,影响最终产品质量精度和后续精轧的轧制稳定性.为研究轧辊交叉对中间坯镰刀弯生成过程的影响,建立了轧辊交叉、偏移的轧件-辊系耦合动态有限元模型,利用模型分析了不同工况条件下,轧辊交叉位置、交叉角度对中间坯楔形、弯曲量及两侧轧制力差的影响,进而总结了由轴承间隙引起的轧辊非对称交叉对中间坯镰刀弯弯曲量的影响规律.结果表明：镰刀弯弯曲量与交叉角、交叉位置比分别呈线性关系,与辊系间隙比呈二次曲线关系.

辊式水平矫直对重轨断面尺寸的影响分析

采用ANSYS/LS-DYNA软件模拟了八辊复合矫直机水平矫直60 kg/m重轨过程,计算了矫直前后轨头宽度、轨底宽度和轨高的变化,并对60 kg/m重轨实际矫直前后的断面尺寸进行了测量。矫直后轨头宽度增加量在0.1-0.5 mm范围内所占比例约为82.9%,轨底宽度增加量在0.1-0.4 mm范围内所占比例约为68.6%,轨高减小量在0.2-0.6 mm范围内所占比例约为71.4%。模拟结果和实测断面尺寸的变化量基本吻合。矫直辊压下量和重轨弯曲度的减少,可以降低矫直对重轨断面尺寸的影响。

云驾岭矿大倾角松散煤巷支护技术

基于云驾岭煤矿12801运输巷道地质条件，分析了原巷道支护的不足，提出了弧形巷道锚注一体化加固方案。结果表明：弧形顶板断面克服了非对称集中应力对围岩的破坏，一次锚网支护和二次煤帮注浆加固提高了围岩强度及其自承能力，顶板下沉量控制在0～55 mm，两帮位移量控制在400～660 mm之间，保证了巷道稳定。