DC04冷轧深冲钢3种焊接接头性能对比分析

文中综述了对材料尺寸为200 mm×100 mm×0.8 mm DC04冷轧深冲钢板进行电阻缝焊、激光焊与TIG焊,得到不同的焊接接头,并通过对不同焊接接头的形式、力学性能和金相组织进行对比,找到成本最低、焊接接头强度最高、人工操作最为简便的焊接方法。

CSP轧制DC04深冲钢时的动态再结晶研究

利用Gleeble-1500热模拟试验机对DC04系列深冲钢进行了单道次压缩试验,得到该钢种连铸坯在进行CSP轧制时高温变形过程中的真应力-应变曲线,通过回归分析得到其动态再结晶数学模型为:Z=ε觶exp(194.021RT);动态再结晶的判定条件分别为Z=8.817×107exp(15.736εc)、Z=8.009×107exp(9.928εs)。在此基础上建立动态再结晶的三维模型图,利用该模型图可有效避免轧制时产生的混晶现象。

汽车用冷轧板DC04冲压开裂原因分析

针对安钢冷轧板DC04冲压汽车门内板时产生开裂,进行了断口扫描电镜分析,并与某钢厂产品进行了化学成分、金相组织、力学性能及表面状态对比分析。分析表明,安钢产品断口为脆性沿晶开裂,是典型的解理断裂,而两家材料的化学成分、金相组织、力学性能及表面粗糙度相差无几,但由于安钢产品的表面涂油量少、激光毛化未形成致密微小凹坑,储存润滑油少,导致冲压过程开裂。在生产工艺不变情况下,将冷轧板DC04涂油量提高至1 200 mg/m^(2),平整辊采用电火花毛化改善润滑条件,产品冲压全部合格。

采用DC04钢生产550 MPa级冷轧材的工艺实践

DC04钢通过冷轧变形提高其强度,在部分再结晶区域进行去应力退火,并合理控制其保温时间,成功生产出屈服强度Rp0.2≥550MPa,冷弯性能d=0,180°合格的冷普板和镀锌板,可广泛应用于特种防护箱、轻钢结构房屋等领域。

深冲用铝镇静钢DC04的开发与生产

为了生产深冲用铝镇静钢DC04,炼钢采用低碳低硅冶炼技术、RH真空脱碳工艺,热轧按照"三高一低"的温度制度控制,冷轧采用大压下率轧制及缓慢加热的高温退火工艺。通过检验分析,开发的DC04钢显微组织特征及有利织构比例达到理论要求,力学性能满足标准要求。生产的DC04产品,质量稳定可靠,完全能够满足用户要求。

DC04钢板与5052铝合金板电阻点焊接头组织和性能分析

本文采用电阻点焊对DC04深冲钢板与5052-T6铝合金板异种金属进行连接,分析焊后接头的微观组织和力学性能。结果表明,随着焊接电流的增大,金属间化合物由断续的舌状逐渐变得连续,金属间化合物层的厚度先增大后减小,当电流增大到一定程度时,铝合金侧开始出现裂纹,且裂纹随着焊接电流的增大变得宽而连续。接头拉剪强度随着焊接电流的增大先增大后减小,在12kA时达到了极值,为92.63MPa。

汽车用IF钢DC04成形极限及拉延成形分析

研究了汽车用冷轧IF钢DC04的组织和性能,并通过材料成形极限图对材料在冲压成形中出现的失效进行了分析。利用DC04钢成形极限图对深冲拉延过程中的起皱、隐裂、开裂等问题进行了分析。

210t转炉双渣法冶炼深冲钢DC04的脱磷工艺实践

通过热力学计算得出转炉双渣法前期脱磷最佳温度为1 320～1 355℃,前期渣碱度宜为1.3～1.6,并在210 t顶底复吹转炉进行4炉DC04钢工业试验。结果表明,通过留渣量60%～80%的留渣操作,吹炼3～4 min进行倒渣操作,加入生白云石10 kg/t,球团15kg/t,前期渣样组成为33%～39%CaO,20%～25%SiO2（碱度1.3～1.6）,后期二次造渣加石灰16 kg/t,球团15kg/t和轻烧白云石10 kg/t,后期渣样组成44%～47%CaO,≤15%SiO_2（碱度2.85～3.20）,使双渣法出钢平均[P]为0.014%,双渣法[Mn]收得率≤30%,前期渣中TFe含量为8.0%～12.0%,对后期渣中TFe含量影响较小。

滤清器用钢DC04-LQQ深冲件表面缺陷分析和工艺控制

DC04-LQQ钢(/%:≤0.003 5C,≤0.02Si,0.08~0.20Mn,≤0.015P,≤0.012S,0.02~0.06Als,0.06~0.08Ti,≤0.004 0N)1.2 mm冷轧板的工艺流程为铁水预处理-250 t BOF-RH-板坯连铸-热轧-冷轧-820~840℃退火。对DC04-LQQ钢滤清器深冲件表面缺陷进行了分析,结果表明,主要表面缺陷为舌状和针孔状缺陷,舌状表面缺陷部位含有O、Al、Mg和Fe等元素,其主要是钢水中Al_2O_3和MgO夹杂所致。针孔状表面缺陷部位含有K、Na、Ca、Al和Ti元素,其主要是结晶器液面波动大造成保护渣卷入所致。通过增加钢水静置时间从20 min至30 min、延长RH精炼Al脱氧和合金化之间的时间间隔由1~2 min至4 min、优化中间包吹氩制度和改造中间包包盖氩气管路、中间包氩气直径由原20 mm增至34 mm等措施,滤清器用钢表面缺陷率由原7.78%降低至2.62%,取得了显著效果。

深冲用超低碳冷轧带钢DC04生产实践

介绍了安钢冷轧在1 550 mm酸连轧、1 550 mm连续退火生产线上对深冲级IF钢的生产工艺,包括酸连轧、退火、平整工艺设计和采用的工艺措施。通过合理制定轧机压下率和退火温度工艺开发的DC04钢种,组织性能优良,对于批量生产深冲性能带钢具有重要的意义。

转炉双渣法冶炼DC04脱磷的工艺研究

采用热力学计算和工艺试验的方法,对转炉双渣法冶炼DC04钢的脱磷工艺进行了研究,结果表明：运用转炉双渣法脱磷前期的最佳温度为1 320～1 355℃,前期碱度应控制为1.4～1.8,倒前期渣的时机应控制在吹炼后3～4min比较适宜;双渣法冶炼使钢液中锰的收得率降低,在30%以下;双渣法脱磷前渣中TFe较低,但是后期中渣中TFe的含量变化较小;双渣法冶炼过程控制平稳,能有效降低出钢终点磷含量。

NMW闪光对焊在硅钢及DC04焊接中的应用

对国内某钢厂的NMW1250焊机的焊接原理进行分析造成焊缝质量不稳定的因素,从设备、工艺两方面为硅钢及DC04钢种的稳定焊接提出建议和方法。

划痕对冷轧汽车钢板DC04磷化膜质量的影响

冷轧汽车钢表面形貌对磷化膜的形貌、致密性及相组成有很重要的影响,但在包装、运输等过程中难免会产生部分划痕。采用表面粗糙度仪、扫描电镜、X射线衍射仪等检测设备,分析人工划痕对冷轧汽车钢DC04表面粗糙度、磷化膜形貌及物相组成的影响。结果表明,DC04母板表面的粗糙度Ra平均值为1.124μm,峰值密度RPc平均值为76.5 cm^(-1),人工打磨后,粗糙度Ra基本不变,峰值密度RPc略有降低;和磷化前相化,DC04所有试样表面的粗糙度Ra变化不大,但峰值密度RPc略有升高;有人工划痕试样表面磷化膜局部结构不连续,磷化相中不致密四水合磷酸锌Zn_(3)(PO_(4))_(2)·4H_(2)O的含量为100%,致密的四水合磷酸亚铁锌Zn_(2)Fe(PO_(4))_(2)·4H_(2)O的含量为零,“P比”值为零,磷化效果较差。

CFRP/DC04钢胶接接头弯曲特性数值分析

根据CFRP/DC04钢胶接接头的准静态三点弯曲试验,建立了胶接样件的有限元模型,采用ABAQUS/Explicit计算得到的模拟结果与试验结果具有良好的一致性,证明模型较好地重现了胶接接头在受载时的力学响应。基于模拟结果,对接头胶层的应力分布规律及损伤失效机理进行了分析,结果表明:在样件受横向弯曲载荷作用下,胶层各应力分布差异明显,法向应力σ集中分布在胶层两端;剪切应力τ13沿胶层长度呈中心对称分布;剪切应力τ23则集中于胶层的四个端角。由于粘接板的刚度和相对位置不同,前端胶层因承载较大的法向应力而最先发生了剥离破坏,并逐渐向尾端扩展。基于此,分析了粘接板件相对位置对胶接接头抗弯性能的影响,发现与CFRP置于顶部相比,将CFRP板置于底部可得到更好的接头韧性和更高的抗弯强度。

试析DC04冷轧带钢的生产工艺的优化控制

文章着重针对DC04冷轧带钢的生产工艺的优化控制进行了分析,包括酸连轧工艺、退火工艺、平整工艺控制。实践证明,通过生产工艺的优化,其组织性能优良,为今后深冲性能带钢生产提供参考。

DC04深冲开裂原因分析

本文对DC04冲压开裂试样进行了成分、力学性能、金相组织、断口、表面和涂油等分析,在冲压过程中由于应力集中、材料减薄最终导致开裂,带钢表面实际涂油量小和表面结构形貌是造成冲压开裂的主要原因。

纳秒脉冲激光清洗DC04冷轧带钢表面油污的数值模拟与实验研究

针对DC04冷轧带钢表面冷轧油的清洗需求,利用COMSOL Multiphysics软件对纳秒脉冲激光清洗DC04冷轧带钢表面油污的温度场分布及油污去除过程建立模型,结果表明,当光斑半径为80μm、激光能量密度达到3.48 J/cm^(2)时,油污基本上可以被去除。然后,利用纳秒脉冲激光对冷轧带钢表面的冷轧油进行了激光清洗实验研究。结果表明,当激光能量密度达到3.48 J/cm^(2)、激光光斑搭接率为50%时,油污基本上被去除,符合模拟仿真结果。另外,还对激光光斑搭接率对激光清洗效果的影响进行了研究,结果表明,当激光光斑搭接率降低至37.5%时,激光能量密度需增大至4.47 J/cm^(2)。因此,利用纳秒脉冲激光可以有效清洗DC04冷轧带钢表面的冷轧油,并且不会对带钢表面造成明显损伤,为纳秒脉冲激光清洗其他种类材料表面油污的工艺参数确定提供了参考。

可逆轧制生产DC04钢板中的析出物与第二相粒子

现场选取3批次试生产的DC04钢板,用拉伸试验机测试其力学性能,用金相显微镜、扫描电镜、能谱和透射电镜观察分析了3批钢板中的显微组织、析出物及第二相粒子情况。结果表明,第2批次试验钢板的屈服强度均值<190 MPa,抗拉强度均值>310 MPa,r90达2.5,板材深冲性能良好;而1、3批次分别出现r值偏低、强度偏高的现象。试样基体组织虽然较为均匀,但仍存在等轴晶粒与"饼形"晶粒的差别。扫描电镜下发现3批次试验钢中的特有析出物,但1、3批次试验钢中存在更多不利板料性能的硅酸盐及钙铝酸盐夹杂,透射电镜随机视场中发现有利第二相粒子Al N,是第2批次试验钢形成"饼形"晶粒,是有利于提高深冲性能的原因。

退火工艺对DC04汽车板再结晶组织和织构的影响

以酒钢CSP工艺DC04冷轧汽车板为原料,通过实验室模拟退火工艺,采用OM、EBSD、ODF技术,研究退火工艺对其组织和织构特征的影响。结果表明,DC04汽车板退火组织为铁素体和少量渗碳体,575℃退火1h再结晶开始,730℃退火1h后再结晶较为充分,并随着退火时间的延长,铁素体晶粒长大。不同压下率的DC04冷轧板和退火板中,主要织构均为bcc金属中典型的α(<110>//RD)纤维织构和γ(<111>//ND)纤维织构。随着压下率增加,{111}<112>织构的取向密度明显大于{111}<110>织构的取向密度。730℃退火后,低压下率67%的退火板织构中有微弱的{001}<110>取向,但随着压下率增大,这种织构逐渐消失,而形成较强的{111}<112>、{111}<110>有利织构。增加变形量有利于获得有利的{111}织构而抑制不利{001}织构的生成,从而提高DC04的深冲性能。

冷轧IF钢DC04的微观结构及成形性能

采用扫描电子显微镜电子背散射衍射技术对汽车用IF钢DC04的晶粒度分布以及织构进行了分析研究。结果表明：DC04晶粒分布较为均匀,织构类型以{111}〈110〉和{111}〈112〉取向为主。对1. 2 mm厚的DC04进行拉伸试验和成形极限测试,得到材料的应变硬化指数n、塑性应变比r和材料的成形极限图,发现在ε2〈0时,大的n值和r值有助于成形性能的提高,但在ε2〉 0时,大的n值、r值又会使成形性能下降。