基于Anylogic的城市轨道交通客流仿真优化

轨道交通作为城市居民日常出行的主要交通方式之一,其车站的运营效率和服务水平对整个轨道交通线路网的顺畅运营起重要作用。针对我国地铁现存的问题,以轨道交通站点中的换乘站为研究对象,从乘客进站流畅性、优化方案的时效性、站内设施利用率3个方面对车站进行研究。利用Anylogic仿真软件建立济南地铁八涧堡换乘站的仿真模型,通过导入真实人流数据进行仿真模拟,针对各个瓶颈问题从站内设施布局和客流组织两方面提出科学合理的优化方案,并利用仿真实验对换乘方案进行检验。结果表明,通过研究站内人员、乘客、配套设施的集散状况,本文优化方案提高了车站面积和站内设施的利用率,消除了站内客流瓶颈,可有效缓解站内拥堵现象的产生并提高流线的流畅性,能为其他城市轨道交通换乘站优化提供决策性的支持。

四网融合条件下以客流需求为导向的市域铁路运输组织优化建议

[目的]区域一体化建设对区域多层次轨道交通网络的融合发展提出了更高的要求。在四网融合趋势下,应充分考虑客流需求,以客流需求为导向进行市域铁路的运输组织优化。[方法]从长江三角洲等区域轨道交通四网融合背景和市域铁路在其中的功能定位出发,明确了轨道交通互联互通的内涵。从客运需求总量、市域铁路客流分担率、运力供给和客运需求的匹配性3个方面阐述了当前市域铁路面临的运输组织困境。以客流需求为导向,从战略层、策略层及运营层3个层面提出了市域铁路运输组织的优化建议。[结果及结论]当前市域铁路运输组织的3大制约因素分别为线路规划建设与客运需求的差异、市域铁路与其他运输方式竞争优势不明显、缺少客流导向的列车开行方案调整机制及方法。从战略层角度应强化顶层设计,形成一体化运输组织体系;从策略层角度应化竞为合,发挥多模式轨道交通网络化效应;从运营层角度应以人为本,实行多样化行车组织模式。

公路客流视角下福建省县级单元间联系的空间组织模式及影响因素

基于公路客流视角,采用社区发现算法和地理探测器对福建省县级单元间联系的空间组织模式及影响因素进行分析。结果表明:1)福建省公路客流呈现明显的距离衰减特征,在此规则支配下其宏观格局呈现沿海连绵成带的同时发育了地市内或地市间连接紧密的网络结构,而内陆则以地市为界的网络特征明显。2)基于walk trap的社区发现算法挖掘出福莆宁、厦泉、漳州、南平、三明和龙岩社区等6个网络社区,社区内县级单元的组合并不完全受拘于行政边界,客流联系强的县级单元往往会突破行政边界的限制,进入到吸引力更强的社区中,而客流联系较弱的仅在地市行政边界内部形成网络,在此基础上划分了单核心、双核心、两大一小双组团以及多核心4种空间组织模式。3)地理探测器的分析显示,城镇化水平、第三产业增加值、社会消费品零售总额是影响福建省县级单元间公路客流空间组织的重要驱动因素。

基于时态知识图谱的车站客流组织模型

[目的]城市轨道交通车站存在客流压力逐渐增大、智能化手段不足等问题。为提升车站的客流组织效率和智能化水平,需采用更先进的信息化方法和手段。[方法]阐述了TKG(时态知识图谱)的发展情况及特征。引入车站客流的时态信息,构建了基于TKG的车站客流组织模型。将该模型应用于北京地铁2号线某车站的客流组织中,建立了该站的TKG模型,通过ArangoDB数据库软件进行图形化展示,以研究站内客流组织的动态演化过程。[结果及结论]该模型可为车站客流组织提前预判、快速响应、有效实施、智能预警等提供信息化手段及技术支撑。

大型铁路客运站旅客进站流线仿真及优化

随着科技发展和社会进步,一些根据传统设计理念建设而成的大型铁路客运站已无法满足新时代日益增长的高质量客流出行需求,诸如旅客进站流程复杂、站内迂回走行多、客流拥堵严重等潜在问题逐步显现出来。以我国大型铁路客运枢纽郑州东站为例,详细介绍了基于AnyLogic平台模拟旅客进站流线组织现状的仿真模型构建过程,以各进站厅的旅客平均进站时间、各客运设备前的旅客平均排队人数为评价指标分析当前客流组织存在的问题,提出了包含降低流线密度法、提高流动速度法、消除流线瓶颈法和疏解流线交叉法4类普适性流线调整方法的联合优化措施,利用流线仿真实验验证了优化调整方案的合理性和有效性,为大型铁路客运站的流线组织工作提出了建设性的意见。

基于AnyLogic的地铁换乘站客流组织仿真与优化

地铁换乘站是城市轨道交通网络中的一个重要节点,在遇到突发大客流时容易出现客流拥堵和流线交叉现象。对地铁换乘站设计合理的客流组织方案,可以提高旅客运输效率。为验证换乘站的客流组织方案的有效性,以西安地铁科技路站为例,运用AnyLogic仿真软件构建模型。根据仿真结果对车站客流流线和设备设施配置提出优化措施,再以客流密度图和平均换乘时间为评价指标,对优化前后的仿真结果进行比较。结果证明,优化后的客流组织方案降低了拥堵区域的客流密度,减少了乘客的平均换乘时间,提高了换乘站的客流组织效率。

某轨道交通3号线东延段工程对既有线路车站规模影响

城市轨道交通对城市发展的社会经济效益方面呈现日益重要的作用,轨道交通线路不断延伸,衔接新的其他线路,网络覆盖范围不断扩大,促进了轨道交通客流的增长;同时延伸导致的客流增长,可能造成既有线网站点乘降量过大、区间负荷过大等不利影响。因此建设时需对既有线开展全面的影响分析,提前发现延伸线路开通后,对既有站点及客运服务造成的影响,提前采取有效措施及方案,及时疏导客流。

城市轨道交通车站分级联动运营组织方案研究

文章基于车站时空分布特征对车站分类,提出车站分级联动运营组织方案。各区域面积分别量化进站、售票机、候车区乘客容纳数量;设置车站控制区域,分为安检区、售票服务区、候车区;提出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级客运组织分类标准及辅助判断方法,提出分级限流措施和控制措施。在实际运用过程中,以上述研究方法制定车站分级联动客运组织方案,车站可快速进行人员和措施安排,灵活应对突发大客流,实现城市轨道交通车站的安全有序运营。

城市轨道交通运营系统逆向客运组织研究

传统客运组织以快速疏导集中客流为目的,但在路网大面积封站情况下应用传统方法受到限制。受北京城市轨道交通疫情时期路网大面积封站但线网维持运营的启发,借鉴网络拓扑结构模型,组织区域客流集中在重点车站乘降、往返运输,可以形成逆向客运组织方式,是对运营技术的探索。该方法同样可以应用于发生突发应急事件时路网大面积封站情况下维持运营或场馆周边轨道交通车站疏散集中客流使用,为客运组织技术的发展提供思路。

北京有轨电车西郊线大客流分析及建议

现代有轨电车近年来发展迅速,在不同地区和城市承担着不同的客运功能。目前全国多个城市已运营有轨电车,但各地有轨电车线路的客流强度不一,不同客流强度下的有轨电车运营措施也存在差异。大客流运营组织旨在通过科学合理地组织乘客运输,保障乘客出行安全和线路运营安全,提高运输效率。本文通过分析北京有轨电车西郊线(以下简称西郊线)在香山红叶节重大节日时期的大客流运营组织情况,对于存在的问题提出改进措施和建议,希望对现代有轨电车大客流安全运营提供帮助。

城市轨道交通车站突发大客流应急组织探讨

随着城市化进程的持续推进,各大城市广泛推广城市轨道交通。城市轨道交通具有客流特点复杂多变、行车组织方式多样、突发因素众多的特点。因此,采用科学、合理的网络运输组织方式和站点运营管理方式,是确保城市轨道交通系统安全、高效运输的关键。基于此,对铁路客运专线的合理安排进行初步研究,主要分析建设中存在的问题,提出合理安排列车运行的对策,包括系统内客流控制和系统外客流控制两个方面,并研究城市轨道交通突发大客流的运输组织方法,包括列车编组方案和停站方案等。

地铁安检客流智能引导及组织优化方法研究

为避免因地铁车站进站客流的空间不均衡性所导致的乘客安检排队时间过长、车站拥堵,甚至踩踏事故,本文设计了地铁安检智能引导分流系统并基于此提出客流组织优化方法。首先,在传统地铁安检模式的基础上设置智能引导分流系统,根据乘客行李类型将安检台划分为大包、小包/无包安检通道,实时采集安检区域的客流分布特征;其次,在排队等候理论的基础上综合考虑乘客转移时间和转移意愿,计算最优安检排队决策;最后,通过引导设备指引乘客选择最优安检通道。选取上海地铁1号线上海火车站地铁站晚高峰时期的客流数据作为案例,进行计算仿真分析,并通过实地实验进行校准验证。结果表明:运用本文方法后,地铁车站各安检通道的客流排队压力显著降低,计算仿真结果与实际安检情况误差为3.2%,且优化后大包乘客的平均安检排队效率提升38%,小包/无包乘客的平均安检排队效率提升16%。研究成果为提高乘客安检排队进站效率,有效避免地铁车站拥堵提供理论依据与方法支持。

地铁换乘站客流组织仿真优化实例研究

换乘车站作为城市轨道交通网络中的重要节点,研究与车站客流特征相适应的组织方案对于提升运输效率具有重要意义。为保障换乘车站客流集散效率以及管理决策的科学性,以苏州地铁东方之门站为研究对象,首先结合AFC刷卡数据,通过数据处理和精细化分析掌握车站客流的时空分布规律。在此基础上,分析车站客流组织现状和瓶颈,应用Any Logic构建节假日高峰小时客流仿真场景,并设计了与客流出行需求相适应的组织方案。在提出的流线迂回引导、设备布局优化、开行方案调整等组合方案下,出站闸机组拥挤度平均下降了约6%,最大安检排队长度下降30%,旅客平均进站时间减少14%。研究结果表明所提出的客流组织优化方案具备较高的客流适应性和设备利用均衡性。

突破折返能力制约实现客流精准匹配的运营组织方案优化研究

传统运营组织模式下,城市轨道交通长大线路运能不能满足高峰时段超高峰客流需求,需要通过优化运营组织方案提升长大线路运能。分析了上海轨道交通长大线路客流特征,以及传统运营组织模式下长大线路运能供给与客流需求之间的主要矛盾;介绍了以客流为核心的长大线路运能精准匹配策略;以上海某轨道交通线路为例,分析了突破折返能力制约的极限运能运营组织方案。研究结果表明:传统运营组织模式下,高峰时段断面运能受线路折返能力制约,采用存车线插车方式增加运能,也只能做到少量非连续增能;长大线路的高峰时段高断面客流区间相对固定、超高峰持续时间较短,可通过停车场ATC(列车自动控制)改造、优选插车地点、缩短行车间隔、不对称运行交路、远端停车场收车等综合策略,形成以单向运营为特征的运营方式,突破线路折返能力制约,实现高峰时段局部区段、连续超高密度的行车组织方案,进而实现线路运能精准匹配高峰期超高峰客流需求。

具有季节性客流特征的旅游景区周边交通组织策略研究——以国家植物园地区为例

具有季节性客流特征的旅游景区在旺季和淡季时巨大的客流差异对周边交通设施的供给与交通组织提出了考验,如何缓解旺季时交通设施紧张以及减少淡季时交通设施空闲关系到景区的发展.为此,分析季节性客流旅游景区交通需求及供给特征,以国家植物园地区为例,梳理国家植物园地区现状交通条件和游客规模,剖析该地区交通存在的问题和症结;基于国家植物园和香山公园的历史游客量,预测该地区旅游高峰期道路需求和停车需求,分析该地区交通供需关系.结果表明,现状和规划条件下,道路和停车均不能满足极高峰交通需求.最终针对国家植物园地区不同客流情况提出交通改善建议,并总结具有季节性客流特征的旅游景区周边交通组织策略和建议.

城市轨道交通不成对开行方案研究

针对客流方向不均衡导致的城市轨道交通潮汐线路运输资源浪费问题,提出在早高峰向午平峰过渡及午平峰向晚高峰过渡时段,利用线路既有停车线存车的不成对开行方法,综合考虑运营企业与出行乘客利益,以不成对开行方案相较成对开行方案所节约的企业运营成本最大和增加的乘客出行成本最小为目标函数,结合线路客流条件与既有停车线配置条件设置相关约束,构建城市轨道交通不成对开行方案编制模型.通过算例验证模型有效性,并分析不成对方案对企业运营成本、乘客出行及线路供需匹配度的影响.结果表明,利用线路既有停车线开行不成对方案,可节约企业运营成本0.82~2.16万元/d,即300~788万元/a,改善大客流方向后半区段及小客流方向区段的供需匹配度,输送能力利用率平均可提升3.15%~5.20%;不成对方案虽然会增加乘客总出行成本,但对大部分乘客的轨道交通出行时间并不产生影响或影响较小,平均出行时间最多仅增加16 s,出行体验可能变差的最大乘客数量仅占早时段客流量的3.39%,平均出行时间增加3 min.可见,利用线路既有停车线开行不成对方案能有效节约企业运营成本、提升线路供需匹配度,且对乘客出行影响较小.研究成果为运营企业开行不成对方案提供理论依据,有利于优化城市轨道交通的运力资源配置.

大型综合铁路交通枢纽客流运行评估研究

大型综合交通枢纽汇集多种交通方式于一体,承担着对外交通与市区交通的转换功能,旅客交通行为的日益复杂对枢纽规划设计提出更高要求。考虑到后期运营存在改造局限,建立一套适用的客流运行评估体系,规划阶段前置评估旅客在当前设计方案下的运行效率,识别潜在运营问题,动态反馈以优化设计方案显得尤为重要。本文剖析建筑设施功能布局,梳理客流流线,从整体运行效率、关键流程效率两个角度,以安全性、时效性、通畅性、便捷性、能力适用性等为目标,通过归纳要素、选取指标建立定量化客流评估指标体系。并应用于南京北站规划阶段方案定量比选及改善,为综合性铁路枢纽的设计优化提供依据和建议。

老龄化背景下城轨换乘站客流组织仿真分析

针对人口老龄化背景下的城轨换乘站客流组织问题,从影响因素分析出发,量化老年乘客生理特征对乘客行动力影响的外在表现,并运用社会力模型描述换乘站内行人运动。借助AnyLogic仿真软件,以重庆市某换乘站为实验对象构建地铁换乘站仿真模型。通过设计多场景仿真实验,结果发现老年乘客比例对站内客流速度、进站时间、换乘时间都有明显影响,尤其是在站内客流瓶颈处和高差变化处的影响更为明显。最后,对适老背景下城轨车站设计和运营提出针对性建议。

北京地铁大兴机场线客流特征分析与行车组织方案研究

北京地铁大兴机场线是为大兴机场旅客服务的机场轨道交通专线。基于大兴机场线的线路特点、客流类型、乘客乘车特征,以及线路客流与机场航空客流的关系,重点分析了该线客流OD(起讫点)客运量的时空分布特点。结合该线列车的特点,提出将断面座席满载率作为评价该线行车组织方案的重要指标。基于客流分布特征制定了该线的混合编组行车组织方案,探索了开行大站车的可行性。

城市轨道交通环线规划研究

环线是城市轨道交通网络的一种特殊形式,其设置条件尚未有明确标准。总结国内外城市轨道交通环线规划及运营经验,探讨环线的功能定位、不足与缺陷。重点论述环线设置与城市规模及形态关系、环线与放射线的关系、实体环线和组合环线的关系、环线的建设时序等规划关注的问题。结合北京中心城区、北京城市副中心、沈阳等地城市轨道交通线网规划的相关实践,提出环线设置参考指标,包括中心城区面积、环线客运强度、与环线相交的放射线数量、环线换乘站占比、环线内外放射线长度比、两条L型线换乘节点的高峰小时单向换乘客流量等。